據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》8月22日報道，日本制紙將在日本國內(nèi)的島根縣新建“纖維素納米纖維(CNF)”的量產(chǎn)工廠。纖維素納米纖維以植物為原料，是一種被視為“后碳纖維時代”的新材料。預(yù)定2017年9月投產(chǎn)，設(shè)想獲取食品和化妝品廠商的需求。纖維素納米纖維不僅重量輕、強(qiáng)度高，而且混合后具有粘性，用途廣泛。日本制紙力爭通過盡早設(shè)置量產(chǎn)設(shè)備在新市場上先行一步。
　　生物醫(yī)學(xué) | 英專家稱存在死后生命 心臟停止意識仍繼續(xù)
　　死亡是生命不可避免的結(jié)局，人們通常認(rèn)為它意味著一切的結(jié)束。然而在最新研究中，專家確證存在死后生命，他們稱哪怕心臟停止跳動，意識仍在繼續(xù)。研究還披露了一起真實(shí)的“靈魂出竅”經(jīng)歷?？茖W(xué)家曾認(rèn)為，大腦在心臟停止向全身輸送血液后30秒才完全停止活動，意識也隨之戛然而止。但英國南安普敦的一項最新研究發(fā)現(xiàn)，人死后仍會有長達(dá)3分鐘的意識活動。
　　談及該突破性研究，首席研究員薩姆·帕爾尼亞說：“與人們普遍認(rèn)為的情況相反，死亡并非指某個特定時刻，而是一個潛在可逆的過程，這一般發(fā)生在重大疾病或事故導(dǎo)致心肺和大腦功能停止之后。如果能夠逆轉(zhuǎn)這個過程，就叫做‘心臟驟停’，如果逆轉(zhuǎn)失敗才稱之為‘死亡’。”
　　新能源 | 鋰金屬電池或顛覆儲能產(chǎn)業(yè)
　　據(jù)媒體報道，一種新型電池可能最早于明年應(yīng)用在智能手機(jī)上，其攜帶的電量將是目前鋰離子電池的兩倍，而這一技術(shù)未來可以用于電動汽車。新型電池除了可以大大提高手機(jī)的續(xù)航時間，也可能會使電動汽車的續(xù)航里程增加一倍，從而減輕許多電動汽車用戶對續(xù)航里程的擔(dān)憂。
　　這一新的鋰電池技術(shù)名為“鋰金屬電池”，由Solid Energy Systems開發(fā)，該公司源自于美國麻省理工大學(xué)能源實(shí)驗室，明年將這種新型電池提供給智能手機(jī)和可穿戴廠商，后年將提供給電動汽車制造商。
　　工業(yè)設(shè)計 | 利用道路凹凸發(fā)電 奧迪開發(fā)新型減振系統(tǒng)
　　德國奧迪公司(Audi)近日公開了能將道路凹凸引起的車身上下運(yùn)動轉(zhuǎn)換成電力的新型減振系統(tǒng)“eROT系統(tǒng)”。該減震系統(tǒng)使用電氣式減振器取代了原來的油壓式減振器，在使振動衰減的同時回收能量。并且，通過軟件設(shè)定還可實(shí)現(xiàn)原來難以實(shí)現(xiàn)的拉伸側(cè)和收縮側(cè)各自獨(dú)立的行程控制。奧迪表示，該減震系統(tǒng)有望在改善燃效的同時確保乘坐舒適性。
　　eROT系統(tǒng)由交流發(fā)電機(jī)、齒輪單元以及將齒輪單元與輪轂架連接起來的桿臂構(gòu)成。運(yùn)轉(zhuǎn)時，首先由桿臂接受從輪轂架傳來的上下方向的運(yùn)動，通過齒輪單元轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動;然后用交流發(fā)電機(jī)將該旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)換成電力。而原來的油壓式減振器將上下方向的振動轉(zhuǎn)換成熱量后舍棄，此次的減震系統(tǒng)可有效利用這一能量。
　　新材料 | 碳納米管制備技術(shù)取得突破
　　想象一下未來的電子報紙可以卷起來，就算你將咖啡翻在上面，它也不會壞，照樣能更新顯示內(nèi)容。這些黑科技聽起來美如畫，但其中一項關(guān)鍵技術(shù)人類一直無法攻克。直到最近，加拿大McMaster大學(xué)的Alex Adronov研究小組發(fā)明了一項新的提純技術(shù)為碳納米管制取掃平了道路。碳納米管是一種頭發(fā)絲一樣的碳結(jié)構(gòu)，直徑僅有十億分之一米，而長度可達(dá)數(shù)千米。
　　這種纖細(xì)的柔性材料有望將來能替代電腦或其他電子設(shè)備中的硅基芯片，麻煩在于碳納米管的兩種微觀結(jié)構(gòu)：半導(dǎo)體型碳納米管和金屬型碳納米管在制備時同時混生。兩種碳納米管雖然都需要，但只有將兩者分開時才有用。