銅及銅合金加工材料是人類最早使用的金屬材料，因其優(yōu)異的物理屬性和綜合性能而被廣泛應(yīng)用于電力、電子、通訊、軌道交通、化工、計(jì)算機(jī)、輕工、儀器儀表、日用五金、機(jī)械制造、建筑工程及軍工等領(lǐng)域。銅加工產(chǎn)品根據(jù)其形狀可分為管材、板帶材（含銅排）、棒材、線材以及箔材。其中，銅線材的產(chǎn)量所占的比重最大，其次是銅板帶材、銅管材和銅棒材，銅箔材所占的比重相對(duì)最小。從發(fā)展速度上來(lái)看，銅箔材的發(fā)展速度最快，年均增長(zhǎng)率達(dá)到了34%，但是其規(guī)模仍然較小，其他細(xì)分行業(yè)的增長(zhǎng)率大致持平，年均約為12%。
　　銅及銅合金材料在工程技術(shù)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的根本特點(diǎn)是：其是目前經(jīng)濟(jì)的導(dǎo)電材料。純銅具有僅次于銀的高導(dǎo)電、導(dǎo)熱性能、適宜的強(qiáng)度、優(yōu)良的耐蝕性能，易于釬焊和形變加工，大量用于制造各種電氣導(dǎo)線和導(dǎo)體。同時(shí)隨著人民生活水平的提高，民用負(fù)載不斷加大，電力行業(yè)也呈增漲的趨勢(shì)，隨著銅代鋁按、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)配置居民電線線徑等建筑規(guī)范的出臺(tái)都為銅及銅合金材料在電力領(lǐng)域提供了廣闊的發(fā)展前景。銅及銅合金的另一個(gè)特點(diǎn)是：其具有優(yōu)良的合金化特性，能和目前絕大多數(shù)金屬或非金屬元素形成各具特色的合金，目前已形成250余個(gè)合金牌號(hào)，近萬(wàn)種規(guī)格的產(chǎn)品系列，滿足各行各業(yè)的需要。隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，其用于高新科技領(lǐng)域的新型合金品種不斷涌現(xiàn)，代表了當(dāng)代工程材料發(fā)展的方向，具有廣闊的發(fā)展前景。
　　1.國(guó)內(nèi)輸配電行業(yè)中銅母線及銅質(zhì)部件市場(chǎng)情況
　　銅及銅合金母線（以下簡(jiǎn)稱“銅母線”）也稱為銅排或銅母排，是指在電力系統(tǒng)中起著匯集、分配和傳送電能作用的銅質(zhì)總導(dǎo)線，通常為由銅或銅合金材質(zhì)制作的長(zhǎng)導(dǎo)體，主要在電氣設(shè)備中起輸送電能和連接電氣設(shè)備的作用，是一種大電流導(dǎo)電產(chǎn)品，電工銅排具有電阻率低、可折彎度大等優(yōu)點(diǎn)，適用于高低壓電器、開關(guān)觸頭、配電設(shè)備、母線槽等電器工程，也廣泛用于金屬冶煉、電化電鍍、化工燒堿等超大電流電解冶煉工程。
　　從產(chǎn)業(yè)鏈上來(lái)看，我國(guó)的銅母線生產(chǎn)企業(yè)位于產(chǎn)業(yè)鏈的中游，其所生產(chǎn)的銅母線產(chǎn)品主要為中間產(chǎn)品，銅母線的最終使用者通常需要對(duì)銅母線產(chǎn)品的形狀等進(jìn)行再加工，因此大多數(shù)銅母線產(chǎn)品被制作成方便進(jìn)行再加工的矩形截面或倒角（圓角）矩形截面的長(zhǎng)條體。但是部分加工能力較強(qiáng)的銅母線生產(chǎn)企業(yè)能夠?yàn)槠淇蛻舳ㄖ破渌枰膶ｉT形狀的銅母線，由于形狀與普通的母線產(chǎn)品不同，此類銅母線被稱之為“異型銅母線”或“異型銅排”。
