近期的交通領(lǐng)域被“輕量化”這個名詞“刷屏”了。在國家節(jié)能減排的大環(huán)境下，提高能效比，降低單位能耗成為交通領(lǐng)域的共同目標(biāo)。無論是軌道交通、航空航天還是普通的汽車，輕量化都是現(xiàn)階段最為重要的目標(biāo)。而鋁合金憑借低密度、高強度、可塑性強等優(yōu)點，正逐漸成為交通領(lǐng)域輕量化的“代言人”。
　　國內(nèi)外需求接踵而至，軌道交通用鋁炙手可熱
　　我國目前對軌道交通的需求可謂空前高漲。首先，由于城市化的不斷深入，城市需要承載的人口越來越多，為城市公共交通帶來的壓力越來越大。因而地鐵這種大流量公共交通工具將會在未來被很多城市引入，或用于現(xiàn)有地鐵線路的擴充。
　　據(jù)悉，在今明兩年全國陸續(xù)開工的地鐵線路就有大約20條之多，而鋁合金車廂則是地鐵車廂的主流，可以預(yù)見的是未來對于鋁合金地鐵車廂的需求將會相當(dāng)龐大。
　　在長距離高速鐵路領(lǐng)域，中國高鐵技術(shù)目前是世界領(lǐng)先的。在國內(nèi)的高鐵路網(wǎng)已經(jīng)初具規(guī)模的前提下，在2017年又將有寶蘭、西成、石濟、長株、深茂高鐵會陸續(xù)開通。而到2020年，中國將會建成以“四縱四橫”為主的城際快速客運系統(tǒng)，對于高鐵車廂用鋁合金來說，勢必又是一輪需求的猛漲。
　　除了國內(nèi)的龐大需求，中國高鐵也正大踏步地走向世界，目前世界上已有相當(dāng)一部分國家認可我國的高鐵技術(shù)，并與我國簽訂了高鐵建設(shè)協(xié)議，范圍涵蓋東南亞、歐洲、非洲、美洲國家。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和進步，以及國家由上而下不遺余力的推廣，中國高鐵無疑將會在世界范圍內(nèi)占據(jù)更加舉足輕重的位置，中國制造的高鐵車廂亦然。
　　鋁制車身普及將至，汽車用鋁再迎發(fā)展良機
　　鋁合金材料其實在目前的汽車上已經(jīng)相當(dāng)普及，從發(fā)動機到懸掛再到前后防撞鋼梁，鋁合金在目前的汽車中可謂司空見慣。而在中高端汽車上頻頻“出鏡”的全鋁車身，由于輕量化優(yōu)勢明顯，未來或?qū)⒊蔀槠嚰夹g(shù)革新的一個重要切入點，隨著全鋁車身規(guī)模生產(chǎn)帶來的成本壓縮，全鋁車身未來數(shù)年內(nèi)可能將會出現(xiàn)在一些經(jīng)濟型車上。
　　愛勵中國商務(wù)經(jīng)理李偉認為，目前中國鋁板供應(yīng)商在資源、設(shè)備、成型、表面處理水平中的任何一個角度中，與歐美發(fā)達國家的差距已經(jīng)越來越小，完全能夠滿足一些中高端汽車的用鋁需求，將訂單留在國內(nèi)。
　　據(jù)中國鋁業(yè)公司中鋁科學(xué)研究院鋁加工工藝研究所所長趙丕值預(yù)計，未來五年乘用車車身鋁合金板材的年復(fù)合增長率或會達到25%，而到2020年，全球需求量將會達到250萬噸。而其他諸如覆蓋件用鋁合金板材、內(nèi)飾結(jié)構(gòu)件及商用車板材在2020年的市場規(guī)模將會達到100萬噸。
　　在國內(nèi)火爆的新能源車市場，鋁制車身更是各大車廠的“寵兒”。新能源汽車本就是為環(huán)保而生，更為輕盈的整備質(zhì)量無疑更能降低電能消耗，獲得更長的續(xù)航里程，這方面鋁合金車身有著天生的優(yōu)勢。而且鋁合金車身在防腐蝕方面相對普通鋼制車身更為優(yōu)秀，更能適應(yīng)汽車遇到的復(fù)雜氣候狀況。
　　合資車企方面，搭載鋁制車身的中高端車輛也開始逐漸上市。如國產(chǎn)捷豹XFL，凱迪拉克CT6等，上市后也得到了不錯的市場反饋，未來奔馳C級車也將在2021年在國內(nèi)全面采用鋁制車身，汽車界屬于鋁合金的時代即將到來。
　　發(fā)力航空航天業(yè)，中高端用鋁市場廣闊
