今天汽車行業(yè)所面臨的一個重要挑戰(zhàn)就是：在省油還要動力強(qiáng)勁的同時，大大減少汽車的排放。如何解決這個看似矛盾的問題？輕量化似乎是一個有效方式。更輕、更高強(qiáng)度的車身結(jié)構(gòu)在汽車設(shè)計中占比越來越大，作為全球最大的鋁車身制造商，捷豹應(yīng)該很有心得。

    捷豹的鋁制技術(shù)從誕生之初就伴隨著捷豹歷史的發(fā)展，在各個階段的重要歷史車型中都能見到。

    例如捷豹的前身，威廉里昂斯創(chuàng)辦的燕子跨斗車公司的sidecar，就是采用了鋁制結(jié)構(gòu)。

    1936年，捷豹的第一款正式車型SS100誕生，它采用了鋁合金技術(shù)，大大減輕了汽車重量。

    轉(zhuǎn)眼到了2016年，鋁合金技術(shù)變得更為成熟和先進(jìn)。由全鋁車身打造的捷豹XF長軸版應(yīng)運而生。
    一、輕量化技術(shù)如日方升，全鋁車身成重中之重
    XFL是首款國產(chǎn)捷豹品牌車型，由常熟工廠全鋁車身車間生產(chǎn)。這是一款專為中國市場設(shè)計開發(fā)的產(chǎn)品，采用全鋁車身架構(gòu)，鋁合金應(yīng)用比率高達(dá)75%。

    捷豹XFL采用全鋁車身構(gòu)架，鋁合金應(yīng)用比率高達(dá)75%。

    整個車身通過采用不同系列、不同特點的高強(qiáng)度鋁合金材料，實現(xiàn)了近50:50的車身前后比重設(shè)計，在車身強(qiáng)度上也得到了極大提高。
    之所以需要采用不同系列的鋁合金材料，其原因與材料特性有著緊密聯(lián)系。
    以車身加強(qiáng)件為例。XFL的車身加強(qiáng)件材料為RC5754高強(qiáng)度鋁合金，由頂級鋁材供應(yīng)商諾貝麗斯提供。這種材料在強(qiáng)度、耐腐蝕性、連接性以及成型性方面表現(xiàn)優(yōu)異。
    AC300 T61高強(qiáng)度鋁合金則用于碰撞結(jié)構(gòu)，這種材料具有高強(qiáng)度、高吸能優(yōu)勢，目前應(yīng)用于防撞梁。
    AC600 T4高強(qiáng)度鋁合金加強(qiáng)件用于內(nèi)外板、結(jié)構(gòu)件，強(qiáng)度隨涂裝烤漆過程上升。至于AC170鋁合金，柔韌性比較強(qiáng)，因此用于外板包邊。
    車身制造工藝：鉚接膠合技術(shù)
    二、車身制造工藝：鉚接+膠合
    對于車身制造，當(dāng)然不能只看材料，車身材料的連接技術(shù)也非常重要。我們都知道，對于普通車身來說，激光焊接比電阻電焊強(qiáng)度更高，而且激光焊接頭連續(xù)，不會存在漏水現(xiàn)象，但由于焊接熱影響區(qū)的存在，車身受到強(qiáng)烈外力時（比如碰撞），此區(qū)域絕大多數(shù)會發(fā)生破壞，為此捷豹在XFL上使用了鉚接膠合技術(shù)。
    這項技術(shù)最早應(yīng)用在航空領(lǐng)域。通過伺服電機(jī)直接將鉚釘壓入待鉚板材，在鉚釘壓力下板材和鉚釘會發(fā)生塑性變形，從而形成一種全新的板材連接技術(shù)。
    這項技術(shù)最大的優(yōu)勢在于無熱變形，也不會有飛濺（改善工人的工作環(huán)境）；整個過程無需循環(huán)水冷卻，也不會有污染產(chǎn)生，相當(dāng)環(huán)保。
    對于車身而言，通過鉚接技術(shù)可以獲得更高的抗疲勞強(qiáng)度，大幅增加車身強(qiáng)度，在車輛碰撞時，車身能承受更長時間和更劇烈的碰撞。
    由此可以看出，全鋁車身的確擁有很多先天性優(yōu)勢。
    相較第一代捷豹XF，全新捷豹XF長軸距版的鋼度增加了28%。全鋁車身要比同等鋼結(jié)構(gòu)車身減重20%-45%。
    輕量化車身也讓車內(nèi)有更多空間來分配復(fù)雜科技，比如增加更炫酷的車載系統(tǒng)。
    另外值得我們關(guān)注的是鋁這類材料的可回收利用性。鋁是一種可再生材料，我們喝的可口可樂等飲料罐都可以作為捷豹的再生能源，既環(huán)保還可以提高生產(chǎn)效率。
    最后，我想跟大家聊聊關(guān)于全鋁車身的誤區(qū)。
    先說說車身覆蓋件的修復(fù)問題。我們開車過程中難免會發(fā)生剮蹭等小問題，由于鋁合金材料的特殊性，一般在受損時4S店只會進(jìn)行更換。捷豹為了降低維修成本，將車身側(cè)圍定義了多個區(qū)域，受損時只會替換具體的區(qū)域，另外還為車主進(jìn)行專門定制，用來替換受損的鋁合金部位。
    然后再來聊聊鋁材應(yīng)用率的問題。這款國產(chǎn)的XFL鋁材應(yīng)用比率是75%，這也就意味著其實車輛還有其他材料的存在，這就是鋼。
    ●鋁材的特性是輕、強(qiáng)，也更環(huán)保，但由于工藝制約、成本等問題依然會制約它的使用。比如車門內(nèi)板，縱梁等。
    ●對于XFL而言，它的車門，后備廂蓋都還是使用了鋼制材料。
作為全球鋁合金車身產(chǎn)量最大的汽車品牌，捷豹能把全鋁車身車間帶到中國，首先能看出捷豹對中國市場的重視，而對于消費者而言，能得到的切身利益就是實惠。捷豹XF長軸距版的鋁制車身優(yōu)勢明顯，長軸距帶來了大空間，輕量化車身帶來了優(yōu)異的操控和更好的剎車距離以及油耗，綜合考慮，這的確是款很有競爭力的車型。