本田汽車公司已研制出一款新型混合動力電動車，解決了在制造動力傳動系統(tǒng)關(guān)鍵組件時所面臨的兩大核心挑戰(zhàn)：1.成本居高不下 2. 稀土強磁體（金屬）材料供貨量不穩(wěn)定。
　　其核心技術(shù)在于新款電機并未采用稀土重金屬（如：鏑、鋱），這項技術(shù)突破將使本田汽車公司完全擺脫了稀土金屬分布稀疏而導致的供貨量瓶頸，也避免了隨著稀土金屬的需求量上升導致其成本不斷增長這一尷尬處境。
　　本田汽車技術(shù)突破 稀土金屬供貨掣肘緩解

　　本田汽車公司將于今年秋季將該款電機配置到旗下的Freed車型中，前者是投放日本市場的一款微型小客車。本田汽車發(fā)言人于本周二宣稱，公司在與日本的一家金屬供應商——日本大同特殊鋼（Daido Steel Co.,）共同研制該款新型電機。
　　本田汽車公司在一份聯(lián)合新聞稿中表示：“削減稀土金屬在制造中的使用量已成為業(yè)內(nèi)亟待解決的一項重大技術(shù)挑戰(zhàn)。”
　　本田公司呼吁研制全球首款新型混合動力車型，該車型將不再采用稀土強磁體材料來制造電機，并將其新近研發(fā)的這項技術(shù)應用于車輛的生產(chǎn)中。
　　該項新技術(shù)由本田汽車公司和日本大同特殊鋼公司共同研發(fā)，采用熱變形技術(shù)制造磁體，替代了傳統(tǒng)的燒結(jié)法。
　　熱變形技術(shù)使磁體的微觀晶體以更為細致的結(jié)構(gòu)排列，耐熱性極佳，因此就無需使用稀土重金屬材料了。
　　本田汽車技術(shù)突破 稀土金屬供貨掣肘緩解

　　盡可能減少稀土金屬的使用
　　各大汽車制造廠商紛紛竭力降低制造過程中的稀土金屬用量，并試圖循環(huán)使用，因為這類金屬的產(chǎn)地極為有限。隨著汽車業(yè)和電子業(yè)的蓬勃發(fā)展，其用量也隨著不斷增大，預計其價格也將相應上浮。稀土金屬主要被用于制造電機和電池。
　　Technavio（一家技術(shù)研究與咨詢公司）今年發(fā)布了一份預測報告，預計截止到2019年全球稀土金屬市場的銷量收益將增至90億美元，隨后年增幅將超過14%。
　　Technavio的報告中稱：“隨著全球稀土金屬需求量不斷上升，稀土核心產(chǎn)地供貨量呈現(xiàn)負增長，供貨速度放緩，其售價也將大漲。日本長期以來不斷采購稀土金屬，就出產(chǎn)稀土金屬資源的爭議領(lǐng)土多次爆發(fā)沖突，其試圖搶奪稀土金屬產(chǎn)地作為自己的供貨源。”
　　中國是全球最主要的稀土金屬出產(chǎn)國，其產(chǎn)量占全球總量的90%，這直接引發(fā)各日本汽車制造商對稀土金屬售價及供貨量的擔憂。
　　對于中國稀土金屬供貨的依賴性
　　本田汽車公司將采用稀土金屬材料的混合動力車輛作為其新能源汽車戰(zhàn)略的重心，從2010年起發(fā)現(xiàn)不得不依賴中國供貨，處境艱難。
　　在中日島嶼爭端（領(lǐng)土主權(quán)爭議）爆發(fā)后，中國政府對日本實施稀土金屬停運制裁，對日本經(jīng)濟施加重壓。
　　日本被迫服軟，盡管中方政府否認其從未主動施工過出口禁運，但事后業(yè)內(nèi)人士向記者透露，稀土金屬的發(fā)貨量奇跡般又恢復了。
　　這給了日本一個深刻的教訓：依賴中國稀土資源所需付出的隱性成本。
　　當然，本田汽車公司的這項新技術(shù)并非完全不采用稀土金屬。
　　本田汽車公司旗下的電動汽車或混合動力車所配備的電機內(nèi)采用了另一種稀土金屬——釹，但本田認為該種稀土輕金屬不僅能從中國獲取，美國和澳大利亞等其他國家也能提供，而鏑、鋱兩種稀土重金屬則基本只能從中國進口，不太可能找到其他貨源。
　　稀土重金屬占電機磁體總重量的10%左右，釹和鐵則分別占其重量的30%和65%左右。
　　本田汽車公司希望將該款電機也配置到旗下的其他車型中，但工程師們稱，該技術(shù)在電動汽車內(nèi)置電機領(lǐng)域的應用受限，暫時還無法實現(xiàn)上述目標。
　　電動汽車內(nèi)置電機的運行溫度較高，因為電機是唯一的牽引動力源，由其驅(qū)動車輪?；旌蟿恿﹄姍C通常與發(fā)動機共同使用，發(fā)揮協(xié)同效應。因此，溫度越高意味著電動機對稀土重金屬的依賴性越大。
　　日本大同特殊鋼公司旗下子公司——大同電子公司將于今年8月開始對該款電機實現(xiàn)量產(chǎn)，其已在日本旗下的工廠內(nèi)為該產(chǎn)品新建立了一條生產(chǎn)線。大同電子公司稱，將用該電機作為跳板，進軍電機用（稀土）磁體市場，為混合動力車用驅(qū)動電機提供配件。