隨著石油資源的逐漸損耗，各國政府對(duì)汽車企業(yè)環(huán)保排放的要求也日益嚴(yán)格。除了采用混合動(dòng)力、純電動(dòng)等新的能源方式，提高傳統(tǒng)燃油車的能效，應(yīng)用更多的輕量化技術(shù)也是降低排放、節(jié)能環(huán)保更加直接有效的辦法。
　　而在車身輕量化上下功夫，則是最容易，也最直接的節(jié)能減排手段。據(jù)國際研究機(jī)構(gòu)實(shí)驗(yàn)表明，如果汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%至8%；汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3至0.6升。
　　相比沉重的鋼鐵，鋁合金有著更加輕便和更加堅(jiān)固的特點(diǎn)，屢屢被應(yīng)用在航空航天領(lǐng)域，近年來，也受到了越來越多汽車企業(yè)的厚愛，奧迪A8L、凱迪拉克CT6以及特斯拉Model S等產(chǎn)品，均大量采用了鋁合金材料以達(dá)到車身輕量化的目的。而即將在今年國產(chǎn)上市的奇瑞捷豹路虎XF長(zhǎng)軸距版，更是將車身超過75%的材質(zhì)采用了鋁合金制造。
　　根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)，至2020年中國汽車保有量將突破兩億大關(guān)。汽車工業(yè)在蓬勃發(fā)展的同時(shí)，給環(huán)保和節(jié)能帶來了巨大的挑戰(zhàn)，汽車輕量化對(duì)節(jié)能減排有重大意義，也成為中國汽車產(chǎn)業(yè)亟待解決的重大課題。采用鋁合金材料造車，已經(jīng)成為汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)輕量化的重要趨勢(shì)。
　　接下來，就讓我們具體了解一下使用鋁合金造車的工藝和優(yōu)勢(shì)。
　　鋁合金相比鋼鐵材料更輕也更堅(jiān)固 有助于提高車輛安全性能
　　在提高車身強(qiáng)度的同時(shí)，還要減輕車身架構(gòu)的重量，這本身看似頗為矛盾，但卻是鋁合金的特點(diǎn)所在。鋁的優(yōu)勢(shì)在于輕巧、堅(jiān)固、可回收，這些優(yōu)勢(shì)對(duì)于汽車設(shè)計(jì)至關(guān)重要。讓我們以奇瑞捷豹路虎剛剛在常熟投產(chǎn)的全鋁車身車間為例，他們采用的鋁合金材料種類多樣，能夠根據(jù)需要應(yīng)用在車身不同的位置上，以達(dá)到最佳的車身強(qiáng)度。
　　在眾多材料當(dāng)中，捷豹最引以為傲的材質(zhì)是一種通過鋁合金再生技術(shù)衍生而來的新材質(zhì)，這種高強(qiáng)度復(fù)合材質(zhì)主要是由75%回收鋁材（來自沖壓廢料）和25%的原材料鋁材組成，有著抗腐蝕、焊接性能好以及不可熱加工等特點(diǎn)，將使新款XF長(zhǎng)軸距版的車身扭轉(zhuǎn)剛性達(dá)到22000 Nm/deg，相比之下，現(xiàn)款的XF車身扭轉(zhuǎn)剛僅性為16000 Nm/deg。
　　制造工藝：鉚接+膠粘技術(shù)讓車身更加堅(jiān)固
　　汽車制造是一件非常復(fù)雜的事，對(duì)于那些采用承載式車身的轎車和suv，操控的穩(wěn)定性，乘坐的舒適度，行車的安全性等都要依靠車身的強(qiáng)度來支撐，捷豹的全鋁車身采用的鋁合金材質(zhì)的車身能夠達(dá)到這樣的標(biāo)準(zhǔn)，自身獨(dú)特的自沖鉚接技術(shù)功不可沒。
　　奇瑞捷豹路虎的全鋁車身制造工藝當(dāng)中，自沖鉚接是一種冷連接技術(shù)，也是目前最環(huán)保的車身工藝之一，使用壓力高達(dá)60-80KN，用物理的方式將堅(jiān)固的鉚釘沖壓進(jìn)車身，相比傳統(tǒng)的焊接技術(shù)，這種物理的方法對(duì)車身材質(zhì)的破壞最小，板材之間的連接也更加堅(jiān)固可靠。另外，這種焊接技術(shù)由于沒有熱處理，還能在生產(chǎn)環(huán)節(jié)當(dāng)中減少粉塵和二氧化碳的排放，降低整車制造過程當(dāng)中的排放。
　　對(duì)于鉚接+膠粘技術(shù)的結(jié)合，也會(huì)有人對(duì)它的安全性存在疑慮。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在設(shè)計(jì)初級(jí)階段，奇瑞捷豹路虎反復(fù)對(duì)零件和材料進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，其中針對(duì)車型平臺(tái)進(jìn)行了70輛整車碰撞試驗(yàn)。采用的自沖鉚接技術(shù)擁有更高的抗疲勞強(qiáng)度和靜態(tài)緊固力，能夠大幅增加車身強(qiáng)度，在車輛遭受外來撞擊時(shí)，使用鉚接技術(shù)連接的車身能承受更長(zhǎng)時(shí)間和更劇烈的碰撞。
　　事實(shí)上，車身輕量化并不是簡(jiǎn)單地降低車身的質(zhì)量，在這個(gè)過程當(dāng)中，車輛的整體油耗、發(fā)動(dòng)機(jī)的能量傳遞效率以及生產(chǎn)制造的中的碳排放都將降低。隨著奇瑞捷豹路虎常熟工廠全鋁車身車間竣工投產(chǎn)和捷豹XF長(zhǎng)軸距版即將迎來的北京車展亮相，也標(biāo)志著汽車制造也在全鋁技術(shù)上走得更遠(yuǎn)。