“高鐵部件都是我們來做的。”9月21日，煙臺龍口的叢林集團董事長蘇振佳在向“供給側·山東策——第十二屆中國網絡媒體山東行”采訪團介紹情況時表示，依靠科技創(chuàng)新與市場創(chuàng)新相結合，叢林集團早就告別過去鋁合金門窗等低端產品，目前已成功開發(fā)了輕量化汽車、鋁合金船舶、鋁合金天橋、鋁合金建筑模板等高端產品。而且由于鋁材質大大降低了車身重量，叢林也間接為高鐵提速掃清了障礙。
　　長期以來,高污染、高耗能是鋁這個傳統產業(yè)在冶煉階段留給人們的固有印象。叢林集團過去也曾在鋁產業(yè)低端市場徘徊。“漸漸地我們發(fā)現，鋁其實優(yōu)點還是很多的，質量輕，耐腐蝕。”蘇振佳告訴記者，叢林集團率先在國內喊出了“綠色鋁”的概念，不斷把鋁的優(yōu)異性能激發(fā)出來,使鋁變身為具有重量輕、耐腐蝕、保值增值、循環(huán)利用等特點的“綠色鋁”。
　　在叢林集團的生產車間，一列列鑄好的高鐵頂棚，整齊地擺在生產線上。蘇振佳告訴記者，這些頂棚不久后就會被運送到中車集團進行高鐵和城鐵的組裝。受益于車身質量輕的優(yōu)點，再加上發(fā)動機的改良換代，高鐵已從當年時速200公里，提速至目前的500公里/小時。
　　在叢林廠區(qū)，記者還看到了一輛印有“京東”字樣的全新半掛車和一輛印有“中國海監(jiān)”字樣的巡邏船擺放在廠區(qū)一邊。蘇振佳告訴記者，這些汽車和船艇都是鋁合金材質的。“像我們?yōu)榫〇|、圓通等物流企業(yè)生產的掛車，由于自身重量比鋼鐵車身輕30%以上，每輛車每年可為企業(yè)節(jié)油7萬元以上。”記者了解到，因為鋁材質耐腐蝕，越來越多的船艇開始選擇鋁作為船身材質，這樣既有利于船艇提速，又能延長它們的使用壽命。
　　而在北京一些大城市，人行過街天橋也開始由最初的鋼鐵材質向鋁合金轉型。“相對傳統鋼制天橋，橋重減輕三分之二，維護費用每年降低90%。”蘇振佳表示，過街天橋使用壽命到期后，回收率達97%，這極大節(jié)約了成本投入。
　　值得一提的是，中國輕量化汽車從零到產業(yè)化的突破，叢林集團僅用了三年多時間。目前，叢林集團已成功開發(fā)了鋁制箱式半掛車、罐式半掛車、平板半掛車和集裝箱半掛車等產品，成為我國唯一一家獲得國家工信部核準的鋁制半掛車生產資質企業(yè)，為我國實現重型載重車輕量化提供了重要支撐。
　　參加本次媒體行的知名評論員王封是第一次來到煙臺。王封直言，此次來到叢林集團自己頗受震撼。“一直以為像高鐵機車這樣先進的設備配件可能大多數都要進口，沒想到我們自己的企業(yè)就能生產出來，而且我們的技術還處于國內領先狀態(tài)。”
　　今年，龍口榮膺“中國交通鋁材名城”稱號，成為全國唯一獲此殊榮的城市。作為龍口乃至國內高端鋁材料產業(yè)的領軍企業(yè)，叢林集團的發(fā)展軌跡詮釋了民族企業(yè)轉型升級之路，也展現了一個產業(yè)科技創(chuàng)新、節(jié)能減排的轉型升級之路。目前，國內60%以上的車體型材實現了“叢林造”。
　　不過，在企業(yè)發(fā)展的同時，蘇振佳也有新難題。“叢林鋁合金高端裝備產業(yè)在國內屬于新興產業(yè)，輕量化汽車、鋁合金船舶、鋁合金天橋等產品屬于新興產品，目前處于市場培育階段，市場占有率不高。”蘇振佳希望能夠借助此次媒體行采訪團的報道，讓更多以鋼鐵為原料的制造企業(yè)能夠了解使用鋁。