重慶軌道交通高端制造產(chǎn)業(yè)鏈正在進(jìn)一步向外拓展。10月22日，廈門地鐵1號線首列鋁合金地鐵列車在中車唐山公司順利下線，該地鐵的鋁合金車體型材和大部件均為重慶本土企業(yè)生產(chǎn)，標(biāo)志著重慶軌道交通高端制造的產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步向全國市場延伸。近日，記者走訪位于九龍坡區(qū)西彭鋁產(chǎn)業(yè)園的中鋁薩帕特種鋁材（重慶）有限公司，該公司專門生產(chǎn)軌交鋁合金車體型材及部件，廈門地鐵的鋁合金車體型材及摩擦攪拌焊接大部件就來自這里。

中車唐山公司表示，這一集成了世界上最先進(jìn)、最成熟的地鐵列車，將為廈門市民提供安全可靠、舒適便捷的出行環(huán)境，將開創(chuàng)廈門城市軌道交通的新時代。

重慶制造，全球領(lǐng)先

中鋁薩帕位于重慶九龍坡區(qū)西彭工業(yè)園區(qū)，是中國鋁業(yè)在軌道交通制造領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)。該公司主要從事軌道車輛市場、高鐵、動車的鋁合金擠壓結(jié)構(gòu)型材和鋁合金車體模塊的設(shè)計、生產(chǎn)和銷售。“我們是重慶乃至整個中西部地區(qū)唯一可生產(chǎn)軌道車輛鋁合金大部件的企業(yè)”中鋁薩帕生產(chǎn)運行部經(jīng)理蔡翱對記者說。

中鋁薩帕，擁有全球領(lǐng)先的12000噸鋁合金擠壓生產(chǎn)線和薄壁擠壓技術(shù)，能生產(chǎn)高精度寬幅薄壁的擠壓鋁材，并建成世界上最大的雙面焊接超長摩擦攪拌焊生產(chǎn)線以及大型CNC（自動數(shù)控技術(shù)）等加工設(shè)備。據(jù)介紹，摩擦攪拌焊技術(shù)是一種不添加焊料的非熔化的新型焊接技術(shù)，其焊接溫度低，焊接強(qiáng)度高，不需要焊絲和保護(hù)氣體，不產(chǎn)生光污染和煙塵污染，能耗低，節(jié)能環(huán)保。該技術(shù)可廣泛應(yīng)用于軌道車輛、航空、汽車、船舶等領(lǐng)域。通過該技術(shù)，可使軌道列車車體的安全性更高，中鋁薩帕為廈門地鐵生產(chǎn)的地鐵列車就采用了摩擦攪拌焊接技術(shù)。“這是國內(nèi)第一個將摩擦攪拌焊接技術(shù)應(yīng)用于軌道車輛大部件的項目，可以說重慶制造填補(bǔ)在這一領(lǐng)域的空白” 中鋁薩帕技術(shù)質(zhì)量經(jīng)理李洪濤這樣說到。

高精品質(zhì)，快速交付

2015年底，中鋁薩帕異常繁忙，公司為拿到了中車唐山公司廈門地鐵1號線項目而異常興奮，又因此非常忙碌。中鋁薩帕高級銷售經(jīng)理戴軍輝表示，廈門地鐵1號線項目是中鋁薩帕第一個大批量交付的軌道大部件項目，公司全體對此投入充分的人力和精力；為滿足客戶快速交付的要求，從拿到訂單開始，公司內(nèi)部包括供應(yīng)鏈、技術(shù)、生產(chǎn)在內(nèi)全體便開始了不停歇的攻堅戰(zhàn)。

中車唐山公司對廈門地鐵1號線項目車體大部件的公差精度要求非常高，中鋁薩帕為了滿足極度嚴(yán)苛的質(zhì)量要求和快速交付的時間要求，在技術(shù)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)，公司全力以赴，從2015年11月底拿到圖紙到2月14號完成車體大部件首檢，整個項目組和生產(chǎn)線在春節(jié)期間還是安排2班倒的工作節(jié)奏，經(jīng)過加班加點的緊張生產(chǎn)，中鋁薩帕最終在新年的第一個工作日完成了大部件的首檢，達(dá)到了客戶高精品質(zhì)的產(chǎn)品質(zhì)量要求和快速交付的時間要求。公司年輕的員工在2月14日這個特別的時間玩笑地說：“我們是在和廈門地鐵談戀愛，今天結(jié)出了甜蜜的果實”。

以鋁代鋼，持續(xù)發(fā)展

“鋁合金型材更輕量、更堅固，可回收率高，是當(dāng)之無愧的綠色金屬。”李洪濤指著軌道車體型材說。據(jù)了解，目前國內(nèi)大部分地鐵均為鋼材質(zhì)，同等運行能力的地鐵列車若用鋁合金材質(zhì)，重量相比鋼材質(zhì)可減少三分之二。更輕實現(xiàn)更少的運行能耗，從而給人們帶來更加綠色環(huán)保的出行工具。

中國制造2025提出在軌道交通裝備領(lǐng)域加快新材料、新技術(shù)和新工藝的應(yīng)用，研制先進(jìn)可靠適用的產(chǎn)品和輕量化產(chǎn)品，中鋁薩帕運用領(lǐng)先的生產(chǎn)技術(shù)及工藝，批量化交付鋁合金軌道車輛，正是對“中國制造2025”提出的制造業(yè)向高端智能、節(jié)能環(huán)保方向逐漸轉(zhuǎn)型的具體實踐。