產(chǎn)能過剩及成本高昂等問題，導致過去鋁價持續(xù)向下。LME現(xiàn)貨鋁價由2011年高位每噸2802美元回落，至今約1600美元水平。不過，鋁行業(yè)龍頭之一俄鋁（00486）表示，北美洲、歐洲及亞洲的需求俱增，預計2016年整體原鋁需求以5.7%或300萬噸水平上升，而全球原鋁供應減少，尤其中國市場收緊，應可支持LME鋁價持穩(wěn)。
    鋁應用變革擴展各行業(yè)
    俄鋁副行政總裁兼策略、業(yè)務發(fā)展及金融市場部董事Oleg Mukhamedshin接受《大公報》訪問時表示，“近期鋁價下跌主要受幾個因素影響，包括產(chǎn)能過剩、商品市場的整體氣氛及成本降低。”他解釋，自2011年起中國以外冶煉廠平均生產(chǎn)成本從每噸1998美元跌至2015年每噸1558美元，但供應強勁、新興市場貨幣穩(wěn)定、能源和氧化鋁價格從谷底反彈，令成本進一步下跌空間有限。
    提及利好因素，Oleg Mukhamedshin認為，過去鋁價欠佳使產(chǎn)能縮減；2016年中國繼續(xù)淘汰殭尸企業(yè)，有望去除約150萬噸產(chǎn)能。“我們預計，今年中國以外市場供應不足的情況將急增，今年將超過240萬噸。”據(jù)俄鋁供求模式顯示，今年底中國以外市場于2009至2015年間累積存貨應被行業(yè)消耗，未來四年需額外900萬噸產(chǎn)量才滿足需求。
    單計今年，俄鋁預計全球原鋁需求將由5.7%或300萬噸水平升至5960萬噸。除需求增加，Oleg Mukhamedshin表示，鋁應用創(chuàng)新變革亦是行業(yè)發(fā)展重要動力。“鋁材料佔現(xiàn)代飛機比重達75%至80%，所有現(xiàn)代太空船的鋁合金含量比重介乎50%至90%；由于使用鋁材料，新高速鐵路速度可達每小時600公里以上。”除了工程、交通工具的材料，手機和電腦均能發(fā)現(xiàn)鋁的存在，他預期鋁的創(chuàng)新應用也將繼續(xù)擴展至多個行業(yè)。
    中國方面，鋁需求將按年增7%至3100噸，其中運輸行業(yè)佔最大增長比重，其次是建筑、電子／消費耐用品及包裝等行業(yè)。Oleg Mukhamedshin相信，運輸業(yè)開始成為中國原鋁需求的新動力，製造時每使用1千克鋁便可令汽車總重減少約1千克；一架鋁密集型汽車更減低其生命周期內能源總消耗達兩成，“2025年預計汽車平均鋁含量將由現(xiàn)時的150千克增至250千克。”
    擬專攻汽車合金
    不只中國市場，全球汽車需求量仍在升溫。俄鋁認為，交通運輸是未來鋁需求的主要增長動力之一，所以亦集中生產(chǎn)汽車行業(yè)的合金。Oleg Mukhamedshin指，俄鋁在Khakas鋁冶煉廠新安裝了意大利Continuus-Properzi SpA的持續(xù)連鑄設施，將于今年第三季投產(chǎn)，屆時可產(chǎn)出10公斤裝鋁錠，并把合金年產(chǎn)量從8.2萬噸提高至20.2萬噸。這種鑄造鋁合金容易運輸，主要用家為汽車公司。
    他又說：“俄鋁長期策略是通過增加生產(chǎn)增值產(chǎn)品如合金、鋁坯、鋁錠及盤條，集中發(fā)展較高端的上游生產(chǎn)。”俄鋁目前經(jīng)營鋁土礦及霞石礦山、氧化鋁精煉廠、鋁冶煉廠及鋁箔廠；主要市場包括歐洲、俄羅斯及獨聯(lián)體國家、北美洲、東南亞、日本及韓國，終端用家超過700家公司，分別來自運輸、建筑、電纜及包裝行業(yè)。