低速電動車的“零排放”是減少霧霾天的重要貢獻(xiàn)之一，因而正逐漸成為人們出行的新寵。但是低速電動車所使用的鉛酸蓄電池卻對土壤環(huán)境構(gòu)成污染威脅。日前，中科院青島生物能源與過程研究所發(fā)布最新科研成果：在國內(nèi)率先研發(fā)成功綠色環(huán)保的無鉛化鋰電池，且每瓦時成本控制在0.5元，已具備產(chǎn)業(yè)化推廣的條件。

去年11月，工信部編制發(fā)布新版《國家鼓勵的有毒有害原料（產(chǎn)品）替代品目錄》，明確提出以鋰電池替代鉛酸蓄電池。據(jù)了解，依托青能所建設(shè)的青島儲能技術(shù)研究院，在2014年建院之初，就根據(jù)產(chǎn)業(yè)迫切需求，把低速電動車無鉛化作為主要工作目標(biāo)。儲能院引進(jìn)“中國鋰電池之父”、中國工程院院士陳立泉擔(dān)任主任，整合全國20多家鋰電池研發(fā)生產(chǎn)單位組建聯(lián)盟，組織近百位科研人員進(jìn)行鋰電池“材料——器件——系統(tǒng)”全鏈條技術(shù)攻關(guān)。“我們創(chuàng)新性地提出了低成本鋰離子電池技術(shù)、低成本水系鋅電池技術(shù)和新型鎂電池技術(shù)的三種解決方案。”國家“杰青”、中科院百人計劃專家崔光磊團(tuán)隊的技術(shù)人員介紹，這三種新型電池都屬于無鉛化綠色環(huán)保電池，其使用材料和制備工藝無毒、無污染的特點，更適合于低速電動車的綠色健康發(fā)展。目前，三種新型電池關(guān)鍵技術(shù)已突破，完成了實驗室中試，但鋅電池和鎂電池暫時不能批量生產(chǎn)，只有鋰電池具備了批量生產(chǎn)的條件。

據(jù)了解，此前鉛酸蓄電池的大量應(yīng)用在于其顯著的成本優(yōu)勢，每瓦時成本約0.5元。青能所研發(fā)的無鉛化鋰電池，運用低成本的阻燃纖維素隔膜、低成本碳負(fù)極、無氟環(huán)保硼酸鋰鹽等新的材料體系及提升的新技術(shù)工藝，已將每瓦時成本控制在0.5元，具備了等值替代鉛酸蓄電池的產(chǎn)業(yè)化條件。而且鋰電池能量和安全性能均超過鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池使用壽命約為3年，無鉛化鋰電池可達(dá)4至5年。業(yè)內(nèi)人士透露，全國每年生產(chǎn)低速電動車的電池約需300萬噸鉛，如果能推廣無鉛化鋰電池，對環(huán)保的意義不言而喻。

目前，青能所正在推進(jìn)與低速電動車生產(chǎn)企業(yè)雷丁集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)合作，讓低速電動車真正成為環(huán)保的代步工具。

廢鉛蓄電池污染隱患大無鉛化綠色發(fā)展是方向

低速電動車價格低廉且使用費用極低，正越來越多地成為百姓出行的代步工具，尤其在三四線城鎮(zhèn)備受歡迎。據(jù)不完全統(tǒng)計，2016年全國低速電動車銷量已達(dá)120萬輛。然而，絕大多數(shù)低速電動車使用的都是鉛酸蓄電池，每年產(chǎn)生的廢鉛蓄電池超過260萬噸，但正規(guī)回收率不到30%，嚴(yán)重污染水源和土壤，引起人體血鉛超標(biāo)。“按照國家有關(guān)規(guī)定，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)將廢舊電池回收，但實際上多數(shù)鉛酸蓄電池都沒有正規(guī)回收渠道。”青能所一名科研人員在市場調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，很多小商小販在不法牟利，低價回收鉛酸電池進(jìn)行翻新銷售，他們不是把酸溶液胡亂倒掉，就是將電池當(dāng)中的廢舊極板隨便一扔，而極板上60%的成分都是鉛。因此，低速電動車的無鉛化綠色發(fā)展已迫在眉睫。