近年來(lái)，汽車、軌道交通、航空和船艇四大交通運(yùn)輸領(lǐng)域輕量化趨勢(shì)愈加明朗。鋁合金型材因?yàn)槎喾N優(yōu)良特性成為實(shí)現(xiàn)輕量化交通的重要型材原料，用量增長(zhǎng)迅速。
　　政策方面，中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)近期發(fā)布《貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院辦公廳42號(hào)文件的具體工作方案》的報(bào)告，提出將重點(diǎn)擴(kuò)大鋁的應(yīng)用，將用三年時(shí)間擴(kuò)大600萬(wàn)噸鋁的應(yīng)用，其中交通用鋁是主要方向。
　　業(yè)內(nèi)人士表示，國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸行業(yè)輕量化將為鋁加工行業(yè)至少帶來(lái)近千億的市場(chǎng)空間，車輛應(yīng)用鋁材尤為看好。而傳統(tǒng)車輛升級(jí)疊加新能源車輛需求利好，未來(lái)五年中國(guó)將成為全球汽車鋁材最大的市場(chǎng)。此外，中國(guó)證券報(bào)記者了解到，行業(yè)協(xié)會(huì)正在積極與相關(guān)主管部門(mén)及各方合作，努力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)用鋁發(fā)展。

　　輕量化成趨勢(shì)
　　減輕交通工具自重可降低油耗、提高運(yùn)輸效率，對(duì)于減輕環(huán)境污染有著重要意義。
　　中國(guó)忠旺總裁路長(zhǎng)青對(duì)記者表示，交通用鋁已成為鋁行業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。據(jù)分析機(jī)構(gòu)CRU預(yù)測(cè)，全球范圍內(nèi)，終端鋁消費(fèi)增速在6%以上，交通運(yùn)輸用鋁需求增速將超過(guò)8%。據(jù)鋁業(yè)專家介紹，交通設(shè)備使用鋁材料比使用鋼鐵材料重量輕30%以上，且安全系數(shù)也有可靠保障。因此，交通設(shè)備制造業(yè)使用鋁合金實(shí)現(xiàn)輕量化是一大趨勢(shì)，憑借質(zhì)量輕以及很好的抗氧化、耐腐蝕性能，鋁合金未來(lái)在交通運(yùn)輸上的應(yīng)用將越來(lái)越廣泛。
　　此外，鋁材一大優(yōu)勢(shì)是可以反復(fù)利用，同時(shí)節(jié)約原鋁生產(chǎn)環(huán)節(jié)所需的95%能源，與其他材料相比更具環(huán)保性，且回收再利用的鋁幾乎可用在任何領(lǐng)域。目前，鋁在金屬回收中憑借其較高的廢料價(jià)值，在廢舊汽車處理領(lǐng)域扮演重要角色。
　　近年來(lái)，隨著汽車、軌道交通、航空航海業(yè)的飛速發(fā)展，歐洲交通領(lǐng)域的鋁需求量已翻了三倍之多，未來(lái)該數(shù)據(jù)還將成倍增長(zhǎng)。
　　目前全球高附加值鋁延壓材產(chǎn)品的消耗占鋁材消耗總量的33%，中國(guó)的比例僅為12%，遠(yuǎn)低于全球水平。以汽車用鋁為例，發(fā)達(dá)國(guó)家乘用車平均用鋁量達(dá)到145公斤，而中國(guó)僅為105公斤，未來(lái)市場(chǎng)空間廣闊。目前國(guó)內(nèi)高端鋁壓延材市場(chǎng)仍處于起步階段，主要依賴進(jìn)口滿足市場(chǎng)所需。
　　“中國(guó)交通的‘輕量化’剛剛起步，本土市場(chǎng)發(fā)展空間巨大，了解中國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)企業(yè)大有可為。”路長(zhǎng)青說(shuō)。
