在北京車展亮相的奇瑞捷豹XFL長軸距版全鋁車身

    所謂全鋁汽車，就是在當前的技術(shù)條件下，凡是可用鋁合金取代其他材料制造的零部件都用上了鋁合金，而且這種取代帶來了一系列的優(yōu)點與好處：車的凈質(zhì)量大幅度下降，燃油效率提高了，安全性更高了，乘座更舒服了，更加環(huán)保了，駕駛起來更輕巧了，服役期限更長了，報廢后材料回收價值更高了，外觀質(zhì)感賞心悅目，售價合理可以接受，如美國福特汽車公司的F150型皮卡全鋁車僅比鋼車的貴150美元。
    中國奇瑞汽車公司常熟工廠生產(chǎn)的全新捷豹XFL長軸距版就是這樣一款全鋁車，是中國制造的首輛全鋁車，也是在2016年5月在北京車展上亮相的有完全自主知識產(chǎn)權(quán)首輛車，與第一代捷豹XF車相比，它的剛度提高了28%。XFL全鋁車的鋁化率高達75%，躋身國際先進行列，它的車身板是常州諾貝麗斯（中國）鋁制品有限公司提供的，車身架構(gòu)為鋁合金擠壓型材，以壓鑄件、鑄件作為節(jié)點連接件，從而使車身凈質(zhì)量下降到只有297kg；發(fā)動機系統(tǒng)的許多零件及車輪等是用鋁合金壓鑄的。在制造全鋁捷豹路虎車身時采用航空器的鉚接膠合技術(shù)，這種自沖鉚接與車身結(jié)構(gòu)黏合劑的組合，使車身連接強度大大上升，比單純鉚接件的增加1倍至2倍。
    由于全鋁車凈質(zhì)量的下降，因而擁有極好的操控性與動力表現(xiàn)，加速更快捷，操控更精準，制動距離更短，燃油經(jīng)濟性更好，溫室氣體排放更少。這款全新捷豹XF長軸距版的推出在中國汽車用材發(fā)展史上具有一定的里程碑意義，可于2016年10月以后正式上市，可以滿足消費者對新車的渴求。未來還將有更多更優(yōu)節(jié)能、環(huán)保車在奇瑞捷豹路虎常熟工廠源源下線，駛向華夏大地，奔馳在世界各地。
    全鋁全新捷豹路虎XF長軸距版XFL是奇瑞捷豹路虎全鋁車身車間生產(chǎn)的首款產(chǎn)品，是中國建成投產(chǎn)的首個全鋁車身車間，填補了中國汽車車身制造的一項空白，補上了全鋁車身制造的一塊短板，筆者希望在2020年以前中國能建成10個或更多一些這樣的車間，萬事開頭難，有了第一個，自會涌現(xiàn)一個又一個，一批又一批的后來者。這個全鋁車身車間占地面積48384m2，擁有世界一流的航空級的先進的鉚接膠合技術(shù)和設備，自動化率高達100%。
    國產(chǎn)捷豹路虎XFL車身用的ABS（auto-body-sheet）是諾貝麗斯（中國）鋁制品有限公司提供的，它位于常州高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，一期總投資1億美元，2014年10月21日投產(chǎn)，占地面積650000m2，是中國首家ABS生產(chǎn)廠，生產(chǎn)能力120kt/a，諾貝麗斯鋁業(yè)公司（Novelis）的獨資企業(yè)。諾貝麗斯鋁業(yè)公司是全球最大的平軋鋁產(chǎn)品企業(yè)，它的總部在美國紐約，是印度一公司的子公司。諾貝麗斯（中國）鋁制品有限公司僅進行汽車車身板帶卷的熱處理與精整處理，冷軋帶卷由諾貝麗斯大韓鋁業(yè)公司（Novelis Korea Limited）提供。二期將建熔鑄、冷、熱軋項目。
    另外，奇瑞汽車公司年產(chǎn)6萬輛鋁合金骨架車身純電動乘用車項目2016年2月23日在安徽省蕪湖市啟動，一期工程預計今年9月投產(chǎn)，生產(chǎn)能力10k輛/a小型純電動SUV車（sport utility vehicle，多用途跑車），二期2017年投產(chǎn)，生產(chǎn)能力達到60k輛/a純電動乘用車制造基地，占地23×104m2，總投資15.6億元。根據(jù)該公司規(guī)劃，2020年新能源鋁合金汽車銷量20×104輛。
    （王祝堂）