2016（第五屆）國(guó)際交通用鋁應(yīng)用發(fā)展論壇于9月8日在遼陽(yáng)拉開(kāi)帷幕，此次論壇由遼寧忠旺集團(tuán)（下稱忠旺集團(tuán)）與上海易貿(mào)商務(wù)發(fā)展有限公司聯(lián)合主辦，本次論壇吸引了來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)中車、中國(guó)商飛、奇瑞新能源、比亞迪、奇瑞捷豹路虎、北汽、通用、金龍、申龍等多家協(xié)會(huì)專家及企業(yè)代表450余人出席，與會(huì)嘉賓圍繞汽車、軌道交通、航空、船舶以及物流等交通領(lǐng)域用鋁的應(yīng)用和發(fā)展等相關(guān)議題進(jìn)行了深入的探討和交流。
    作為本次會(huì)議的東道主，忠旺集團(tuán)黨委書(shū)記、副總經(jīng)理張瑞首先發(fā)表了致辭。
    張瑞在致辭中說(shuō)，近年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)攀升，我國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃的發(fā)展勢(shì)頭，受國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略及《中國(guó)制造2025》部署的積極影響,汽車、軌道車輛、船舶、航空等相關(guān)領(lǐng)域?qū)⒂瓉?lái)發(fā)展的黃金期。隨著環(huán)保和節(jié)能的需要，輕量化已經(jīng)成為交通運(yùn)輸發(fā)展的重要趨勢(shì)，材料輕、強(qiáng)度高、易加工、綠色環(huán)保的鋁合金當(dāng)之無(wú)愧地成為交通運(yùn)輸?shù)氖走x材料，交通用鋁也已經(jīng)成為鋁加工行業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
    張瑞介紹說(shuō)，忠旺集團(tuán)作為國(guó)內(nèi)鋁加工行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)，專注于鋁工業(yè)發(fā)展已有二十余年，圍繞交通運(yùn)輸領(lǐng)域“以鋁代鋼”、節(jié)能降耗、綠色清潔的產(chǎn)業(yè)需求，致力于打造完整的高精化產(chǎn)品研發(fā)，規(guī)?；a(chǎn)制造、系統(tǒng)化檢測(cè)檢驗(yàn)及市場(chǎng)化推廣營(yíng)銷體系的交通用鋁產(chǎn)品產(chǎn)銷鏈條，已成功推出世界首條高寒高鐵車廂、全鋁乘用車、新能源客車、全鋁合金專用車等多領(lǐng)域用車及船舶、航空用零部件產(chǎn)品，充分滿足廣闊的市場(chǎng)需求，發(fā)揮鋁合金材料輕量化的特點(diǎn)。當(dāng)前在天津投資建設(shè)全球規(guī)模最大、配套最完善的單一鋁壓延生產(chǎn)基地，除了滿足工業(yè)及交通用板帶產(chǎn)品需求外，更將填補(bǔ)國(guó)內(nèi)在高端鋁板帶領(lǐng)域產(chǎn)品的空白。集團(tuán)項(xiàng)目全面達(dá)產(chǎn)后，忠旺集團(tuán)將形成完整的鋁合金精深加工產(chǎn)品鏈條，促使忠旺集團(tuán)鋁合金產(chǎn)業(yè)橫向拓展和縱向拉伸。另外，剛剛由忠旺美國(guó)投資公司收購(gòu)的愛(ài)勵(lì)鋁業(yè)有限公司作為高端交通用鋁壓延材產(chǎn)品供應(yīng)商在世界范圍內(nèi)擁有13家世界工廠，這將與忠旺業(yè)務(wù)形成高度互補(bǔ)，促成鋁擠壓、壓延齊頭并進(jìn)的增長(zhǎng)事態(tài)。
    張瑞說(shuō)，一枝獨(dú)秀不是春，百花齊放春滿園。忠旺集團(tuán)希望集眾智、聚合力、真誠(chéng)互信、把握機(jī)遇，共同引領(lǐng)交通用鋁未來(lái)趨勢(shì)。
