8月1日，在2016年《新能源汽車藍(lán)皮書》國(guó)際論壇上，德國(guó)國(guó)際合作機(jī)構(gòu)顧問Dominika博士、美國(guó)加州空氣資源委員會(huì)副主席AlbertoAyala以及來自日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的代表介紹了目前德、美、日三國(guó)的新能源汽車現(xiàn)狀和發(fā)展方向。本文引用地址：   http://www.eepw.com.cn/article/201608/295078.htm

　　德國(guó)：2019年之前總計(jì)補(bǔ)貼15億歐元

　　據(jù)德國(guó)國(guó)際合作機(jī)構(gòu)顧問Dominika博士介紹，2015年德國(guó)客運(yùn)電動(dòng)汽車的整體銷量為44000輛，建設(shè)了5500個(gè)充電站，其中1000個(gè)為快充站。盡管有著顯著的增長(zhǎng)率，電動(dòng)汽車也只占據(jù)了德國(guó)的整體新車登記1.5%的邊際市場(chǎng)份額。制約電動(dòng)汽車在德國(guó)快速占據(jù)市場(chǎng)的障礙和中國(guó)一樣：成本高、里程短以及充電設(shè)施不足。

　　不過目前德國(guó)已經(jīng)確定了明確的電動(dòng)交通指標(biāo)和目標(biāo)：到2020年電動(dòng)汽車保有量100萬輛，到2030年電動(dòng)汽車保有量600萬輛，并且屆時(shí)確保德國(guó)是國(guó)際領(lǐng)先的電動(dòng)交通供應(yīng)商、確保德國(guó)是國(guó)際領(lǐng)先的電動(dòng)交通市場(chǎng)。

　　之所以德國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車如此重視，Dominika博士認(rèn)為，關(guān)鍵是德國(guó)已經(jīng)設(shè)定了一個(gè)明確的二氧化碳減排目標(biāo)，默克爾總理曾經(jīng)表示，德國(guó)將在2020年二氧化碳減排40%，到2050年減排80%-95%。大力發(fā)展電動(dòng)汽車是實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排目標(biāo)的必要條件。而且目前德國(guó)促進(jìn)電動(dòng)汽車的計(jì)劃十分廣泛，并融入到不同的政策措施中，比如：《國(guó)家電力交通發(fā)展計(jì)劃(2009年)》;《國(guó)家電力交通平臺(tái)(2010年)》;《聯(lián)邦政府電力交通聯(lián)合單位(2010年)》;《政府電力交通計(jì)劃(2011年)》;《電力交通法案(2015年)》;《政府氣候行動(dòng)計(jì)劃2020》;《政府氣候保護(hù)計(jì)劃2050(2016年)》等。

　　為了達(dá)到氣候保護(hù)目標(biāo)，德國(guó)在2016年5月推出了電動(dòng)汽車的激勵(lì)計(jì)劃：為純電動(dòng)汽車消費(fèi)者提供4000歐元補(bǔ)貼;為插電式混合動(dòng)力汽車新購(gòu)買者提供3000歐元補(bǔ)貼;補(bǔ)貼發(fā)放遵循“先到先得”的原則，針對(duì)汽車售價(jià)不高于60000歐元的消費(fèi)者;補(bǔ)貼發(fā)放于2019年結(jié)束;延長(zhǎng)新能源汽車免稅期，為期10年;該計(jì)劃的總體金額為15億歐元，其中12億為購(gòu)買補(bǔ)貼，由稅收收入(6億歐元)和汽車行業(yè)等額提供。自從實(shí)施補(bǔ)貼政策以來，BAFA已經(jīng)收到大約1000個(gè)申請(qǐng)。

