供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，是適應(yīng)和引領(lǐng)經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)的重大舉措，其中產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和創(chuàng)新驅(qū)動是關(guān)鍵點，在國務(wù)院《關(guān)于化解產(chǎn)能嚴(yán)重過剩矛盾的指導(dǎo)意見》中指出：增強企業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展動力，著力構(gòu)建以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系，集中精力突破、掌握一批關(guān)鍵共性技術(shù)，推廣應(yīng)用更加節(jié)能、安全、環(huán)保、高效的鋼鐵、電解鋁、水泥、工藝技術(shù)。
    9月20日，“供給側(cè)·山東策”第十二屆中國網(wǎng)絡(luò)媒體山東行采訪團走進位于山東省龍口市的叢林集團，聽蘇振佳董事長介紹這里的情況。
    “叢林法則”：創(chuàng)新，做別人做不到的
    在叢林集團的生產(chǎn)車間，一列列鑄好的高鐵頂棚，整齊地擺在生產(chǎn)線上。蘇振佳告訴記者，這些頂棚不久后就會被運送到中車集團進行高鐵和城鐵的組裝。“民營企業(yè)也要為國家可以創(chuàng)新助力，中國的高鐵成就就是很多機構(gòu)努力的結(jié)果，我們很榮幸也盡了一份力。”受益于車身質(zhì)量輕的優(yōu)點，再加上發(fā)動機的改良換代，高鐵已從當(dāng)年時速200公里，提速至目前的500公里/小時。“我們的制勝法寶就是‘叢林法則’,不斷走在別人前面，做別人做不到的。”自1982年建廠以來，叢林集團始終堅持科技創(chuàng)新與市場創(chuàng)新相結(jié)合，通過技術(shù)引進、技術(shù)創(chuàng)新，破解了鋁加工行業(yè)產(chǎn)能過剩的難題，用“綠色鋁”理念引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，助推鋁合金新材料產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和創(chuàng)新發(fā)展。
    擴大應(yīng)用：化解電解鋁產(chǎn)能過剩
    通過技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級，叢林集團擺脫了過去鋁材料生產(chǎn)行業(yè)，簡單粗暴的規(guī)?；a(chǎn)，增加了產(chǎn)品附加值，將鋁材料應(yīng)用進一步擴大。現(xiàn)在不僅是高鐵，電商物流所用的半掛車、中國海監(jiān)巡邏船以及建筑行業(yè)都在使用鋁材料。“像我們?yōu)榫〇|、圓通等物流企業(yè)生產(chǎn)的掛車，由于自身重量比鋼鐵車身輕30%以上，每輛車每年可為企業(yè)節(jié)油7萬元以上”而建筑行業(yè)使用鋁材料的優(yōu)點更加明顯，比如在北京等大城市，人行過街天橋也開始由最初的鋼鐵材質(zhì)向鋁合金轉(zhuǎn)型。“相對傳統(tǒng)鋼制天橋，橋重減輕三分之二，維護費用每年降低90%。”蘇振佳表示，過街天橋使用壽命到期后，回收率達(dá)97%，這極大節(jié)約了成本投入。目前，叢林集團已成功開發(fā)了鋁制箱式半掛車、罐式半掛車、平板半掛車和集裝箱半掛車等產(chǎn)品，成為我國唯一一家獲得國家工信部核準(zhǔn)的鋁制半掛車生產(chǎn)資質(zhì)企業(yè)，為我國實現(xiàn)重型載重車輕量化提供了重要支撐。
    “我始終認(rèn)為，擴大鋁應(yīng)用是化解電解鋁產(chǎn)能過剩的有效途徑。”蘇振佳對記者說道。據(jù)了解，電解鋁產(chǎn)能過剩我國面臨的重要問題，甚至在今年9月初的“習(xí)奧會”上被專門提及。山東省宏觀經(jīng)濟研究院研究所高福一所長在談到這個問題時表示，供給側(cè)改革，主要是在結(jié)構(gòu)上進行調(diào)整，過去我們國家長期處于產(chǎn)能不足，只要生產(chǎn)就有利潤，造成了一些企業(yè)盲目進行規(guī)?；a(chǎn)，質(zhì)量不足，無法達(dá)到市場需求，以至于后來造成了某些材料本身產(chǎn)能過剩，卻還要進口的怪現(xiàn)象。 “從創(chuàng)新、擴大應(yīng)用方面化解鋁產(chǎn)能過剩，我認(rèn)為叢林集團做的很好。