眾所周知，鋰電池是目前電動汽車最常用的電池種類之一，正在被越來越多地新能源汽車所使用。

但是，近來，鋰離子電池開始“壓力山大”了。在更現(xiàn)代的便攜式設(shè)備和電動汽車的續(xù)航時間上，鋰離子電池的表現(xiàn)都并不能讓人真正滿意。另外，與汽油動力車輛相比，鋰離子帶來的安全問題也更為嚴重，尤其是有火災(zāi)的危險。

目前，國內(nèi)外科學(xué)家投入大量人力物力研究下一代電池，電池技術(shù)取得了突飛猛進的發(fā)展。

市場資深人士仍表示，短期內(nèi)鋰離子電池的市場主導(dǎo)地位或難以被撼動。鋰電池發(fā)展一直備受行業(yè)關(guān)注，現(xiàn)在究竟有沒有其他路徑可以取代鋰離子電池?

車企急尋鋰離子電池“替代品”

據(jù)悉，豐田和日產(chǎn)為進一步提升電動車的續(xù)航里程，正不斷研發(fā)電池技術(shù)。近日，豐田北美研究院宣布工程師發(fā)現(xiàn)了利用鎂元素制作電池的方法，以鎂電解質(zhì)取代當(dāng)前鋰離子電池中使用的鋰電解質(zhì)。豐田認為相較鋰元素，鎂元素有兩大好處：一是可以允許密集能量儲存;二是鎂元素相對更加安全不易引起火災(zāi)。不過，該公司稱鎂元素基礎(chǔ)化學(xué)電池會在接下來的20年之內(nèi)可以問世。

無獨有偶，日產(chǎn)則正在尋求一種添加劑，用以提升當(dāng)前鋰電池的性能，以提升電動車續(xù)航里程。日產(chǎn)公司在電池中摻進名為“非晶一氧化硅”的添加劑，用以提升鋰離子電池的能量儲存容量，然而這一技術(shù)令日產(chǎn)研發(fā)工程師面臨極大的挑戰(zhàn)和復(fù)雜性。

鋰離子電池領(lǐng)先地位難以撼動

近日美國阿貢國家實驗室的一個為期五年的電池研發(fā)項目負責(zé)人證實，短期內(nèi)電池市場上鋰離子的地位難以被撼動，其他電池技術(shù)想要達到鋰離子電池的水平異常困難。就此，國軒高科動力能源宣傳部長胡正東表示，動力電池業(yè)界，鋰電池現(xiàn)在無論技術(shù)參數(shù)還是安全系數(shù)都處于絕對領(lǐng)先地位;在新材料、新技術(shù)開發(fā)尚未形成產(chǎn)業(yè)化之前，還將在較長時間內(nèi)獨領(lǐng)風(fēng)騷;國軒高科一直專注動力電池研發(fā)生產(chǎn)，從建廠之初就曾涉足三元材料等，走穩(wěn)健成熟的技術(shù)路線。

與此同時，也有不同的聲音，一名業(yè)內(nèi)資深評論員透露，鋰電池在未來幾年內(nèi)仍占主流，但是隨著替代能源的出現(xiàn)，氫動力的突破、類金屬比重的上升，鋰電池最終可能會被替代。

鋰離子電池仍有很大發(fā)展空間
雖然，鋰離子電池在能量密度方面根本無、法與汽油相比，然而其他的電池技術(shù)想要達到鋰離子電池的水平還異常困難。知名汽車評論員丁華杰表示，鋰離子電池從能量密度和使用壽命這兩點上，是其他電池?zé)o法替代的。從鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、再到鋰離子電池，能量密度一直在不斷的提升。目前，主流電動汽車配備的鋰電池主要包括磷酸鐵鋰電池及三元鋰電池兩種。

相比磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池與在重量能量密度上要高出許多，此外，三元鋰電池在冬季的耐低溫性要遠遠高于磷酸鐵鋰電池。意味著同樣重量的三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池的續(xù)航里程更長。由于磷酸鐵鋰電池能量密度提高的空間已經(jīng)很小了，而三元鋰電池還有發(fā)展空間，因此未來三元鋰電池將成為電動汽車的技術(shù)趨勢。