　　對(duì)于擴(kuò)大鋁的應(yīng)用領(lǐng)域，有色工業(yè)協(xié)會(huì)在上述報(bào)告中提出，將以上下游合作機(jī)制為抓手，在協(xié)助工信部建立民機(jī)鋁材上下游合作機(jī)制的基礎(chǔ)上，在國(guó)家發(fā)改委、工信部、住建部、交通部、質(zhì)檢總局等的指導(dǎo)支持下，建立鋁加工行業(yè)骨干企業(yè)與中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)建筑業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)等行業(yè)組織，以及骨干企業(yè)、高校、研究院所等單位的協(xié)商交流機(jī)制，聯(lián)合制定產(chǎn)品應(yīng)用的工藝技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量、工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。繼續(xù)鞏固和擴(kuò)大鋁材在拖掛車、運(yùn)煤車、建筑工程模板、建筑鋁圍護(hù)板的應(yīng)用，努力推進(jìn)民機(jī)鋁材、汽車車身薄板、城市新能源公交車體、船舶鋁合金板和鋁合金防洪墻、城市鋁結(jié)構(gòu)過(guò)街天橋、橋梁檢測(cè)平臺(tái)的應(yīng)用。
　　從發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的應(yīng)用來(lái)看，在汽車、航空、船舶、軌道等交通領(lǐng)域，鋁材產(chǎn)品正成為“新寵”。行業(yè)人士指出，在乘用車、全鋁化掛車、鋁制油罐車、C80運(yùn)煤敞車、高鐵、城鐵、地鐵等交通運(yùn)輸領(lǐng)域，未來(lái)可增加1000萬(wàn)噸的市場(chǎng)用鋁容量，“大飛機(jī)”、輪船游艇項(xiàng)目的推進(jìn)也給鋁行業(yè)帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇。
　　事實(shí)上，鋁合金材料廣泛應(yīng)用于航空工業(yè)已接近一個(gè)世紀(jì)。中國(guó)航空工業(yè)的專家表示，“在鈦合金和復(fù)合材料的競(jìng)爭(zhēng)下，目前鋁合金在航空工業(yè)尤其是軍用航空的單機(jī)用量占比有所下降，而對(duì)鋁材性能要求在提高。發(fā)展超高強(qiáng)鋁合金，高損傷容限合金以及大型整體結(jié)構(gòu)的高強(qiáng)、高韌、高淬透性合金成為主要趨勢(shì)。”該專家同時(shí)指出，雖然鋁合金材料占比下降，但由于民用飛機(jī)和軍機(jī)數(shù)量上升，整體來(lái)看，航空用鋁總量仍然上升。此外，C919大飛機(jī)航材國(guó)產(chǎn)化也是國(guó)產(chǎn)鋁合金材料在航空領(lǐng)域增長(zhǎng)點(diǎn)之一。

　　車用鋁材被看好
　　目前，鋁合金型材、板帶、鑄件、鍛件在汽車上的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。中國(guó)鋁業(yè)公司中鋁科學(xué)技術(shù)研究院鋁加工工藝研究所所長(zhǎng)趙丕植預(yù)計(jì)，未來(lái)五年，乘用車車身用鋁合金板材的年復(fù)合增長(zhǎng)率或超過(guò)25%，2020年全球需求量將達(dá)250萬(wàn)噸；中國(guó)汽車輕量化的序幕已經(jīng)拉開(kāi)，2020年覆蓋件用鋁合金板材市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)30萬(wàn)噸，內(nèi)飾結(jié)構(gòu)件及商用車板材超過(guò)70萬(wàn)噸，合計(jì)達(dá)100萬(wàn)噸。
　　愛(ài)勵(lì)中國(guó)商務(wù)經(jīng)理李偉則更加樂(lè)觀。他認(rèn)為，未來(lái)五年中國(guó)有望成為全球汽車鋁材最大的市場(chǎng)，主要增量將來(lái)自于鋁合金車身和底盤(pán)懸掛等部件。目前國(guó)內(nèi)中高端車輛需求不斷增加，鋁板本土供應(yīng)資源、設(shè)備、成型、表面處理工藝水平與國(guó)際差距越來(lái)越小。以奔馳C級(jí)車為例，目前國(guó)內(nèi)奔馳C系列為鋼制車身，而歐洲則高比例采用鋁制車身。隨著國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈迅速發(fā)展，預(yù)計(jì)2021年國(guó)內(nèi)將與歐洲市場(chǎng)一樣使用全鋁機(jī)身。
