據(jù)路透社報(bào)道，UACJ Corp.和神戶制鋼所（Kobe Steel）等日本鋁制品制造商正在提升其對(duì)美出口量，旨在搶奪市場(chǎng)份額，因?yàn)槠囍圃焐倘缃駥⒅匦霓D(zhuǎn)向分量較輕的金屬，以便滿足愈發(fā)嚴(yán)苛的環(huán)保要求。
       日方鋁制品廠商的這一行為加劇了同美國(guó)鋁業(yè)公司（Alcoa）等對(duì)手的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，后者剛剛在全球第二大市場(chǎng)市場(chǎng)投入大量資本，美國(guó)鋼廠通過(guò)采用質(zhì)地較輕的金屬材料對(duì)其傳統(tǒng)汽車工業(yè)進(jìn)行壁壘保護(hù)。
        UACJ是日本最大的熱（冷）軋鋁制品制造商，該公司在肯塔基州興建了一個(gè)新工廠，資金投入1.5億美元，主要生產(chǎn)汽車用鋁材，上月開始生產(chǎn)試樣。該工廠是同荷蘭的伙伴方肯聯(lián)鋁業(yè)公司（Constellium）共同興建的，年產(chǎn)能力為10萬(wàn)噸。
 日鋼企提振鋁材產(chǎn)能 搶占美汽車市場(chǎng)份額
       UACJ公司于今年初還斥資1.55億美元兼并了SRS Industries公司，后者是一家位于美國(guó)密歇根州的汽車用鋁結(jié)構(gòu)材料制造商。該公司2015年收入為1.17億美元。
UACJ的専務(wù)執(zhí)行役員 Takayoshi Nakano在采訪中向透露社說(shuō)道：“我們一直在考慮擴(kuò)建同肯聯(lián)鋁業(yè)公司興辦的合資公司，可能會(huì)增設(shè)兩條以上的精整作業(yè)線，將產(chǎn)能翻三番以滿足不斷上升的需求。”
       面對(duì)愈發(fā)嚴(yán)苛的環(huán)保條例，美歐的汽車制造商正在用鋁材替代鋼材，用于制造外部車身鈑金件和鋼構(gòu)件。若采用鋁材，車身減重將達(dá)到30%，其材料的循環(huán)再利用也更為簡(jiǎn)易，能夠縮短其使用壽命過(guò)程中的排放量。
       盡管鋁材在高端品牌轎車中的應(yīng)用已有十多年歷史，但隨著福特汽車公司最暢銷車型F-150（公司收款鋁制車體皮卡）大賣，UACJ決定擴(kuò)建精整作業(yè)線。
       UACJ估計(jì)截止至2025年，乘用車鋁板的使用量將至少翻十翻，增至100萬(wàn)噸，美國(guó)制造商決定將于2019或2020年將鋁材添加到旗下各流行款轎車車型中。
       Nakano稱公司旨在贏得美國(guó)汽車用鋁板市場(chǎng)份額的兩成左右。
       他表示：“我們預(yù)期美歐汽車車體和結(jié)構(gòu)框架用鋁材的使用趨勢(shì)最終將影響到中國(guó)和南亞等其他國(guó)家和區(qū)域，使其同樣采用鋁材，這樣公司就能在中國(guó)和南亞市場(chǎng)拔得頭籌。”
神戶制鋼所的規(guī)劃
       主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)鋁材和鋼材的神戶制鋼所在5月份曾透露，其將在肯塔基州斥資4670萬(wàn)美元興建一家鋁制品工廠，用于建造汽車車架和保險(xiǎn)杠，同時(shí)還想要再建立一個(gè)鋁板工廠。
       神戶制鋼所總裁Hiroya Kawasaki在上周二召開的新聞發(fā)布會(huì)中說(shuō)道：“我們?nèi)韵Ｍ芡顿Y美國(guó)市場(chǎng)，負(fù)責(zé)生產(chǎn)鋁板，但具體的時(shí)間尚未確定。”
       盡管鋁材的成本大致上是鋼材的兩倍多，但其他公司仍在推升其汽車板材的產(chǎn)能以滿足未來(lái)的需求增長(zhǎng)。
       美國(guó)鋁業(yè)公司因?yàn)閮r(jià)格不斷下跌不得不關(guān)停了鋁冶煉廠，隨后斥資3億美元，位于愛(ài)荷華州達(dá)文波特，2014年剛剛完成其廠房的擴(kuò)建。2015年完成了板材工廠的興建，其位于田納西州，提升了美國(guó)鋁業(yè)公司的軋機(jī)的產(chǎn)能。
       2013年，作為印度鋁工業(yè)公司（Hindalco Industries）頂級(jí)熱（冷）軋制造商——諾威力鋁業(yè)公司（Novelis）表示，其將斥資3億多美元，用于提升其位于紐約州奧斯威格的車用鋁制板材的產(chǎn)能。
       美國(guó)鋁業(yè)協(xié)會(huì)運(yùn)輸組（Aluminum Association's transportation group）主席湯姆·波尼（Tom Boney）表示：“我們預(yù)計(jì)到2025年每輛車的鋁材用量將增至500磅（約227千克），相較之下，去年的鋁材用量只有390磅。”
日本投資受限
       然而，日本市場(chǎng)的投資額將受限，因?yàn)槠囍圃焐毯弯撹F制造商間的關(guān)系頗為緊密，后者致力于研發(fā)分量較輕、硬度較高的鋼材，同時(shí)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件升級(jí)提高燃料效能。
       日本最大的鋼鐵制造商——新日鐵和住友金屬工業(yè)（Nippon Steel & Sumitomo metal Corp.）的發(fā)言人稱，已研制出強(qiáng)度提升25%的高強(qiáng)鋼，這意味著汽車制造商可以少量應(yīng)用以減輕車體重量，并計(jì)劃于2020年開始出售。
       但神戶制鋼所的Kawasaki稱，日本汽車制造商目前面臨壓力，不得不進(jìn)一步削減車重，預(yù)計(jì)從2020或2021年起開始采用鋁制結(jié)構(gòu)框架。