燃油經(jīng)濟(jì)性以及排放標(biāo)準(zhǔn)的愈發(fā)嚴(yán)格，促使各大汽車(chē)制造商不得不加快各類(lèi)節(jié)能減排措施的實(shí)施，而其中，實(shí)現(xiàn)車(chē)用鋼材等重金屬材料向輕量化的鋁材轉(zhuǎn)變，成為當(dāng)前歐美車(chē)企所極力推崇的方式之一。原因是，鋁在大幅減少整車(chē)重量提高燃油效率的同時(shí)，可以做到并不損害車(chē)輛的安全性、舒適性和車(chē)輛性能，同時(shí)它能為汽車(chē)設(shè)計(jì)師帶來(lái)更大的自由度，并且作為100%可回收的材料，其可形成真正的閉環(huán)制造過(guò)程。
    與此同時(shí)，基于歐美車(chē)企的成功經(jīng)驗(yàn)以及鋁材的以上特性，中國(guó)的汽車(chē)制造商們近幾年也在從覆蓋件入手，嘗試提高汽車(chē)用鋁比例。那么，國(guó)外車(chē)企目前的鋁材應(yīng)用情況如何？自主品牌在該應(yīng)用上與國(guó)外有何不同？汽車(chē)鋁材未來(lái)改進(jìn)的方向是什么？近日，諾貝麗斯（Novelis）中國(guó)區(qū)董事總經(jīng)理兼亞洲汽車(chē)業(yè)務(wù)副總裁劉清接受蓋世汽車(chē)記者采訪(fǎng)，對(duì)以上問(wèn)題進(jìn)行了解答。
    劉清介紹說(shuō)，鋁在汽車(chē)白車(chē)身系統(tǒng)里的應(yīng)用包括結(jié)構(gòu)件和覆蓋件，即四門(mén)兩蓋。在全球，諾貝麗斯所生產(chǎn)的鋁材已用于超過(guò)180種汽車(chē)型號(hào)，包括了結(jié)構(gòu)件和覆蓋件，全球各大品牌中凡是用鋁做白車(chē)身的，基本上都在使用諾貝麗斯的材料。
    今年上半年，諾貝麗斯常州工廠(chǎng)成為上汽通用上海工廠(chǎng)的本土供應(yīng)商，為中國(guó)首款本土制造的高用鋁滲透率車(chē)型——2016全新凱迪拉克CT6的白車(chē)身供應(yīng)汽車(chē)鋁材。今年10月，諾貝麗斯宣布為全新捷豹XFL供應(yīng)汽車(chē)鋁板，XFL白車(chē)身含鋁達(dá)75%，全鋁車(chē)身結(jié)構(gòu)為中國(guó)汽車(chē)輕量化量產(chǎn)解決方案樹(shù)立了新標(biāo)桿。可以看到，汽車(chē)用鋁的趨勢(shì)非常明顯，鋁在汽車(chē)白車(chē)身里的應(yīng)用越來(lái)越廣。不僅僅局限在覆蓋件，而是逐漸向結(jié)構(gòu)件滲透。在中國(guó)，諾貝麗斯在支持汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)大批量生產(chǎn)汽車(chē)鋁材的工藝和設(shè)備等方面也做了很多工作。
    全新捷豹XFL白車(chē)身大量應(yīng)用了諾貝麗斯Novelis Advanz先進(jìn)汽車(chē)系列鋁合金。
    從技術(shù)來(lái)講，鋁材要想像鋼材一樣在白車(chē)身里得到較大的廣泛應(yīng)用，不光對(duì)材料本身有要求，這與設(shè)備供應(yīng)商、汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)以及相關(guān)工藝都有很大關(guān)系，例如金屬連接技術(shù)，金屬和金屬以及和非金屬用什么材料以及怎么樣來(lái)連接，金屬表面如何處理、鋁材表面處理如何能達(dá)到更好的效果等，這些都是我們?cè)诓粩鄮椭蛻?hù)思考解決的問(wèn)題。諾貝麗斯為了建立一個(gè)比較穩(wěn)定的汽車(chē)鋁材供應(yīng)流程做了大量工作。
