本報(bào)訊（記者趙天寧） 8月30日上午，記者從環(huán)境保護(hù)部獲悉，為貫徹落實(shí)國務(wù)院《大氣污染防治行動計(jì)劃》和《水污染防治行動計(jì)劃》，通過制定、修訂重點(diǎn)行業(yè)排放標(biāo)準(zhǔn)“倒逼”產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，環(huán)保部會同國家質(zhì)檢總局制定了《船舶發(fā)動機(jī)排氣污染物排放限值及測量方法（中國第一、二階段）》（GB 15097—2016）、《摩托車污染物排放限值及測量方法（中國第四階段）》（GB 14622—2016）、《輕便摩托車污染物排放限值及測量方法（中國第四階段）》（GB 18176 —2016）、《輕型混合動力電動汽車污染物排放控制要求及測量方法》（GB 19755—2016）和《燒堿、聚氯乙烯工業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB 15581—2016）等五項(xiàng)國家污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。
        環(huán)境保護(hù)部科技標(biāo)準(zhǔn)司司長鄒首民表示，近年來國家積極鼓勵發(fā)展包括混合動力電動汽車在內(nèi)的節(jié)能與新能源汽車，并且隨著技術(shù)不斷發(fā)展和成熟，從2014年開始，我國混合動力電動汽車的產(chǎn)銷量大幅上升，且隨著我國汽車油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級，該類汽車的產(chǎn)銷量仍將保持增長。由于有電能的輔助，傳統(tǒng)汽車的測量方法無法準(zhǔn)確評判混合動力電動汽車的污染物排放狀況，因此需要制訂專門的污染物排放測量方法。
        該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了輕型混合動力電動汽車的污染控制要求和測量方法，具體的污染物控制項(xiàng)目、排放限值執(zhí)行輕型汽車排放標(biāo)準(zhǔn)（GB 18352.3-2005和GB 18352.5-2013）相應(yīng)階段的要求，其中第四階段污染物項(xiàng)目包括一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸锖皖w粒物（質(zhì)量）；第五階段比第四階段增加了顆粒物粒子數(shù)量要求。
        該標(biāo)準(zhǔn)是對國四和國五階段的輕型混合動力電動汽車的測量方法方面的規(guī)定，排放控制水平與常規(guī)車輛是相同的，因此，實(shí)施時(shí)間分別與國四、國五階段一致。該標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，對于不可外接充電車，通常與同階段常規(guī)車減排效果相當(dāng)，即：國四比國三，削減50%；國五比國四，削減25%。對于可外接充電車，由于要求使用燃油時(shí)排放也要達(dá)標(biāo)，其綜合排放將比同階段常規(guī)車進(jìn)一步削減30%-70%。
    該標(biāo)準(zhǔn)適用于最大總質(zhì)量小于3.5噸的混合動力電動汽車，即同時(shí)裝備兩種動力源——熱動力源（傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)）與電動力源（電池或其他儲能裝置等）的輕型汽車，包括可外接充電和不可外接充電兩類。適用于新車定型、生產(chǎn)、銷售，及在用車達(dá)標(biāo)監(jiān)管環(huán)節(jié)，但不適用于在用車輛的年檢，在用車輛年檢另有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。
        與原標(biāo)準(zhǔn)相比，該標(biāo)準(zhǔn)主要修訂了兩個(gè)方面的內(nèi)容：一是規(guī)定可外接充電混合動力電動汽車，在常溫工況法尾氣排放試驗(yàn)中，在消耗電量最多和消耗電量最少的兩種狀態(tài)下測量排放時(shí)，不但加權(quán)值要滿足限值要求，每種狀態(tài)下的排放也要滿足限值要求。原標(biāo)準(zhǔn)僅規(guī)定加權(quán)值滿足限值即可，則有可能出現(xiàn)純?nèi)加蜖顟B(tài)排放超標(biāo)的情況；二是改變部分試驗(yàn)規(guī)程和增加試驗(yàn)項(xiàng)目，與輕型汽車相應(yīng)階段的試驗(yàn)項(xiàng)目相同。試驗(yàn)規(guī)程方面，主要將常溫工況法尾氣排放試驗(yàn)改為從冷啟動開始取樣，同時(shí)對可外接充電車輛增加了一種可選的測量程序；試驗(yàn)項(xiàng)目方面，增加低溫試驗(yàn)、車載診斷系統(tǒng)試驗(yàn)等內(nèi)容。
        輕型混合動力汽車排放控制水平的升級，與輕型汽車標(biāo)準(zhǔn)一致。因此，本測量方法標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，不會帶來額外的車輛技術(shù)升級成本。