日本外相岸田文雄6月1日與到訪的馬來西亞副總理扎希德會談時提出，希望在連接馬來西亞與新加坡的馬新高鐵計劃中采用日本的新干線技術(shù)。
    就在一周前，中國鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖在吉隆坡也表示，希望與馬來西亞就馬新高鐵加強(qiáng)合作。
    中日全力競標(biāo)
    規(guī)劃中的馬新高鐵全長約350公里，設(shè)計時速300公里，投入運(yùn)營后有望大幅縮減馬來西亞首都吉隆坡和新加坡之間的通勤時間，即從現(xiàn)在約5小時縮短至約90分鐘。
    面對如此大單，日本政府可謂拼盡全力。扎希德訪日期間，日本首相安倍晉三和副首相兼財務(wù)大臣麻生太郎5月30日分別與他進(jìn)行會談，談話中無一不推銷日方的新干線技術(shù)。
    與此同時，中國也是馬新高鐵的極有力競爭方。
    今年3月21日，中國中鐵股份有限公司宣布將在吉隆坡大馬城投資20億美元興建區(qū)域總部，這里正是規(guī)劃中馬新高鐵的馬方終點站。
    從技術(shù)、經(jīng)驗等方面考慮，中國和日本已成為競爭的大熱門。新加坡《海峽時報》4月12日報道稱，定于2017年一季度進(jìn)行的高鐵競標(biāo)中，中日將展開最后對決。
    新加坡南洋理工大學(xué)國際關(guān)系學(xué)院高級研究員胡逸山對新華社記者說，馬新高鐵競標(biāo)時無非考慮兩個方面——性價比和安全性。
    “日本經(jīng)營新干線多年，技術(shù)成熟，給人傳統(tǒng)印象是比較安全。但中國高鐵后來居上，建設(shè)速度快、涵蓋面廣、造價相對便宜，”他說，“馬來西亞目前難以取舍。”
    地緣經(jīng)濟(jì)競爭
    從中國高鐵走出去開始，日本一直是一個如影隨形的強(qiáng)有力對手。有輿論不免猜測，中日兩國商業(yè)競爭的背后是否還有政治因素。
    觀察人士指出，對中國來說，馬新高鐵項目不僅對中國高鐵走出去有重要的商業(yè)意義，還打通了泛亞鐵路重要一環(huán)，有助落實中國“一帶一路”構(gòu)想，戰(zhàn)略意義同樣重大。
    而對日本來說，競推高鐵技術(shù)只是兩國爭奪亞洲行業(yè)優(yōu)勢地位的縮影，發(fā)電、港口和道路基礎(chǔ)設(shè)施都是潛在競爭領(lǐng)域。日方認(rèn)為贏得這些領(lǐng)域的項目將對中國的發(fā)展產(chǎn)生一定遏制作用。