本報訊 3月26日，動力電池回收利用研討會暨資源強制回收產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟廢電池回收利用專業(yè)委員會籌備會在北京召開。
　　國家發(fā)改委環(huán)資司循環(huán)經濟處副處長么新、中國物資再生協(xié)會常務副會長及資源強制回收產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長劉強、國務院發(fā)展研究中心資源與政策研究所所長助理程會強研究員、中國工程院院士清華大學環(huán)境學院教授錢易等出席會議。來自北汽新能源汽車股份有限公司、中航鋰電技術研究院、浙江天能集團、格林美股份有限公司、浙江超威創(chuàng)元實業(yè)有限公司等動力電池相關產業(yè)鏈的上下游企業(yè)代表近百人參加了會議。
　　2015年，我國電池產量約為480億只。其中，鋰離子電池產量超54億只，同比增加3.04%，鉛蓄電池21000萬千瓦安時，同比下降4.84%，一次電池產量接近400億只，與去年同期基本持平。資料顯示，2015年，全球鋰離子電池總體產量同比增長39%，得益于新能源汽車產業(yè)的快速發(fā)展，動力電池占比已經上升到2015年的28%，成為鋰電池重要組成部分。
　　近幾年，中國新能源車產業(yè)正進入高速發(fā)展期，2015年我國新能源汽車產量占世界產量接近50%，工信部資料顯示，預計2016年中國電動車產量將較2015年增加一倍，到2020年中國將有500萬輛電動車保有量。電動車將動力鋰離子電池推向新的市場，在接下來幾年內我國動力鋰離子電池的產能將出現(xiàn)井噴，按照新能源汽車對動力鋰電池報廢的標準是電池容量低于80%計算，通常3~5年更換一次動力鋰電池，2015年我國新能源汽車電池累計報廢量約在2萬~4萬噸，到2020年前后，純電動乘用車和混合動力乘用車的動力鋰電池累計報廢量將會達到12萬~17萬噸，動力鋰電池的回收與利用將成為行業(yè)關注的焦點。
　　目前，我國尚未建立一個完善有效的回收網絡，再加上電池品種多、數(shù)量大、分類收集難，因此廢電池的回收率很低。2015年，我國鉛酸電池除外的廢電池回收量約為10萬噸。其中廢一次電池回收量約為3萬噸，廢二次電池回收量約為7萬噸。
　　回收利用廢電池不僅可以大幅降低鋅、鎳、鎘等重金屬進入土壤和水的風險，還可以為電池生產企業(yè)提供大量稀有、稀貴原材料，創(chuàng)造大量就業(yè)機會，具有良好的社會、環(huán)境和經濟效益。
　　為掌握電池相關產業(yè)基本情況和發(fā)展趨勢，用全生命周期管理理論研究電池循環(huán)利用問題，推動建立和規(guī)范廢電池的回收渠道，提高廢電池回收利用效率，引導和支持企業(yè)技術創(chuàng)新，推動產業(yè)優(yōu)化升級，廢電池回收利用專業(yè)委員會正式成立，未來該委員會將圍繞“政策、標準、技術、創(chuàng)新、協(xié)調”等方向開展工作。此外，今年下半年相關科研機構和企業(yè)將聯(lián)合制定動力電池的團體標準。
　　參會企業(yè)代表在發(fā)言中提出：目前生產整車、動力電池以及進口汽車上帶有的電池組在成分、形態(tài)、規(guī)格、容量都不相同，直接影響了回收及再利用；動力電池應該進行標準化設計，統(tǒng)一電芯、統(tǒng)一模組、統(tǒng)一箱體；開展動力電池剩余價值的評估；退運電池的梯級利用主要應用領域是家庭儲能、新能源分布式發(fā)電儲能、防災據(jù)點以及通訊基站等對電性能要求相對較低的儲能領域，剔除損壞的單片，改為小容量的模組，容量有所下降的電池組所創(chuàng)造的效益更高，這更利于動力電池在儲能領域的推廣；動力電池生命周期結束后的再利用是整車生產企業(yè)和電池生產企業(yè)的職責，從開發(fā)設計之初就必須考慮到原材料和直接原材料的再生。（王樹谷）