    可以看到，“節(jié)能減排”對(duì)于無(wú)論是在歐洲、美國(guó)還是亞洲的汽車(chē)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)都是一個(gè)熱門(mén)話(huà)題。要達(dá)到節(jié)能減排的目標(biāo)，首先要有好材料、好工藝，第二是材料一定要能支持大批量生產(chǎn)，同時(shí)要具備相對(duì)較低的成本。從這點(diǎn)來(lái)講，鋁本身因?yàn)椴牧咸攸c(diǎn)，和其他一些金屬材料相比確實(shí)有應(yīng)用優(yōu)勢(shì)——能夠通過(guò)熱處理達(dá)到高強(qiáng)度。
    另外，在具備了成熟的連接技術(shù)以支持鋁材批量化應(yīng)用之后，汽車(chē)鋁材在高端車(chē)型的使用就越發(fā)廣泛，而在其他傳統(tǒng)車(chē)型，包括新能源車(chē)?yán)锩娴膽?yīng)用也非常廣。諾貝麗斯在國(guó)內(nèi)也已經(jīng)跟好幾家中國(guó)汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)建立了業(yè)務(wù)聯(lián)系，它們?cè)趲卓钣?jì)劃用鋁做輕量化的車(chē)型里選擇了諾貝麗斯產(chǎn)品。實(shí)際上，鋁材在汽車(chē)節(jié)能減排里的應(yīng)用是全方位的，并不單單集中在A(yíng)BB、捷豹路虎這些高端車(chē)，它的應(yīng)用前景非常廣闊。
    諾貝麗斯在中國(guó)市場(chǎng)合作的第一個(gè)自主品牌是上汽榮威950，它們?cè)谖迥昵熬烷_(kāi)始使用我們的產(chǎn)品了，現(xiàn)在也由常州工廠(chǎng)供貨。中國(guó)自主品牌在通過(guò)鋁材達(dá)到汽車(chē)輕量化方面的發(fā)展速度非常快，諾貝麗斯對(duì)此寄予厚望。目前，不光是上汽集榮威，長(zhǎng)城汽車(chē)、深圳比亞迪也在用諾貝麗斯的鋁材，同時(shí)還有更多自主品牌在與我們接洽，諾貝麗斯已經(jīng)為其中有些提供了前期服務(wù)。
    中國(guó)自主品牌在應(yīng)用鋁做汽車(chē)白車(chē)身方面是由易到難逐步深入的過(guò)程。比如說(shuō)先從發(fā)動(dòng)機(jī)罩、內(nèi)外板這些相對(duì)容易的部分開(kāi)始，然后再做翼子板、車(chē)門(mén)、車(chē)頂?shù)取６阡X制結(jié)構(gòu)件上的要求更加復(fù)雜，對(duì)于材料本身的強(qiáng)度、加工性，連接技術(shù)等方面都有要求。所以中國(guó)自主品牌應(yīng)用鋁材一般是按照從易到難的階梯性的發(fā)展規(guī)律往前推進(jìn)。
    鋁本身具有可循環(huán)利用的特點(diǎn)，從原理上講可以無(wú)限循環(huán)。舉例來(lái)說(shuō)，如果生產(chǎn)一噸循環(huán)鋁所耗的電是5%，用傳統(tǒng)的工藝就要95%，就是這么大的差距。不光是耗電，還涉及到廢料的產(chǎn)生，涉及到二氧化碳的排放。所以盡量多地使用循環(huán)鋁是非常有意義的事情。諾貝麗斯是全球領(lǐng)先的鋁壓延產(chǎn)品制造商及鋁回收利用的領(lǐng)導(dǎo)者。在循環(huán)鋁比例上，諾貝麗斯是行業(yè)內(nèi)最高的。截至2015財(cái)年，諾貝麗斯產(chǎn)品中回收鋁的含量已經(jīng)達(dá)到49%，比2007至2009年的基準(zhǔn)線(xiàn)提高了19%。
    鋁用到汽車(chē)白車(chē)身和覆蓋件時(shí)有不同的合金在使用，一種是熱處理合金，一種是非熱處理合金。熱處理合金里分高銅和低銅，非熱處理合金有高鎂和低鎂。在回收廢料的時(shí)候一定要有所區(qū)分。如果混在一起，在后期調(diào)配階段就要加入更多的純電解鋁，這樣實(shí)際上就降低了我們用循環(huán)用鋁的社會(huì)效應(yīng)。因此一般在用戶(hù)端就要把不同含量的鋁盡量分開(kāi)來(lái)。對(duì)于諾貝麗斯的客戶(hù)來(lái)說(shuō)，歐洲捷豹路虎、美國(guó)福特等，它們的生產(chǎn)線(xiàn)都有核心分類(lèi)系統(tǒng)，能夠把高銅和低銅分開(kāi)，把高鎂和低鎂分開(kāi)。這樣金屬得到回收之后才能得到更有價(jià)值地利用。