　　新能源車輛的崛起也為鋁合金在車輛應(yīng)用上開(kāi)辟了一片藍(lán)海。受能源形式限制，更輕的鋁合金車身可降低能耗，成為延長(zhǎng)里程的主要突破方向之一。
　　奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司項(xiàng)目執(zhí)行總監(jiān)賈安祥表示，鋁合金用在新能源汽車可提升效率、降低油耗和節(jié)能減排，全鋁車身是新能源汽車輕量化的發(fā)展方向之一。
　　江蘇陸地方舟新能源電動(dòng)汽車有限公司客車研發(fā)中心副總監(jiān)鄧虎則認(rèn)為，鋁合金車身的使用是客車技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)。隨著新能源汽車的發(fā)展，特別是純電動(dòng)客車的推廣，對(duì)續(xù)航里程和Ekg（單位載質(zhì)量能源消耗量）的要求越來(lái)越高。在相同電量下，整備質(zhì)量越大，續(xù)駛里程越顯得捉襟見(jiàn)肘，所以車身輕量化一直是客車產(chǎn)品的追逐目標(biāo)。此外，鋁合金產(chǎn)品具有良好的防腐蝕性能，對(duì)潮濕環(huán)境的適應(yīng)能力比普通鋼材要好得多，部分終端客戶在選擇產(chǎn)品時(shí)明確提出使用鋁合金車身的要求。
　　另一個(gè)對(duì)運(yùn)輸輕量化有需求的則是公路物流行業(yè)。行業(yè)人士指出，從公路運(yùn)輸方式來(lái)看，長(zhǎng)距離高速公路運(yùn)輸，大功率大噸位的半掛車將是主流車型。
　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)汽車物流分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)左新宇介紹，由于鋁合金半掛車比全鋼半掛車整車重量輕3.5噸左右，相當(dāng)于在運(yùn)營(yíng)中可以比全鋼結(jié)構(gòu)半掛車多拉運(yùn)3.5噸貨物。以全年運(yùn)營(yíng)15萬(wàn)公里計(jì)算，鋁合金車廂在行駛中利用其輕量化優(yōu)勢(shì)可多創(chuàng)效益15萬(wàn)-18萬(wàn)元?？蛰d運(yùn)行中也將大大節(jié)省油耗。
　　近期政策的變化方面，8月18日，交通運(yùn)輸部、公安部聯(lián)合印發(fā)《整治公路貨車違法超限超載行為專項(xiàng)行動(dòng)方案》，將嚴(yán)格按照新修訂的《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》對(duì)車輛進(jìn)行治理超限超載工作（簡(jiǎn)稱“治超”）。這意味六軸車最大軸荷將不得超過(guò)49噸，較此前降低6噸。左新宇表示，在嚴(yán)格治超背景下，近期公路運(yùn)費(fèi)已經(jīng)小幅上漲。如果物流行業(yè)要在多拉快跑上做文章，車身輕量化將成為行業(yè)趨勢(shì)。鋁制掛車有望迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇。

　　產(chǎn)業(yè)鏈亟須通力合作
　　從近年來(lái)的數(shù)據(jù)看，國(guó)內(nèi)高端鋁加工行業(yè)正迎頭趕上，無(wú)論是投資規(guī)模還是盈利能力均保持了較快的增長(zhǎng)，成為行業(yè)新興力量。
　　路長(zhǎng)青表示，中國(guó)企業(yè)優(yōu)勢(shì)在于：雖然起步晚，但持續(xù)引入最新最先進(jìn)的設(shè)備。以鋁擠壓設(shè)備為例，中國(guó)忠旺目前擁有逾90條鋁擠壓生產(chǎn)線，其中75MN及以上的大噸位鋁擠壓機(jī)數(shù)量就有21臺(tái)；而很多國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)D壓機(jī)規(guī)模多在50MN以下；此外，部分有前瞻眼光的企業(yè)在研發(fā)上投入重金，以求獲得技術(shù)突破。
