為啥本土汽車主機廠不推“鋁”代“鋼”？我們生產(chǎn)啥性能的鋁合金才能符合你們的需求？捷豹路虎常熟工廠、上海通用金橋凱迪拉克工廠一些國外品牌都在中國開始生產(chǎn)了，咱們咋就不能干呢？……不是鋁合金太貴，是焊接技術(shù)老外壟斷，成本太高了！用鋁合金可以，但要保證車輛性能和生產(chǎn)成本比現(xiàn)有材料更優(yōu)越……罐車10年報廢年限已至，大量報廢鋁罐車何去何從……等等這樣尖銳的問題和激動的對話在2016（第三屆）中國交通裝備（汽車輕量化）——鋁合金材料應(yīng)用合作峰會討論現(xiàn)場此起彼伏。
　　4月14日至15日由北京佰匯方略信息咨詢有限公司和廣西南南鋁加工有限公司共同主辦的2016（第三屆）中國交通裝備（汽車輕量化）——鋁合金材料應(yīng)用合作峰會在南寧如期召開，吉利、宇通、上汽、中集通華、比亞迪、力帆等汽車主機廠的技術(shù)專家與南南鋁、柳鋁、麥達斯鋁業(yè)、新疆眾和、中鋁瑞閩等鋁合金材料生產(chǎn)廠商的材料專家和配套技術(shù)設(shè)備服務(wù)商等200余名參會代表齊聚一堂，共同對當(dāng)前汽車輕量化發(fā)展與鋁合金材料應(yīng)用研究展開了激烈的討論和深度的交流。
　　交通運輸領(lǐng)域用鋁產(chǎn)品是
　　鋁工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的重中之重

　　會上，中國有色金屬工業(yè)協(xié)會副會長文獻軍針對當(dāng)前我國鋁工業(yè)領(lǐng)域在供給側(cè)改革的工作重點作了簡單介紹。
　　他說，供給側(cè)改革在鋁工業(yè)主要體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整兩個方面。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面，“十三五”期間將是鋁行業(yè)面臨重大兼并重組的時間窗口期，由于過去的五年里上游產(chǎn)能增長過快，產(chǎn)能過剩情況突出，企業(yè)盈利能力懸殊，產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)較大分化，這種形勢下為產(chǎn)業(yè)內(nèi)兼并重組提供了重要的物質(zhì)基礎(chǔ)，所以“十三五”期間將是行業(yè)兼并重組的重要時期。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整方面，將會把交通運輸用鋁產(chǎn)品作為重要的調(diào)整方向。文獻軍說，因為近年來我國鋁產(chǎn)品出口遭遇了很多貿(mào)易救濟案件，與此同時，我國每年還要從國外進口40萬噸左右的板材，這些產(chǎn)品的進出口差價高達1400美元左右，而這些價格差主要體現(xiàn)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，所以今后我們要根據(jù)進口產(chǎn)品類型來調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，以期滿足國內(nèi)需求。而在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整中，交通運輸領(lǐng)域用鋁產(chǎn)品作為重中之重，將把汽車輕量化產(chǎn)品作為突破口。
　　文獻軍說，目前全鋁罐車和廂式車的銷售都非常好，增長速度也很快。在新能源汽車方面，以比亞迪公司為例，據(jù)悉，將在兩年內(nèi)將深圳地區(qū)公交車全部更換成比亞迪公司生產(chǎn)全鋁新能源公交車，所以新能源汽車的市場也非常樂觀。當(dāng)前日本交通用鋁量比例約達到40%，北美交通用鋁達到33%，對于中國來說未來交通用鋁空間很大。
　　廣西南南鋁加工有限公司董事長鄭玉林介紹說，從去年下半年開始，全鋁客車用鋁市場呈現(xiàn)了爆發(fā)式增長，今年一季度開始全鋁油罐車市場也出現(xiàn)了快速增長態(tài)勢，甚至成倍數(shù)增長態(tài)勢。預(yù)計接下來全鋁廂式掛車以及轎車市場也將會出現(xiàn)較快的增長速度。

　　上下游產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)展開深度合作
　　突破本土乘用車輕量化生產(chǎn)瓶頸
　　近年來，在節(jié)能減排壓力和推廣鋁應(yīng)用工作的推動下，我國汽車輕量化市場取得了較快