　　銅母線及銅質(zhì)部件產(chǎn)品主要被應(yīng)用于各種輸、配電及電網(wǎng)設(shè)備，如開關(guān)柜、母線槽、斷路器等高低壓電氣設(shè)施，其次是用于電機(jī)等發(fā)電設(shè)施,用于制作電機(jī)繞組線圈（銅母線）和高低壓電器開關(guān)觸頭（異型排）以及供配電安裝連接導(dǎo)線（銅排）等相關(guān)電力電氣產(chǎn)品。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，電力建設(shè)的速度加快，以及電機(jī)、電器產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新，對(duì)銅及銅合金材料的機(jī)電性能和表面質(zhì)量提出了更高的要求，國(guó)外如日本等發(fā)達(dá)國(guó)家均采用高導(dǎo)電高延伸的新型銅材來(lái)制作電機(jī)繞組線圈和高低壓電器開關(guān)觸頭。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，電力建設(shè)的速度加快，社會(huì)用電需求加大，軌道交通建設(shè)加快，高層建筑建設(shè)增多，由此對(duì)銅母線的需求將不斷提高，“十二五”期間，全國(guó)電力工業(yè)投資規(guī)模達(dá)到5.3萬(wàn)億元，其中電網(wǎng)投資達(dá)到2.55萬(wàn)億元，占總投資額的48%。
　　根據(jù)中國(guó)地質(zhì)科學(xué)院礦產(chǎn)資源研究所的研究，中國(guó)的銅消費(fèi)需求在2025年前后將會(huì)繼續(xù)保持穩(wěn)步增長(zhǎng)的趨勢(shì)，預(yù)計(jì)到2020年時(shí)我國(guó)全年銅消費(fèi)需求將會(huì)達(dá)到約1,600萬(wàn)噸。根據(jù)上海材料科學(xué)院的統(tǒng)計(jì)，2014年我國(guó)銅母線產(chǎn)品的市場(chǎng)容量約為140萬(wàn)噸，占當(dāng)年我國(guó)全年銅消費(fèi)的比例約為12%，按此比例推算，預(yù)計(jì)到2020年時(shí)我國(guó)銅母線市場(chǎng)的總體容量將達(dá)到約200萬(wàn)噸，其中新型銅母線及銅制零部件約占銅母線容量的15%，故新型銅母線及銅制零部件市場(chǎng)容量約為30萬(wàn)噸，未來(lái)市場(chǎng)需求總體將持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。
　　2.高速鐵路用高強(qiáng)高導(dǎo)銅合金接觸網(wǎng)材料市場(chǎng)情況
　　接觸線和承力索都是電氣化鐵路接觸網(wǎng)的組成部分。鐵路接觸網(wǎng)是電氣化鐵路的重要配套設(shè)施，主要用于將電源輸送到電氣化鐵路的電力機(jī)車上。電氣化鐵路是指電力機(jī)車所行走的鐵路。電氣化鐵路的牽引動(dòng)力是電力機(jī)車，機(jī)車本身不帶能源，所需能源由電力牽引供電系統(tǒng)提供。目前，我國(guó)的快速鐵路（時(shí)速在160km-200km）、高速鐵路（時(shí)速在200km以上）以及主要的城市軌道交通都是以電力機(jī)車為牽引動(dòng)力的電氣化鐵路。
　　鐵路接觸線是指電氣化鐵路架空接觸網(wǎng)中與機(jī)車受電弓滑板相接觸并傳輸電流的金屬接觸線，主要負(fù)責(zé)為電氣化鐵路上的電力機(jī)車提供電力，是電氣化鐵路的關(guān)鍵設(shè)備之一；承力索是電氣化鐵路懸掛接觸接觸線的配套產(chǎn)品，通常為金屬絞線，其主要作用是通過(guò)吊弦將接觸線懸掛起來(lái)，同時(shí)也可以承載一定的電流來(lái)減小牽引網(wǎng)阻抗，降低電壓損耗和能耗。接觸線、承力索是高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)中的核心技術(shù)材料，起著電力機(jī)車在運(yùn)行過(guò)程中輸電作用，保證電力接車安全、可靠的運(yùn)行。
