近年來我國(guó)純電動(dòng)汽車快速發(fā)展，但蓄電池的續(xù)航里程依舊是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的主要瓶頸。“不插電無限行駛”離我們究竟有多遠(yuǎn)？

    7月2日，漢能集團(tuán)正式發(fā)布了4款以太陽(yáng)能為核心動(dòng)力的電動(dòng)汽車。不同于以往的實(shí)驗(yàn)室樣品，漢能宣稱此次推出的全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車完全具備了可商業(yè)化的基礎(chǔ)。全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車一旦“上路”，也許將改寫新能源汽車的歷史。

    按照漢能的定義，全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車是以柔性高效的薄膜太陽(yáng)能電池芯片技術(shù)及組件為基礎(chǔ)，在一定的光照條件下，通過光電轉(zhuǎn)化和儲(chǔ)能系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)等精確控制管理系統(tǒng)，將太陽(yáng)能作為汽車行駛的主驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源的零污染車輛。

    太陽(yáng)能動(dòng)力汽車30年前就已誕生，至今無法走出實(shí)驗(yàn)室的一個(gè)重要因素就是太陽(yáng)能發(fā)電裝置的能源轉(zhuǎn)化效率太低，早期所采用的單晶硅片太陽(yáng)能電池板的能源轉(zhuǎn)化效率只有14%，這使得其續(xù)航里程只能維持10公里左右。而得益于砷化鎵薄膜發(fā)電技術(shù)的高轉(zhuǎn)化率，漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車有著較高的能源轉(zhuǎn)化率。漢能控股集團(tuán)副總裁、首席技術(shù)官丁建向《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》記者透露，經(jīng)美國(guó)國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室認(rèn)證，漢能的柔性砷化鎵薄膜太陽(yáng)能發(fā)電技術(shù)最高轉(zhuǎn)化率已經(jīng)達(dá)到31.6%，在同類技術(shù)中保持世界紀(jì)錄。

    同時(shí)，薄膜芯片還具有柔軟、輕薄、可彎曲的特性，結(jié)合可變形車頂，在保證良好的空氣動(dòng)力性能的同時(shí)又能使太陽(yáng)能芯片面積最大化，這就解決了傳統(tǒng)太陽(yáng)能汽車一定要車身尺寸巨大才能夠采集到足夠動(dòng)力的問題。

    全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車的發(fā)電量與薄膜發(fā)電組件面積相關(guān)。以此次漢能發(fā)布的Hanergy Solar A車型計(jì)算，車身表面鋪設(shè)的發(fā)電組件面積最大為7.5平方米，陽(yáng)光照射5到6個(gè)小時(shí)可發(fā)電8至10千瓦時(shí)，能夠驅(qū)動(dòng)汽車每日行駛80公里左右，每年行駛2萬(wàn)公里以上，滿足日常交通需要。這一創(chuàng)新技術(shù)可使傳統(tǒng)電動(dòng)汽車擺脫對(duì)充電樁的依賴，有望使汽車中短途“不插電無限行駛”成為可能。

    漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車的應(yīng)用場(chǎng)景非常多，無論是行駛在路上還是停在停車場(chǎng)里，只要有陽(yáng)光就可以發(fā)電，即使是弱光環(huán)境下也可以發(fā)電。此外，互聯(lián)網(wǎng)智能化技術(shù)的應(yīng)用，使得汽車與電腦、手機(jī)等實(shí)現(xiàn)互通互聯(lián)，車主可以通過手機(jī)APP管理太陽(yáng)能充電模式。此外，在無光照或長(zhǎng)途出行需求下，漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車配備的常規(guī)鋰電儲(chǔ)能電池，同樣可以用充電樁充電，最大續(xù)航能力達(dá)350公里。

    “高效光電轉(zhuǎn)化率、輕型環(huán)保材料的運(yùn)用、減重增效的雙重保證，以及舒適的駕乘體驗(yàn)使?jié)h能太陽(yáng)能汽車最終走出實(shí)驗(yàn)室，成為全球第一臺(tái)可商業(yè)化的薄膜發(fā)電全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車。”漢能控股集團(tuán)副總裁、太陽(yáng)能汽車事業(yè)部CEO高衛(wèi)民說。

    高衛(wèi)民表示，全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車相比傳統(tǒng)燃油汽車，可完全免去車輛的油耗花費(fèi)；而相比傳統(tǒng)電動(dòng)汽車，則大幅降低充電時(shí)間成本及費(fèi)用，既經(jīng)濟(jì)又環(huán)保。

    不過，漢能所推出的全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車從結(jié)構(gòu)原理上來看，就是在現(xiàn)有的純電動(dòng)汽車基礎(chǔ)上，集成漢能所自主研發(fā)的砷化鎵薄膜發(fā)電系統(tǒng)。要想大規(guī)模推廣應(yīng)用這一系統(tǒng)，還面臨著提升產(chǎn)量、降低成本的問題。

    “這一方面取決于技術(shù)革新，一方面取決于薄膜芯片的應(yīng)用規(guī)模。”高衛(wèi)民認(rèn)為，理論上薄膜發(fā)電的轉(zhuǎn)化率可以提升到50%以上，從技術(shù)角度講依然有很大的提高空間。按照測(cè)算，轉(zhuǎn)化率每提升一個(gè)百分點(diǎn)，成本將下降5%至8%，預(yù)計(jì)到全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車量產(chǎn)階段，薄膜太陽(yáng)能電池組件的成本將降低90%以上，完全可以達(dá)到市場(chǎng)可接受的范圍。

    漢能還將加快設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化改造。“漢能在全球范圍內(nèi)進(jìn)行資源配置重組的同時(shí)，也在積極將這些高端裝備移入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，發(fā)揮國(guó)內(nèi)綜合成本優(yōu)勢(shì)，降低成本。”漢能控股集團(tuán)董事局主席李河君說。

    除此之外，隨著太陽(yáng)能技術(shù)應(yīng)用日益廣泛，這種薄膜太陽(yáng)能芯片組件還將應(yīng)用于衛(wèi)星航天器、高空長(zhǎng)航無人機(jī)，以及常見的服裝、背包、電子產(chǎn)品和移動(dòng)終端等，大批量生產(chǎn)及應(yīng)用也會(huì)帶來成本的降低。

    在李河君看來，在未來的汽車市場(chǎng)，銷售價(jià)格將不再是評(píng)價(jià)一輛汽車是否具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。對(duì)于漢能推出的全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車，如果僅僅將眼光聚焦在現(xiàn)有生產(chǎn)技術(shù)條件下的成本核算未免狹隘?？梢灶A(yù)見的是，全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車未來絕不會(huì)通過和傳統(tǒng)能源汽車比拼成本和價(jià)格來確立優(yōu)勢(shì)，而是會(huì)通過更開放的合作，引入更多商業(yè)開發(fā)模式，構(gòu)筑更具有創(chuàng)新性的汽車價(jià)值鏈條。（