2016年初實施的第四階段燃油消耗限值標(biāo)準(zhǔn)如同達(dá)摩克利斯之劍高懸在每一個整車企業(yè)的心頭。按照國家要求，到2020年，所有車企生產(chǎn)的乘用車平均油耗要從2015年的6.9L/100km（第三階段）降至5.0L/100km（第四階段），年均降幅達(dá)6.2%左右。為了應(yīng)對“史上最嚴(yán)”燃油限制標(biāo)準(zhǔn)，汽車走輕量化道路已迫在眉睫，且《中國制造2025》亦明確指出輕量化技術(shù)是汽車業(yè)未來共同突破的重點方向。
    據(jù)測算，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升。而從成本上來看，減少1公斤的車重則可以減少10美元左右的支出。目前，實現(xiàn)汽車輕量化的手段有很多，概括起來主要是材料、結(jié)構(gòu)和工藝三個方面。其中，輕量化材料的應(yīng)用又是汽車輕量化中最基礎(chǔ)，也是最核心的手段。
    “在汽車輕量化的發(fā)展大勢下，未來十年鋁合金壓鑄件的應(yīng)用前景將十分廣闊。”作為專業(yè)生產(chǎn)車用鋁合金壓鑄產(chǎn)品的本土供應(yīng)商，寧波環(huán)亞機械制造有限公司總經(jīng)理沃聰杰近日接受蓋世汽車記者采訪時如是表示。
    我們知道，目前推動汽車輕量化的主要輕質(zhì)材料有鋁合金、鎂合金和碳纖維。但是對比三種材料的實際應(yīng)用情況會發(fā)現(xiàn)，鋁合金因其成熟的工藝、更好的回收再生性，無論是在經(jīng)濟(jì)上還是性能上都要更勝一籌。此外，汽車的眾多零部件均可以使用鋁合金代替，以達(dá)到輕量化的目的，估算可平均節(jié)省重量125%。放眼國際，歐洲汽車廠商如奔馳，奧迪，大眾及法國標(biāo)致等為達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，都將選擇使用更多的鋁材用于車門和發(fā)動機。相關(guān)人士透露，到2020年每輛車的鋁材含量將由原來的140kg提升至180kg，軋制鋁板及鋁擠壓配件行業(yè)會出現(xiàn)長期增長，并成為帶動鋁產(chǎn)業(yè)發(fā)展的發(fā)動機。
    為了同時滿足力學(xué)性能要求較高的汽車車身，汽車在輕量化中應(yīng)用較多的是鑄造鋁合金，主要包括重力鑄造件、低壓鑄件和其他特種鑄造零件等。但是，由于壓鑄是一個復(fù)雜的流動、傳熱和傳質(zhì)過程，每種零部件的壓鑄溫度控制、壓鑄充型及凝固過程、流態(tài)選擇等都需要長期積累。某一環(huán)節(jié)出錯將直接導(dǎo)致零件應(yīng)力分布不均勻、存在裂痕、縮孔等問題，導(dǎo)致零件報廢。這就給壓鑄鋁合金工藝提出了更大的挑戰(zhàn)，蓋世汽車記者就鋁合金壓鑄件生產(chǎn)過程中的一些缺陷及應(yīng)對之策，與沃聰杰總經(jīng)理進(jìn)行了一番交談。
    記者：據(jù)了解，環(huán)亞機械在燈具、汽車領(lǐng)域都有壓鑄模具和壓鑄產(chǎn)品。其中，汽車領(lǐng)域的主營產(chǎn)品有哪些？占公司總業(yè)務(wù)的比重是多少？
    沃聰杰：在汽車零部件領(lǐng)域，環(huán)亞機械專注于生產(chǎn)濾清器殼體，轉(zhuǎn)向管柱和渦輪增壓殼體三大類鋁合金壓鑄產(chǎn)品。汽車領(lǐng)域產(chǎn)品已占到公司總業(yè)務(wù)的55%，是公司發(fā)展的重頭。
    記者：環(huán)亞機械自2004年成立至今，主要配套的汽車零部件企業(yè)有哪些？合作情況如何？
