行業(yè)觀點(diǎn)：輕量化是汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)，鋁合金深加工成熟，有望優(yōu)先推動(dòng)輕量化?！吨袊?guó)制造2025》指出輕量化技術(shù)是汽車的重點(diǎn)突破方向。根據(jù)國(guó)家工信部規(guī)定，汽車的CO排放標(biāo)準(zhǔn)將從2015年155g/km降到2020年的2112g/km；國(guó)內(nèi)乘用車企業(yè)燃料消耗從2015年的6.9L/100km降到2020年的5.0L/100km。單純依靠設(shè)計(jì)優(yōu)化已經(jīng)無(wú)法滿足低耗與減排要求，輕量化和新能源汽車成為主要的減排方式之一。目前，主要的輕質(zhì)材料為鋁合金、鎂合金和碳纖維。鋁合金的加工工藝已然成熟，有望優(yōu)先推動(dòng)汽車輕量化。
　　鋁合金可使汽車減重40%，車身是主要輕量化部件。鋁的密度為2.70g/cm，是鐵密度的1/3，鋁合金在汽車中的使用空間可達(dá)540kg，可使汽車減重40%。傳統(tǒng)車身質(zhì)量約占整車質(zhì)量的30-40%，已經(jīng)成為鋁合金輕量化的主要應(yīng)用部件。新能源汽車通過(guò)使用全鋁車身可以使汽車通過(guò)減重增加續(xù)航能力，而且減少電池成本，使得整體的制造成本更低，獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益。
　　鋁合金深加工行業(yè)迎來(lái)春天，將進(jìn)一步推動(dòng)汽車輕量化步伐。一方面，國(guó)內(nèi)當(dāng)前氧化鋁投資過(guò)度，庫(kù)存增加，氧化鋁價(jià)格處于歷史低位，短期內(nèi)難以大幅度上漲，降低鋁合金深加工企業(yè)生產(chǎn)成本。另一方面，國(guó)外車企的全球鋁合金零部件采購(gòu)體系逐步把國(guó)內(nèi)企業(yè)納入體系內(nèi)，并逐步增加訂單量。得益于上游氧化鋁處于低價(jià)位和國(guó)際訂單的增加，鋁合金深加工行業(yè)迎來(lái)快速發(fā)展期，推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車輕量化。
　　國(guó)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)具備在汽車中推廣鋁合金的能力。經(jīng)過(guò)多年的努力，國(guó)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)具備在汽車中推廣鋁合金的能力。在鋁合金車身制造方面，國(guó)內(nèi)在高端鋁合金板材、鋁合金擠壓技術(shù)、精密鋁合金鑄造結(jié)構(gòu)件以及焊接等關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)成熟。在動(dòng)力總成等部件方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及底盤(pán)等鋁合金壓鑄件輸送到福特、通用、奔馳、寶馬等國(guó)外汽車廠家。
　　國(guó)內(nèi)汽車輕量化即將騰飛，車用鋁合金市場(chǎng)潛力巨大。到2020年國(guó)內(nèi)汽車年產(chǎn)量有望達(dá)到3，600萬(wàn)輛，新能源汽車年產(chǎn)量達(dá)到200萬(wàn)輛。如果傳統(tǒng)汽車平均單車鋁合金使用量達(dá)到160kg，新能源汽車平均單車用鋁量達(dá)到250kg，則汽車市場(chǎng)的鋁合金需求量大概為620萬(wàn)噸，從2014到2020年汽車鋁合金需求的年復(fù)合增長(zhǎng)率（CAGR）大概為20-25%。按汽車鋁合金4萬(wàn)元/噸計(jì)算，到2020年汽車鋁合金的市場(chǎng)空間約為2，500億元。
　　投資分析：輕量化是汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)，新能源汽車的平民化也將輕量化推到了產(chǎn)業(yè)變革的拐點(diǎn)；鋁合金深加工工藝成熟，最有望優(yōu)先規(guī)?；?。認(rèn)為鋁合金將主要在動(dòng)力總成、底盤(pán)系統(tǒng)和車身等零部件優(yōu)先得到推廣。