全鋁車身，這一制造技術(shù)在八十年代末就有車企開啟了研究之旅，而在今天，奇瑞·捷豹路虎專制全鋁車身車間在奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常熟工廠竣工，全鋁車身車間占地面積48,384平方米，這一舉動(dòng)也標(biāo)志著奇瑞捷豹路虎在全鋁制造的旅途中又大大的向前邁進(jìn)一步。
　　奇瑞捷豹路虎全鋁車身車間竣工
　　全鋁車身，這一制造技術(shù)在八十年代末就有車企開啟了研究之旅，而在今天，奇瑞·捷豹路虎專制全鋁車身車間在奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常熟工廠竣工，全鋁車身車間占地面積48,384平方米，這一舉動(dòng)也標(biāo)志著奇瑞捷豹路虎在全鋁制造的旅途中又大大的向前邁進(jìn)一步。
　　車間擁有國(guó)內(nèi)最多自沖鉚接機(jī)器人
　　造車這件事說起來簡(jiǎn)單，做起來要復(fù)雜得多。數(shù)據(jù)顯示，奇瑞·捷豹路虎全鋁車身車間擁有國(guó)內(nèi)最多的自沖鉚接機(jī)器人，數(shù)量高達(dá)232套。每小時(shí)能出產(chǎn)12輛完整的車身，車身在造車這件事上尤為重要，對(duì)于那些采用承載式車身的轎車和suv，操控的穩(wěn)定性，乘坐的舒適度，行車的安全性等都要依靠車身的強(qiáng)度來支撐，在提高車身強(qiáng)度的同時(shí)，還要減輕車身架構(gòu)的重量，這本身就是件看似復(fù)雜的對(duì)立性問題。
　　自沖鉚接是一種冷連接技術(shù)，也是目前最環(huán)保的車身工藝之一，使用壓力高達(dá)60-80KN，相當(dāng)于一頭成年非洲象的重力。而此次奇瑞捷豹路虎即將推出的捷豹XF長(zhǎng)軸距版車身上共有2754個(gè)鉚點(diǎn)。鉚接+膠粘技術(shù)的結(jié)合，以及高品質(zhì)的鋁合金板材，將為車身提供更好的強(qiáng)度、扭轉(zhuǎn)剛度、抗腐蝕性等特性優(yōu)勢(shì)。而采訪中，奇瑞捷豹路虎的捷豹車身結(jié)構(gòu)高級(jí)經(jīng)理Simon Black說道，所有的供應(yīng)商提供的材料，都會(huì)在六個(gè)月內(nèi)完成使用，要百分百確保材料的“新鮮”。
　　技術(shù)應(yīng)用在航空設(shè)備上安全不擔(dān)心
　　對(duì)于鉚接+膠粘技術(shù)的結(jié)合，也會(huì)有人對(duì)它的安全性存在疑慮。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在設(shè)計(jì)初級(jí)階段，奇瑞捷豹路虎反復(fù)對(duì)零件和材料進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，其中針對(duì)車型平臺(tái)進(jìn)行了70輛整車碰撞試驗(yàn)。采用的自沖鉚接技術(shù)擁有更高的抗疲勞強(qiáng)度和靜態(tài)緊固力，能夠大幅增加車身強(qiáng)度，在車輛遭受外來撞擊時(shí)，使用鉚接技術(shù)連接的車身能承受更長(zhǎng)時(shí)間和更劇烈的碰撞。
　　而且全新捷豹XF長(zhǎng)軸距版使用的車身結(jié)構(gòu)黏合劑長(zhǎng)達(dá)98米，大大增加了車身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。下車體連接采用的是現(xiàn)代化立體式框架結(jié)構(gòu)-整合底盤，采用這種工藝鉚接完成的車身抗扭強(qiáng)度更強(qiáng)，不會(huì)輕易被扭曲。對(duì)此，Simon Black幽默地說：“這項(xiàng)技術(shù)同時(shí)也應(yīng)用在航空設(shè)備上，你坐的飛機(jī)使用這項(xiàng)技術(shù)，你會(huì)擔(dān)心他的安全性么？”
　　捷豹XF長(zhǎng)軸距即將亮相全鋁車身為亮點(diǎn)
　　1995年德國(guó)奧迪公司首先開始批量生產(chǎn)鋁制車身，把車身用鋁的研究推向了高潮，鋁合金在整車使用材料中的比例逐年提高。鋁的優(yōu)勢(shì)在于輕巧、堅(jiān)固、可回收，這些優(yōu)勢(shì)對(duì)于汽車設(shè)計(jì)至關(guān)重要，而此次捷豹新款XF長(zhǎng)軸距版的鋁合金應(yīng)用比率達(dá)75%，采用不同系列、不同特點(diǎn)的高強(qiáng)度鋁合金材料，實(shí)現(xiàn)近50:50的車身前后比重設(shè)計(jì)。
　　同時(shí)也采用了捷豹路虎與全球頂級(jí)鋁材供應(yīng)商諾貝麗斯共同擁有的PT3（第三代預(yù)處理）專利技術(shù)。其中獨(dú)家采用的RC5754高強(qiáng)度鋁合金，由諾貝麗斯為捷豹路虎定制。
　　捷豹XF長(zhǎng)軸距版也是奇瑞捷豹路虎專為中國(guó)消費(fèi)者打造的一款車型，相較第一代捷豹XF，全新捷豹XF長(zhǎng)軸距版的剛度增加了28%。在加強(qiáng)車身長(zhǎng)度的同時(shí)也讓車身重量相對(duì)輕量。而對(duì)于采訪中有媒體提出為什么車門不采用全鋁技術(shù)這個(gè)問題時(shí)，Simon Black也提到此后奇瑞捷豹路虎也會(huì)不斷的探索研究更高的全鋁技術(shù)。
　　隨著奇瑞捷豹路虎常熟工廠全鋁車身車間竣工投產(chǎn)和捷豹XF長(zhǎng)軸距版即將迎來的北京車展亮相，也標(biāo)志著汽車制造也在全鋁技術(shù)上的一大進(jìn)步，奇瑞捷豹路虎也開啟了企業(yè)發(fā)展的新篇章。奇瑞捷豹路虎常務(wù)副總裁陳雪峰先生表示：“奇瑞捷豹路虎的可持續(xù)發(fā)展愿景是，既要滿足消費(fèi)者需求，也要迎接工業(yè)碳排放的挑戰(zhàn)。未來還將有更多節(jié)能、環(huán)保的產(chǎn)品在奇瑞捷豹路虎常熟工廠投產(chǎn)。” 文/趙一棠（ 北京青年報(bào)）