    中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)物流裝備專業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)左新宇在致辭中說(shuō)，日前，國(guó)家發(fā)改委等五部委已聯(lián)合召開(kāi)會(huì)議并出臺(tái)政策限制物流車輛超載和非法改裝等問(wèn)題，所以未來(lái)物流車輛輕量化是物流企業(yè)的必然之路，目前我國(guó)鋁制掛車應(yīng)用比例只有2‰，而在歐美這一數(shù)據(jù)已達(dá)到70%，日本已達(dá)到90%，所以說(shuō)未來(lái)在我國(guó)鋁制掛車市場(chǎng)發(fā)展空間很大。
    北京航空材料研究院鋁合金所副所長(zhǎng)楊守杰在報(bào)告中介紹了中國(guó)航空鋁合金的發(fā)展與挑戰(zhàn)。他說(shuō)，首先鋁合金在航空中的應(yīng)用性能要求在提高，鋁合金必須在高性能材料開(kāi)發(fā)、先進(jìn)裝備技術(shù)、先進(jìn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、加工制造技術(shù)開(kāi)發(fā)等方面有所創(chuàng)新，才能滿足航空工業(yè)的需求。其次，要逐步建立起中國(guó)的航空鋁合金體系，該體系以2系和7系合金為主，但是鋁鋰合金、耐蝕可焊鋁合金也是重要的發(fā)展方向。第三，充分利用國(guó)內(nèi)的裝備條件和工藝技術(shù)積累，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)鋁合金材料性能和質(zhì)量的全國(guó)提升，實(shí)現(xiàn)高端鋁材的國(guó)內(nèi)自主保障。第四，加強(qiáng)材料研制和應(yīng)用研究的一體化、全過(guò)程研究，只有充分合作，相互配合，才能縮短鋁合金的研制、應(yīng)用周期，迅速形成有效產(chǎn)能。
    中國(guó)鋁業(yè)公司中鋁科學(xué)技術(shù)研究院鋁加工工藝研究所所長(zhǎng)趙丕植在會(huì)上介紹了鋁板成型技術(shù)的解決方案，并提出了成功解決鋁板因延伸率低導(dǎo)致的沖壓時(shí)易開(kāi)裂、彈性模量小鋼板的1/3導(dǎo)致沖壓后的彈性回復(fù)大、r值低導(dǎo)致沖壓時(shí)易褶皺、軟且沖壓時(shí)易擦劃傷等難題的方案。
    趙丕植預(yù)計(jì)未來(lái)五年，乘用車車身用鋁合金板材的年復(fù)合增長(zhǎng)率或?qū)⒊^(guò)25%，2020年全球需求量將達(dá)250萬(wàn)噸，中國(guó)汽車輕量化的序幕也已經(jīng)拉開(kāi)，2020年覆蓋件用鋁合金板材市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)30萬(wàn)噸，內(nèi)飾結(jié)構(gòu)件及商用車板材超過(guò)70萬(wàn)噸，共計(jì)將達(dá)100萬(wàn)噸。
    廈門金龍旅行車有限公司技術(shù)中心徐德強(qiáng)在論壇中詳細(xì)介紹了客車鋁應(yīng)用的情況和當(dāng)前的應(yīng)用瓶頸。他說(shuō)，當(dāng)前，金旅客車分別在車身系統(tǒng)、底盤(pán)系統(tǒng)和空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)廣泛應(yīng)用了鋁合金材料。但目前客車的車架等主要受力部件，還未批量使用鋁合金，主要原因是強(qiáng)度要求苛刻以及價(jià)格原因，若能開(kāi)發(fā)出性價(jià)比較高的高強(qiáng)度鋁合金材料，將在客車上應(yīng)用更加廣泛。另外，目前鋁合金在車身骨架上的逐步推廣，從輕量化的角度看，減重?cái)?shù)據(jù)還不夠理想。按國(guó)家法規(guī)，旅游及團(tuán)體車還需要半載側(cè)翻（公交車不需要），這樣對(duì)鋁合金的強(qiáng)度要求更高，達(dá)到更好的減重指標(biāo)更難，希望能跟同行及產(chǎn)業(yè)鏈共同交流，共同進(jìn)步。
