“汽車(chē)人！變形！出發(fā)！”在經(jīng)典電影《變形金剛》里，由汽車(chē)變身而成的鋼鐵機(jī)器人給人們留下了很深的印象。一直以來(lái)，只要提到汽車(chē)，人們就自然而然將它與鋼鐵聯(lián)系到一起。誠(chéng)然，隨著第二次工業(yè)革命的興起，鋼鐵時(shí)代逐步登上歷史舞臺(tái)，推進(jìn)了汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展壯大?？梢哉f(shuō)，沒(méi)有鋼鐵行業(yè)，就沒(méi)有汽車(chē)行業(yè)的今天。

　　如果汽車(chē)離開(kāi)了鋼鐵，它會(huì)怎么樣呢？近日，一則關(guān)于“國(guó)內(nèi)首家專(zhuān)制全鋁車(chē)身車(chē)間投產(chǎn)”的消息引起了人們的興趣。

　　據(jù)介紹，在奇瑞捷豹路虎汽車(chē)有限公司常熟工廠竣工投產(chǎn)的全鋁車(chē)身車(chē)間，占地面積48384平方米，擁有全球先進(jìn)的鉚接膠合技術(shù)和設(shè)備，自動(dòng)化率高達(dá)100%。奇瑞捷豹路虎工廠將是除了英國(guó)本土之外第一家能夠生產(chǎn)全鋁車(chē)身架構(gòu)的工廠。

　　與此同時(shí)，第一款基于國(guó)產(chǎn)全鋁車(chē)身平臺(tái)打造的捷豹XF長(zhǎng)軸距版也在北京車(chē)展首發(fā)，并將于今年下半年上市。消息一出，關(guān)于汽車(chē)的“鋁時(shí)代”話(huà)題一時(shí)間成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　其實(shí)，“全鋁車(chē)身”是一枚偽鮮肉，關(guān)于全鋁車(chē)身的研究也并非剛剛才開(kāi)始。早在上世紀(jì)80年代，包括歐、美、日等在內(nèi)的很多汽車(chē)生產(chǎn)廠家與鋁業(yè)公司合作，加強(qiáng)了對(duì)鋁制汽車(chē)車(chē)身的研究，并取得了令人鼓舞的成就。

　　1995年，奧迪公司首先在奧迪A8的項(xiàng)目上開(kāi)始批量生產(chǎn)鋁制車(chē)身，把車(chē)身用鋁的研究推向了高潮，鋁合金在整車(chē)使用材料中的比例逐年提高。1990?1998這8年間，北美汽車(chē)工業(yè)的用鋁量增長(zhǎng)了102%。

　　進(jìn)入新世紀(jì)后，全鋁車(chē)身的研究得到了進(jìn)一步的發(fā)展。包括捷豹、林肯、凱迪拉克等在內(nèi)的多家知名車(chē)企紛紛將制造全鋁車(chē)身的車(chē)型納入戰(zhàn)略規(guī)劃之中，全鋁車(chē)身在實(shí)踐中得到進(jìn)一步的改善和進(jìn)步，并逐步被人們所接受。

　　鋁制車(chē)身之所以能夠集萬(wàn)千車(chē)企的寵愛(ài)于一身，自然是有它獨(dú)門(mén)本事的。眾所周知，以鋼鐵打造的車(chē)身雖然結(jié)實(shí)耐用，但是由于鋼鐵本身重量大，導(dǎo)致整車(chē)重量過(guò)重，會(huì)造成油耗過(guò)大等一系列問(wèn)題。鋁合金的質(zhì)量相較于鋼鐵來(lái)說(shuō)要輕很多，根據(jù)美國(guó)鋁學(xué)會(huì)報(bào)告，汽車(chē)每使用0.45公斤鋁就可減輕1公斤的車(chē)重。

　　單單論這減少的1公斤，可能對(duì)于大家來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有什么感覺(jué)。但是對(duì)于一輛`1300公斤重的轎車(chē)來(lái)說(shuō)，用鋁制車(chē)身就可以減輕高達(dá)130公斤的重量。如果將汽車(chē)擬人化的話(huà)，那簡(jiǎn)直是“美女與野獸”的差距了。

　　比起“身材”，更重要的是隨著社會(huì)的發(fā)展變化，在環(huán)境污染和燃油經(jīng)濟(jì)性等多重壓力下，汽車(chē)輕量化已漸漸成了共識(shí)。據(jù)國(guó)際研究機(jī)構(gòu)實(shí)驗(yàn)表明，如果汽車(chē)整車(chē)重量降低10%，燃油效率可提高6%~8%；汽車(chē)整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3?0.6升。

　　鋁制車(chē)身可讓油耗降低，整車(chē)質(zhì)量變輕，造成的汽車(chē)廢氣排放就少，污染程度由此下降?？梢?jiàn)，鋁制車(chē)身對(duì)于在節(jié)能減排政策不斷縮緊形勢(shì)下煎熬的車(chē)企來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一劑良藥。

　　此外，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，除了能減輕重量、省油外，較輕的車(chē)身也會(huì)讓汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候更為靈活，提高駕駛者的操控感。很多人之前頭疼的汽車(chē)上銹的問(wèn)題也會(huì)得到解決，因?yàn)殇X比鋼鐵的耐腐蝕性要好得多。而擁有鋁制車(chē)身的汽車(chē)在報(bào)廢后，它的回收率比鋼鐵汽車(chē)要高，鋁零件基本上都可回收，且回收再生所需要的能源較少，可以多次循環(huán)再生。

　　雖然鋁制車(chē)身有很多的優(yōu)點(diǎn)，近些年多家車(chē)企也批量生產(chǎn)了一些相關(guān)的車(chē)型投入到市場(chǎng)之中，但是鋁制車(chē)身并不是如夢(mèng)中情人般完美無(wú)瑕的。

　　目前來(lái)看，它還有一些缺點(diǎn)。首先是鋁的局部拉延性不好，回彈性較高，這就導(dǎo)致車(chē)企在生產(chǎn)鋁制車(chē)身的過(guò)程中不容易掌握尺寸精度，還可能出現(xiàn)裂紋的情況。其次，雖然在撞擊時(shí)，鋁的吸收性好于鋼鐵，但是如何將變形的鋁制品修復(fù)成了一個(gè)讓人頭疼的問(wèn)題。

　　此外，最重要的一點(diǎn)便是價(jià)格。無(wú)論是在研發(fā)、制造還是保養(yǎng)上，鋁制品的價(jià)格都要遠(yuǎn)高于鋼鐵。在市場(chǎng)上，目前鋁的價(jià)格是3萬(wàn)元/噸，依然是鋼材7000元/噸的4倍多！毫無(wú)疑問(wèn)，“傲嬌”的價(jià)格成為了全鋁車(chē)身普及的最大攔路虎。

　　目前來(lái)看，雖然鋁制車(chē)身還處于研發(fā)和試運(yùn)行的階段。但是隨著環(huán)境污染的加劇和石油資源的枯竭，汽車(chē)輕量化已經(jīng)成為未來(lái)汽車(chē)企業(yè)發(fā)展不可避免的趨勢(shì)。相信以全鋁車(chē)身為代表的輕量化材料將會(huì)在未來(lái)有一番大作為。我們的汽車(chē)新“鋁”程也才剛剛開(kāi)始。