    沃聰杰：環(huán)亞配套的客戶一半以上都是全球汽車零部件百強成員，可以說是這個領(lǐng)域的僑僑者。目前公司合作的客戶主要有索菲瑪，漢格斯特，蒂森克虜伯和捷太格特四家。為了成為老客戶值得信賴的優(yōu)秀供應(yīng)商，環(huán)亞全體正在不斷努力。
    記者：面對鋁合金壓鑄件在生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的各種缺陷，有何解決良策？
    沃聰杰：避免鋁合金壓鑄件出現(xiàn)質(zhì)量問題的方法有很多，除了前期正確理解客戶的技術(shù)要求，把控鋁合金材料的質(zhì)量等基本條件外，結(jié)合其生產(chǎn)工序，還需要注意做好以下幾點：第一：新品開發(fā)應(yīng)以模具開發(fā)為核心，優(yōu)良的模具設(shè)計、可靠性強的模具制造是新品開發(fā)成功的重要因素。
    第二，穩(wěn)定的壓鑄工藝。除了完善過程管控外，優(yōu)良的生產(chǎn)裝備也是穩(wěn)定工藝的保障。第三，不斷提升自動化程度，減少人為不可控因素的干擾。
    第四，創(chuàng)新應(yīng)用新技術(shù)，如環(huán)亞積極應(yīng)用和推廣的恒溫系統(tǒng)、抽真空系統(tǒng)、靜電噴涂等技術(shù)。
    記者：對比行業(yè)其他供應(yīng)商，環(huán)亞的鋁合金壓鑄產(chǎn)品有何優(yōu)勢？
    沃聰杰：承接上一個問題，環(huán)亞采取一系列措施，盡最大努力減少缺陷鋁合金壓鑄件的產(chǎn)生。首先，環(huán)亞能夠在新品結(jié)構(gòu)改進(jìn)、模具設(shè)計制作、壓鑄及后加工表面處理為客戶提供完整解決方案。同時，環(huán)亞依托一家有三十年專業(yè)制造壓鑄模具歷史，擁有年設(shè)計開發(fā)制造150付模具能力的專業(yè)模具公司——寧波埃利特模具制造有限公司，為客戶提供快速的前期技術(shù)支持。
    其次，在汽車零部件領(lǐng)域，針對濾清器殼體，轉(zhuǎn)向管柱和渦輪增壓殼體三大類件，環(huán)亞通過長時間的積累對這三種產(chǎn)品的品控和效率提升有著自己獨到的理解和把控，最終的目標(biāo)就是做專、做精。
    最后，在成本控制上，環(huán)亞積極參與客戶新品開發(fā)過程，提出優(yōu)化成本的方案。當(dāng)新品投入生產(chǎn)后，在工藝穩(wěn)定的基礎(chǔ)上不斷優(yōu)化各工序的生產(chǎn)節(jié)拍；同時，減少內(nèi)外廢品的質(zhì)量成本，不斷降低PPM值；當(dāng)新產(chǎn)品引入時，優(yōu)化內(nèi)部物流，并評估好各工序的產(chǎn)能瓶頸以減少半成品庫存。
    記者：近年來，本土優(yōu)勢零部件企業(yè)都開始忙著“海外淘金”，環(huán)亞機械也不例外。公司針對海外市場有何規(guī)劃？
    沃聰杰：環(huán)亞今后“海外淘金”是順其自然的事，但是目前公司的規(guī)模還不大，不適合把戰(zhàn)線拉得很長，現(xiàn)階段應(yīng)該集中精力做好本地市場。
    小結(jié)：雖然我國連續(xù)多年蟬聯(lián)全球汽車銷量第一，但是，我國在汽車鋁材的使用率上與國外差距還很大。當(dāng)前發(fā)達(dá)國家汽車上鋁材的使用已達(dá)180kg，鋁化率達(dá)15%，而我國汽車平均用鋁量僅為60kg，鋁化率不到5%。考慮到鋁合金有減重、節(jié)能和更好的回收再生性，在國內(nèi)汽車輕量化的趨勢下，車用鋁合金市場勢必迎來巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>