　　近期國家在航空航天業(yè)動作頗多。在上月底成立了中國航空發(fā)動機公司，又向烏克蘭收購了世界最大運輸機安225的技術(shù)所有權(quán)，在上月的中秋夜，更是升空了中國首個空間實驗室“天宮二號”。國家的一系列動作無疑體現(xiàn)了其在航天航空業(yè)中的“中國夢”。
　　而航空航天業(yè)界，由于復(fù)合材料和鎂合金仍然處于初期研究階段，成本高企，因此鋁還是目前性價比最高的航空航天材料。其中主要使用的是2000和7000系列鋁合金，在該領(lǐng)域主要競爭對手有美國鋁業(yè)公司、肯聯(lián)鋁業(yè)公司、愛勵鋁業(yè)公司等。
　　從技術(shù)上相比，我國的航空鋁生產(chǎn)商和這些國際巨頭還存在一定的差距，特別在合金理論研究方面，他們領(lǐng)先我們更多。但由于后發(fā)優(yōu)勢，國內(nèi)生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)設(shè)備可以與其相提并論，甚至在某些方面還略勝一籌。只要我國的鋁企加大在軟件方面的投入，形成自己的理論和合金研發(fā)技術(shù)，要追趕上歐美發(fā)達國家的水平，并不是一件遙不可及的事。
　　國內(nèi)鋁企發(fā)力交通用鋁，搶占新生“藍海”市場
　　交通用鋁領(lǐng)域由于對鋁材制造技術(shù)的需求形成的天然“門檻”，無疑是目前鋁業(yè)下游產(chǎn)品同質(zhì)化比較嚴重的情況下一個十分重要的“藍海”。國內(nèi)一些有實力的廠家已經(jīng)邁出了自己的步伐，在這個新形成的藍海“下重注”。
　　其中，中國忠旺集團無疑是眾多行業(yè)巨頭中走得最快的一個。早在2015年，忠旺集團的7075合金薄壁型材結(jié)構(gòu)件就已經(jīng)研制成功，并在今年8月1日成功軋制出多個規(guī)格的航空用7055板材。在8月底又收購了美國愛勵集團，一個在汽車和航空航天用鋁造詣頗高的企業(yè)，忠旺集團的雄心壯志已經(jīng)相當(dāng)明顯。
　　目前忠旺集團在天津的新廠擁有兩條鋁壓延材的生產(chǎn)線，可用于生產(chǎn)6MM到300MM厚的鋁合金中厚板，可用于汽車，軌道車和特種車體用鋁壓延材的生產(chǎn)，并擁有90條鋁擠壓生產(chǎn)線，其中75MN及以上的大噸位鋁擠壓機數(shù)量就有21臺。無論是硬件還是軟件，忠旺都走在了國內(nèi)鋁企的最前面，在交通用鋁領(lǐng)域先發(fā)優(yōu)勢明顯。
　　而作為國內(nèi)鋁板帶箔龍頭企業(yè)之一，明泰鋁業(yè)仿佛也嗅到了交通用鋁領(lǐng)域的無限商機，早前就在A股市場宣布定增1.05股，募集資金12.15億元拓展交通鋁材，準(zhǔn)備建立一個“年產(chǎn)12.5萬噸車用鋁合金板項目”，未來建成后將會和長安汽車方面合作，為其提供車用鋁合金板材。近年來該公司已經(jīng)多次布局市場空間較大的交通用鋁合金材料生產(chǎn)項目，逐步建立覆蓋軌道、轎車、貨車、船舶等多種交通工具的鋁合金材料版圖。
　　此外，山東裕航，洛陽麥達斯和南山鋁業(yè)等鋁行業(yè)佼佼者也紛紛將焦點對準(zhǔn)了交通用高端鋁材，紛紛投產(chǎn)新廠房設(shè)備“擁抱”交通用鋁，相信隨著鋁企的陸續(xù)介入，交通用鋁市場未來將會相當(dāng)熱鬧，而越來越多的競爭也可以倒逼鋁企不斷革新自身鋁材生產(chǎn)技術(shù)，對最終實現(xiàn)該領(lǐng)域進口全替代的目標(biāo)而言十分有利。
　　總結(jié)：交通用鋁無疑是鋁行業(yè)未來一段時間內(nèi)最具發(fā)展前景的領(lǐng)域。而眾多廠家的涌入也開始考驗管理者的智慧。由于一些特定的材料每年需求量有限，如果廠家一哄而起參與建設(shè)，產(chǎn)能過剩的情況很容易出現(xiàn)，如何使該行業(yè)穩(wěn)定有序的發(fā)展，需要管理者和業(yè)界各方進行深思。