    總之，應(yīng)用循環(huán)鋁需要汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)的努力、甚至消費(fèi)者的努力，只有形成閉路循環(huán)才能夠讓更多鋁材通過(guò)正常渠道回收、分類(lèi)，把它重新熔化之后做成新產(chǎn)品。在剛剛結(jié)束的在德國(guó)杜塞爾多夫舉辦的德國(guó)鋁工業(yè)展覽會(huì)上，諾貝麗斯和捷豹路虎合作的REALCAR項(xiàng)目獲得了“歐洲鋁業(yè)優(yōu)秀獎(jiǎng)”，表彰其在提高汽車(chē)廢鋁回收利用率方面做出的巨大貢獻(xiàn)。REALCAR項(xiàng)目是捷豹路虎于2008年發(fā)起的一個(gè)多方參與倡議，目的是建立一個(gè)閉環(huán)汽車(chē)生產(chǎn)模型，使車(chē)輛可以在生命周期結(jié)束時(shí)得到回收再利用。
    劉清對(duì)未來(lái)汽車(chē)用鋁材的發(fā)展有一些判斷，鋁材的應(yīng)用是一個(gè)不斷發(fā)展的過(guò)程。從汽車(chē)應(yīng)用對(duì)鋁材提出的要求看，不外乎就是以下幾方面：
    第一，鋁材的強(qiáng)度越來(lái)越高。諾貝麗斯不光有非熱處理系的5000系合金，還有熱處理系的高強(qiáng)度6000系合金。同時(shí)，諾貝麗斯現(xiàn)在正在研發(fā)更高強(qiáng)度的7000系鋁合金。Novelis Advanz? 7000高強(qiáng)度合金的強(qiáng)度已經(jīng)達(dá)到航空航天要求，強(qiáng)度比當(dāng)前市場(chǎng)上大量使用的汽車(chē)用鋁高出兩到三倍，可用于制造保險(xiǎn)杠系統(tǒng)、碰撞環(huán)和車(chē)門(mén)防撞梁等汽車(chē)組件，應(yīng)該在2017年能夠通過(guò)一些汽車(chē)廠(chǎng)商的認(rèn)證，開(kāi)始正式批量生產(chǎn)。鋁材強(qiáng)度越做越高，從而達(dá)到更好的減重效果，這是第一個(gè)趨勢(shì)。
    第二，要想使鋁材較好地在汽車(chē)行業(yè)里得到應(yīng)用，必須要與汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)和其他供應(yīng)商緊密配合，解決各方面技術(shù)問(wèn)題。比如材料連接問(wèn)題，不同的汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)有不同的技術(shù)路徑。同時(shí)鋁的表面處理也至關(guān)重要，鋁材用作汽車(chē)白車(chē)身系統(tǒng)時(shí)需要跟不同的金屬和非金屬連接，往往需要一種粘膠來(lái)做粘接劑，而被粘接的鋁材表明必須經(jīng)過(guò)這種預(yù)處理。當(dāng)然，如果說(shuō)更進(jìn)一步的發(fā)展，還需要更細(xì)節(jié)的技術(shù)，包括不同的拼焊板，要在該厚的地方厚，該薄的地方薄。將兩塊厚薄不同的板焊在一起，能夠達(dá)到更好的節(jié)能減排的效果。
    此外，考慮到汽車(chē)行業(yè)復(fù)雜的供應(yīng)鏈問(wèn)題，如果能夠簡(jiǎn)化規(guī)格就能削減更多隱性成本。作為材料供應(yīng)商，怎么樣配合主機(jī)廠(chǎng)的工藝設(shè)備，怎么樣配合其他設(shè)備供應(yīng)商生產(chǎn)能力，從而共同為汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)提供最合適的輕量化解決方案，這才是最重要的趨勢(shì)。