　　的發(fā)展，鋁合金作為汽車輕量化的首選材料，已在行業(yè)內(nèi)得到了大量的應(yīng)用。目前在我國，全鋁新能源公交客車已經(jīng)批量生產(chǎn)與運營；全鋁罐車已實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)與運營，并實現(xiàn)了批量出口。不過在乘用車方面的應(yīng)用，還存在著較大阻力，雖然在全鋁車身轎車生產(chǎn)線方面實現(xiàn)了從無到有的跨越（今年1月21日，位于上海浦東金橋的凱迪拉克專屬工廠正式竣工投產(chǎn)，凱迪拉克全新旗艦轎車CT6的正式下線。4月7日，奇瑞捷豹路虎全鋁車身車間合資項目在江蘇省常熟工廠投產(chǎn)，全新捷豹XFL即將上市）。但這些生產(chǎn)線主要是由國外車企主導(dǎo)，并非中國自主品牌車型，更讓業(yè)內(nèi)憂心的是，現(xiàn)在國外的中高端轎車鋁化率在突飛猛進的發(fā)展，而國內(nèi)本土汽車主機廠商卻未有明顯突破，而國內(nèi)本土汽車輕量化的進度，也很難助力國產(chǎn)鋁加工材料（即ABS板帶材）進入到乘用車行業(yè)，從而造成了國外汽車和材料的壟斷?？傮w來看，目前汽車輕量化市場呈現(xiàn)了冰火兩重天格局：即國外發(fā)展較快，國內(nèi)發(fā)展較慢；廂式掛車、全鋁罐車、新能源汽車發(fā)展較快，乘用轎車發(fā)展較慢的態(tài)勢。
　　那么，如何打破本土乘用車輕量化生產(chǎn)瓶頸？與會代表敞開心扉，各抒己見。
　　吉利汽車研究院輕量化總工程師李雪博士介紹說，吉利公司曾做過一款全鋁轎車嘗試，但因車門焊接技術(shù)受國外公司壟斷成本的困擾，該項目不得不暫時擱淺。
　　也有專家認(rèn)為，在乘用車領(lǐng)域國外同行快于國內(nèi)同行的主要原因是由于國家相關(guān)政策的不同所致。因為國內(nèi)燃油標(biāo)準(zhǔn)低于國外標(biāo)準(zhǔn)，進而本土乘用車輕量化研發(fā)及生產(chǎn)進度緩慢。
　　據(jù)神戶制鋼參會代表劉挺經(jīng)理介紹說，該公司為一個國際品牌乘用車供貨過程并非一時之作，而是經(jīng)過了幾年的相互溝通和研究試制，共同開發(fā)出合格滿意的產(chǎn)品，最終達成合作。他說，神戶制鋼非?？春弥袊嚿戆迨袌?，甚至預(yù)測到2020年中國至少需用40萬噸的ABS市場需求。“車身板爆發(fā)式增長甚至不可預(yù)測。”劉挺補充說。
　　廣西南南鋁加工有限責(zé)任公司鋁合金材料研究專家尹昌波先生認(rèn)為，汽車主機廠應(yīng)改變設(shè)計思維，在汽車設(shè)計上要勇于創(chuàng)新，而不是在原有的汽車設(shè)計理念基礎(chǔ)上進行簡單的材料替代。
　　“由于國內(nèi)汽車主機廠使用多年的生產(chǎn)線全部是針對于鋼材料而言的，所以不論是生產(chǎn)線成本還是思維定式，都對鋁材料陌生，正所謂‘我們懂主機廠，主機廠并不懂我們’。”一位代表埋怨說。
　　可見未來乘用車輕化要走的路還很長，需要多方努力和付出，深度合作，突破瓶頸。
　　但與會專家一致認(rèn)為，未來輕量化趨勢仍是乘用車主機廠必走之路，只不過暫時因為投入過高或是技術(shù)壁壘抑或是沒有政策支撐導(dǎo)致中國本土主機廠輕量化工作多數(shù)止于口頭，未能成行。但隨著國內(nèi)汽車平均燃油經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)的日益強化，乘用車也會不得不采取措施減重。
　　文獻軍強調(diào)說，鋁材料生產(chǎn)與汽車廠商要重點突出“合作”二字，對于鋁工業(yè)來說，上下游產(chǎn)業(yè)的合作非常重要，在汽車領(lǐng)域擴大鋁的應(yīng)用不僅節(jié)能減排，同時也是化解電解鋁行業(yè)產(chǎn)能的重要工作，所以未來鋁工業(yè)要把如何與下游企業(yè)合作推進鋁應(yīng)用作為關(guān)鍵工作。
　　文獻軍希望在汽車領(lǐng)域也能像去年工信部牽頭成立的“民機鋁材上下游合作機制”一樣，形成閉路循環(huán)，汽車生產(chǎn)廠商的試制刺激材料研發(fā)的需求，而材料試用的反饋數(shù)據(jù)也有利于支持材料研究工作的推進，通過產(chǎn)學(xué)研組合解決技術(shù)難題，打通產(chǎn)業(yè)鏈，突破我國本土乘用車輕量化研發(fā)及生產(chǎn)瓶頸。

　　商用汽車用鋁市場呈現(xiàn)快速增長
　　業(yè)內(nèi)呼吁亟須建立報廢回收體系
　　雖然在全鋁乘用車開發(fā)上遇到一些瓶頸，但在商用汽車行業(yè)全鋁車市場卻是異?；鸨?。