　　我們根據(jù)中國(guó)鐵路運(yùn)行制動(dòng)系統(tǒng)CTCS（Chinese Train Control System）的建設(shè)規(guī)劃預(yù)測(cè)未來(lái)中國(guó)高速鐵路建設(shè)市場(chǎng)規(guī)模，CTCS是為了保證列車安全運(yùn)行，并以分級(jí)形式滿足不同線路運(yùn)輸需求的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。目前在我國(guó)高鐵線路中，主要運(yùn)用的是CTCS-2和CTCS-3這兩個(gè)系統(tǒng)，CTCS-2可以監(jiān)控保護(hù)200-300km/h的線路，而CTCS-3則運(yùn)用在時(shí)速300-350km/h的線路。

　　具體再分析這些總里程中CTCS-2和CTCS-3的比例，我們可知2014年中可查到的CTCS-2、CTCS-3里程分別為3500、2200公里，2015年可查的CTCS-3為1678公里（合肥-福州808.4公里、重慶-成都308.6公里、長(zhǎng)沙-昆明561公里），CTCS-2為2996公里（沈陽(yáng)-丹東207公里、南京-安慶258公里等十六條線路），這樣我們可以看到CTCS-3在高鐵建設(shè)中占比約為40%左右。
　　我們認(rèn)為技術(shù)更先進(jìn)的CTCS-3占比較低的原因主要有以下幾點(diǎn)：一是CTCS-3天然的較高的成本，二是甬溫線事故后高鐵全面降速對(duì)CTCS-3的需求也大幅減少。預(yù)計(jì)2015年我國(guó)軌道電路未來(lái)新增市場(chǎng)規(guī)模約230億，之后每年有較大幅度的降低。主要原因我們認(rèn)為有以下兩點(diǎn)：一是受2011年事件影響，大批復(fù)工項(xiàng)目在2014、2015年集中完成，因此這一時(shí)間段內(nèi)體量會(huì)比較大；第二是目前8000多億元的鐵路投資已經(jīng)很高，未來(lái)很難有爆發(fā)性的增長(zhǎng)。
　　實(shí)際上我國(guó)每年新增的里程會(huì)超過(guò)我們預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)，因?yàn)樵谖覈?guó)還有大量的電氣化改造工程。如滬杭鐵路電氣化改造、蕭甬鐵路電氣化改造、京九鐵路電氣化改造、黎湛鐵路電氣化改造等，這些線路長(zhǎng)度不一樣（短的如蕭甬鐵路147公里，長(zhǎng)的京九鐵路超過(guò)1400公里），未來(lái)我國(guó)既有線路的電氣化改造過(guò)程仍將繼續(xù)推進(jìn)。對(duì)于接觸網(wǎng)、牽引變電所的維護(hù)更換，中國(guó)產(chǎn)架空接觸導(dǎo)線的設(shè)計(jì)使用壽命約為8-12年，考慮到鐵路接觸網(wǎng)的地理、氣候環(huán)境較城軌更復(fù)雜，并結(jié)合實(shí)際換線情況，我們認(rèn)為鐵路接觸網(wǎng)的使用壽命會(huì)低于城軌使用壽命，這里我們保守取10年。這其中，高強(qiáng)高導(dǎo)銅合金接觸線每公里使用量為3.5噸/公里。

　　在當(dāng)前國(guó)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不明朗，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險(xiǎn)加大的情形下，理性的投資和擴(kuò)張顯得更為重要。以目前銅加工行業(yè)總體運(yùn)行情況與發(fā)展環(huán)境綜合判斷，2015年中國(guó)銅及銅加工材料行業(yè)基本能夠?qū)崿F(xiàn)“穩(wěn)重求進(jìn)”。相信伴隨著結(jié)構(gòu)調(diào)整與新興產(chǎn)業(yè)升級(jí)的過(guò)程，中國(guó)新型的銅合金加工材的整體市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力將得到不斷提升。