　    美國(guó)：到2022年，電動(dòng)汽車成本與內(nèi)燃機(jī)車輛成本持平

　　據(jù)美國(guó)加州空氣資源委員會(huì)副主席AlbertoAyala介紹，目前公共領(lǐng)域已經(jīng)有8千個(gè)充電站，不過這個(gè)數(shù)字還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，要達(dá)到10倍以上才能建成完整的充電網(wǎng)絡(luò)。目前美國(guó)共有新能源乘用車80余款、卡車43款可供消費(fèi)者選擇。目前加入加州零排放汽車政策(ZEV)的州已達(dá)10個(gè)，這一政策由美國(guó)加州空氣資源委員會(huì)(CARB)推動(dòng)執(zhí)行。CARB成立于1968年，目的是通過行之有效的措施減少空氣污染、保障公共福利及保護(hù)生態(tài)資源，同時(shí)促進(jìn)加州經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在治理汽車尾氣排放方面的主要的貢獻(xiàn)是：制定了美國(guó)最嚴(yán)格的汽車尾氣排放控制標(biāo)準(zhǔn)、對(duì)柴油顆粒物排放進(jìn)行控制、推廣了鉛、硫、苯等含量較低的清潔能源及零添加劑的汽油。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，聯(lián)邦、州、地方政府通過財(cái)政支持公共環(huán)境及工作場(chǎng)所電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)，2016計(jì)劃建設(shè)超過8000個(gè)充電站。在氫燃料電池汽車方面，州和地方政府財(cái)政支持建設(shè)加氫站、進(jìn)行燃料網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，目前有20個(gè)運(yùn)營(yíng)中的加氫站，2016年計(jì)劃開放51個(gè)加氫站，另外還計(jì)劃2023年前建100個(gè)加氫站，形成加氫站網(wǎng)絡(luò)。本文引用地址：http://www.eepw.com.cn/article/201608/295078.htm

　　AlbertoAyala認(rèn)為，電動(dòng)汽車鋰離子電池組的價(jià)格在不斷下降，預(yù)計(jì)6年以后，到2022年，電動(dòng)汽車成本與內(nèi)燃機(jī)車輛成本持平。

　　日本：2030年新能源汽車銷售占比50%-70%，目前純電動(dòng)汽車和插電式混動(dòng)汽車占比僅0.6%。

　　據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(JAMA)的代表介紹，日本也是向聯(lián)合國(guó)遞交了二氧化碳減排目標(biāo)(2030年相較2013年二氧化碳減排26%)，為了完成這一目標(biāo)，日本政府將加大新能源汽車的發(fā)展。

　　日本政府計(jì)劃到2030年下一代汽車的新車銷售比例達(dá)乘用車的50%-70%，下一代汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車和清潔柴油汽車。其中計(jì)劃2030年純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車銷售占比20%-30%，但目前占比僅0.6%。

　　為了促進(jìn)純電動(dòng)汽車、插電式混動(dòng)汽車的普及，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省在今年3月與學(xué)術(shù)專家、汽車廠商、基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商等進(jìn)行研討的基礎(chǔ)上，制訂了路線圖，明確了今后5年的發(fā)展路徑。到2020年日本計(jì)劃推廣100萬臺(tái)新能源汽車，公共充電建設(shè)20000個(gè)左右，在即將大規(guī)模修繕的小區(qū)每年安裝2000個(gè)左右，工作單位每年建設(shè)900個(gè)。此外，日本將氫燃料電池汽車的發(fā)展進(jìn)行戰(zhàn)略規(guī)劃，2020年之前計(jì)劃推廣4萬輛，設(shè)置氫氣站160座左右、設(shè)置可再生能源生產(chǎn)的氫氣站100座左右。2016年，日本對(duì)車輛購(gòu)買補(bǔ)貼有137億日元的預(yù)算，包括：電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、清潔柴油汽車、燃料電池汽車;充電站有25億日元的補(bǔ)貼預(yù)算;氫氣站有62億日元的補(bǔ)貼預(yù)算。

　　JAMA代表也表示，純電動(dòng)汽車和插電式混動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油汽車相比，購(gòu)買成本較高，政府為了創(chuàng)造初期需求，也通過補(bǔ)貼的形式對(duì)與相同等級(jí)(同級(jí))的燃油汽車的差額進(jìn)行部分補(bǔ)貼。目前主要通過搭載電池的容量進(jìn)行補(bǔ)貼，以促進(jìn)續(xù)航里程的延長(zhǎng)。