　　近年來，中國有色金屬工業(yè)協(xié)會與相關(guān)部門大力推動擴大鋁應(yīng)用市場活動，自2012年推廣全鋁半掛車式活動以來，以封閉式貨運車為主的商用汽車用鋁市場得到了快速發(fā)展。
　　據(jù)揚州中集通華汽車有限公司副總經(jīng)理鄒永泉介紹，在過去鋁罐車占油罐車比例約為7%~8%，而今年這一比例將有望達到12%左右。
　　另外，在國家相關(guān)政策的推動下，新能源汽車市場也快速崛起。據(jù)悉，比亞迪公司去年生產(chǎn)全鋁公交車400余輛，今年這一數(shù)據(jù)將達到1500輛。因為新能源公交車中的電池重達約3噸，而鋁合金車身則至少能減重1噸，所以必須采用鋁材作為新能源汽車的首選材料。
　　“事實上，2014年，我國新能源汽車就已經(jīng)開始進入了產(chǎn)業(yè)化階段，國務(wù)院及相關(guān)部門先后發(fā)布多項新能源汽車發(fā)展促進政策，推動新能源汽車市場快速發(fā)展，當(dāng)年生產(chǎn)自主技術(shù)新能源汽車達8.49萬輛，其中客車3.6萬輛，規(guī)模已居世界第一位，我國新能源客車產(chǎn)業(yè)化規(guī)模居世界第一位，新能源轎車產(chǎn)業(yè)化規(guī)模居世界第二位。”交通用鋁市場分析專家、北京佰匯方略信息咨詢有限公司總經(jīng)理王登文介紹說。
　　但有一個問題一直困擾著鄒永泉，就是我國應(yīng)該盡快建立一個健全的報廢汽車材料回收體系。因為在罐車行業(yè)內(nèi)，國家有一個強制規(guī)定就是車輛要在使用10年后強制報廢，雖然這些罐體幾乎沒壞，報廢可惜，但若繼續(xù)使用就會違規(guī)，所以這些已達到報廢標(biāo)準(zhǔn)的車輛急需回收。
　　鄒永泉介紹說，目前國內(nèi)在用車輛約有20000輛左右，最早的使用車輛已有15年之久，目前達到報廢標(biāo)準(zhǔn)的罐車已有2000輛左右，這些車輛誰來回收？如何回收？
　　鄒永泉說，如若由國家層面出臺相應(yīng)政策，由主機廠向用戶回收報廢車體，并進行分類拆解，之后再按相關(guān)政策將這些拆剪后的鋁材返回到鋁合金材料生產(chǎn)廠商重新熔鑄加工利用等等，既發(fā)揮了鋁合金材料易回收加工的優(yōu)點又節(jié)省了我國鋁資源和生產(chǎn)成本，也或許有其他更好的回收辦法，總之這些報廢的車輛急需妥善處理。
　　所以，隨著全鋁罐車市場的迅速增長，報廢汽車回收體系應(yīng)亟需建立。同理，隨著新能源汽車的使用年限的臨近，同樣也面臨報廢汽車回收再利用問題。因此，當(dāng)前，應(yīng)盡快建立正規(guī)的回收體系。
　　針對近年來我國新能源汽車為何得到了快速的發(fā)展？鄭州宇通客車股份客車股份有限公司教授級高工金泉軍先生認(rèn)為主要得益于以下四個原因：一是目前我國頒布實施的一些標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)，對促進汽車輕量化技術(shù)的提升，推動汽車輕量化產(chǎn)品的應(yīng)用起到了積極的作用。二是新能源汽車推廣應(yīng)用可以得到可觀財政支持政策。三是客戶的需求，輕量化雖不是直接的屬性，但是對提升產(chǎn)品性能有極大的好處。比如：輕量化是實現(xiàn)節(jié)能、動力性、操縱穩(wěn)定性、制動性、尾氣排放等關(guān)鍵屬性有效技術(shù)路徑。相對于傳統(tǒng)動力源汽車，由于額外增加動力電池、電機等部件，整車重量增加，推進新能源汽車輕量化技術(shù)，抵消新能源動力系統(tǒng)的額外增重，最大程度的挖掘新能源汽車節(jié)能減排效果，切實提升新能源汽車的優(yōu)越性。四是得到了國家層面的支持，《中國制造2025》要求2025年新能源車油耗達到國際先進水平。
　　金泉軍認(rèn)為，當(dāng)前我國已制定了嚴(yán)格的車輛油耗法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，要求2020年乘用車新車油耗平均水平達到5L/100km，重型商用車2020年要求在2015年再下降15%~20%。所以日益嚴(yán)苛的油耗法規(guī)不斷加嚴(yán)倒逼汽車動力系統(tǒng)的發(fā)展。另外，國家在頒布的大氣污染防治行動計劃中，明確提出通過推動新能源汽車減少污染物排放，所以說，零排放（終端）新能源汽車是解決中國目前嚴(yán)重的大氣污染控制的主要手段之一。
　　而物流企業(yè)的需求是如何滿足法規(guī)條件下多拉快跑，所以也只有車輛輕量化設(shè)計。
　　所以，未來汽車輕量化市場仍值得期待，但相關(guān)配套設(shè)施體系也應(yīng)盡快落實完善。