    江蘇陸地方舟新能源電動(dòng)汽車有限公司客車研發(fā)中心副總監(jiān)鄧虎說(shuō)，鋁合金車身的使用是客車技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)，隨著新能源汽車發(fā)展，特別是純電動(dòng)客車的推廣，對(duì)續(xù)航里程和Ekg的要求越來(lái)越高。然而，在相同電量下，整備質(zhì)量越大，續(xù)駛里程越顯得捉襟見(jiàn)肘，所以，車身輕量化一直是客車產(chǎn)品的追逐目標(biāo)。鋁合金產(chǎn)品有良好的防腐蝕性能，對(duì)于一些潮濕環(huán)境的適應(yīng)能力，鋁合金表現(xiàn)的比普通鋼材要好的多，所以，一些終端客戶在選擇產(chǎn)品時(shí)已經(jīng)明確提出使用鋁合金車身的要求。
    在船舶領(lǐng)域，江陰晟博瑞船舶科技有限公司總經(jīng)理周韶華介紹說(shuō)，當(dāng)前鋁合金船行業(yè)主要存在于以下幾個(gè)問(wèn)題需待解決：鋁合金型材沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)型材庫(kù)，設(shè)計(jì)者各自為政；切割、機(jī)加工設(shè)備落后，基本是“手工作坊”；設(shè)計(jì)規(guī)模更新慢，國(guó)內(nèi)外設(shè)計(jì)理念差距大；國(guó)產(chǎn)鋁合金焊絲質(zhì)量有待提高，基本依賴進(jìn)口；國(guó)產(chǎn)鋁合金熔化焊設(shè)備欠佳，重要焊縫依賴進(jìn)口設(shè)備焊接；國(guó)產(chǎn)船用鋁板耐腐蝕性差，質(zhì)量不穩(wěn)定，大量依賴進(jìn)口；鋁合金船舶建造的自動(dòng)化裝配，自動(dòng)化焊接設(shè)備缺乏創(chuàng)新開(kāi)發(fā)；攪拌摩擦焊質(zhì)量參差不齊，基本沒(méi)有安裝焊前、焊中、焊后自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)；船級(jí)社規(guī)范落后，影響推廣。所以說(shuō)，鋁合金船想得到廣泛推廣還需在技術(shù)和推廣上解決問(wèn)題。
    會(huì)上，中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司林化強(qiáng)博士作了《軌道交通車輛制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及鋁合金材料的工程應(yīng)用》報(bào)告、中國(guó)汽車工程研究院輕量化中心主任周佳作了《典型汽車用鋁合金零部件開(kāi)發(fā)及輕量化測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)應(yīng)用》報(bào)告、忠旺集團(tuán)北京技術(shù)與發(fā)展中心總監(jiān)夏德偉作了《乘用車和客車鋁合金車身解決方案》報(bào)告、忠旺集團(tuán)技術(shù)中心副總工程師作了《鋁合金先進(jìn)連接技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用》報(bào)告、天津忠旺鋁業(yè)研發(fā)中心主任郭富安在《高端交通用鋁合金板材的解決方案》報(bào)告中詳細(xì)介紹了天津忠旺在高端交通用鋁合金板材的解決方案中優(yōu)勢(shì)，并詳細(xì)介紹了天津項(xiàng)目的進(jìn)展情況和裝備水平。
    會(huì)議期間，全體與會(huì)代表參觀了忠旺集團(tuán)的生產(chǎn)車間。忠旺的多個(gè)項(xiàng)目如熔鑄廠、擠壓廠、鋁合金車體制造廠以及特種車輛制造公司等，均給參觀者留下了深刻的印象。