　　路長(zhǎng)青表示，總體看，中國(guó)目前在鋁擠壓設(shè)備、模具制造裝備、相關(guān)基本技術(shù)與工藝以及質(zhì)量檢測(cè)等方面，已經(jīng)達(dá)到全球中上水平。但鋁加工研發(fā)投入不足，合金成分及其加工工藝數(shù)值模擬仿真、智能化控制水平與國(guó)外先進(jìn)水平存在一定差距，航空鋁材、乘用車鋁板等高端產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力不足，生產(chǎn)成本高，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，高附加值的加工產(chǎn)品短缺。目前中國(guó)忠旺在這一領(lǐng)域的設(shè)備、研發(fā)、人才方面加大投入，以期盡早彌補(bǔ)欠缺。
　　而左新宇則提到，價(jià)格高阻攔了鋁制掛車的市場(chǎng)推廣。盡管全鋁合金掛車長(zhǎng)期來(lái)看有助于提升運(yùn)輸效益，但其在國(guó)內(nèi)應(yīng)用率不足2%，而這一數(shù)字在美國(guó)和日本則分別為70%和90%以上。“全鋁合金掛車比鋼制掛車價(jià)格高30%以上，初始投資太大。公路長(zhǎng)途運(yùn)輸行業(yè)車主大多是個(gè)體運(yùn)營(yíng)者，高企的初始成本和對(duì)行業(yè)了解不多是阻礙鋁合金掛車推廣的主要原因。”左新宇建議，應(yīng)加大鋁合金掛車在物流行業(yè)的推廣和普及，同時(shí)積極與金融機(jī)構(gòu)、平臺(tái)合作，推出一些針對(duì)使用者的金融產(chǎn)品，降低鋁合金掛車購(gòu)買門(mén)檻。
　　李偉建議，交通用鋁產(chǎn)業(yè)鏈上下游各方加強(qiáng)協(xié)作與交流，形成一套互相促進(jìn)研發(fā)應(yīng)用的體系。在這一過(guò)程中，行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)起到資源整合的領(lǐng)導(dǎo)者作用。以愛(ài)勵(lì)為例，李偉表示，愛(ài)勵(lì)遍及全球的研發(fā)應(yīng)用體系網(wǎng)絡(luò)，涉及實(shí)驗(yàn)室模擬、碰撞測(cè)試、防腐、成型等多個(gè)鋁合金加工應(yīng)用的環(huán)節(jié)，有數(shù)十家國(guó)際機(jī)構(gòu)、實(shí)驗(yàn)室和公司參與其中。寶馬等世界知名汽車廠商有數(shù)百人的車身輕量化團(tuán)隊(duì)，在共同合作中能夠給予下游廠商材料建議與要求，有助于縮短研制應(yīng)用周期，達(dá)到產(chǎn)能迅速有效投放，從而帶領(lǐng)行業(yè)迅速發(fā)展。國(guó)內(nèi)目前整車廠在這一點(diǎn)上還難以達(dá)到這一水平。
　　前述航空工業(yè)專家則認(rèn)為，從國(guó)防工業(yè)的高度來(lái)看，中國(guó)要建立起自己的航空鋁合金體系，該體系以2系和7系合金為主，但是鋁鋰合金、耐蝕可焊鋁合金也是重要發(fā)展方向。同時(shí)，充分利用國(guó)內(nèi)的裝備條件和工藝技術(shù)積累，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)鋁合金材料性能和質(zhì)量的全面提升，實(shí)現(xiàn)高端鋁材的自主保障。此外，加強(qiáng)材料研制和應(yīng)用研究的一體化、全過(guò)程研究，充分合作，相互配合，縮短鋁合金的研制、應(yīng)用周期。
　　交通用鋁熱度乍起，各種產(chǎn)能正在或者已經(jīng)在投放之中。部分相對(duì)低端產(chǎn)品產(chǎn)能過(guò)剩的趨勢(shì)已經(jīng)出現(xiàn)。有業(yè)內(nèi)人士指出，交通輕量化大蛋糕吸引了越來(lái)越多的廠家加入高端鋁加工產(chǎn)業(yè)的陣營(yíng)。但在某些特殊應(yīng)用領(lǐng)域，例如特種航空材料，每年用量有限。若廠家一哄而上重復(fù)建設(shè)，產(chǎn)能過(guò)剩乃至出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)的局面將很快出現(xiàn)。如何使行業(yè)有序健康發(fā)展，不再重復(fù)“一哄而上、產(chǎn)能過(guò)剩、慘淡出清”的老路，值得業(yè)界各方思考和行動(dòng)。