1月14日~15日，2017中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在北京舉行。會(huì)上，工業(yè)和信息化部材料司副司長潘愛華發(fā)表演講。潘愛華指出，新能源汽車是《中國制造2025》明確提出的重點(diǎn)突破領(lǐng)域之一，而輕量化材料作為該領(lǐng)域重要的核心技術(shù)，要在制造強(qiáng)國建設(shè)的過程中予以推動(dòng)該領(lǐng)域的工程化和產(chǎn)業(yè)化。
汽車輕量化從字面理解，是在保障汽車強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的重量，從而提高汽車的動(dòng)力性，減少燃料消耗、降低排氣的污染。潘愛華介紹，汽車輕量化的意義主要體現(xiàn)在兩點(diǎn)，一個(gè)是對能源消耗的經(jīng)濟(jì)性，即節(jié)能和減排。第二是車輛性能的優(yōu)化，主要包括舒適的體驗(yàn)性、駕乘性和智能化。輕量化后，汽車重量每降低10%，燃料效率可以提高6%~8%；汽車重量每減輕100公斤，百公里油耗能降低0.3升~0.6升，二氧化碳排放可以降低5克~8克。在加速性能方面，加速到60公里的時(shí)速，1.5噸的車大概需要10秒，如果減重25%就可以減少到8秒。
2015年和2016年連續(xù)兩年，以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車增速極快，2016年幾乎達(dá)到百分之百。到2016年底，我國新能源汽車的保有量已經(jīng)超過100萬輛，且連續(xù)兩年位居全球第一。對電動(dòng)汽車來說，由于其自身電池的重量達(dá)300公斤左右，因此，對材料的輕量化需求更為迫切。
潘愛華表示，目前輕量化的途徑有三方面，一是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)化；二是采用輕量化的材料；三是通過輕量化材料的呈現(xiàn)技術(shù)來提高和突破。汽車材料的輕量化最開始以鋼為主，后來演變?yōu)殇摵弯X。目前，輕量化的材料主要包括碳纖維復(fù)合材料、鋁合金、鎂合金、高強(qiáng)度鋼、塑料及非金屬復(fù)合材料，主要用來改善和替代車身材料。
當(dāng)前，許多國家對輕量化十分看重，并對此實(shí)行汽車的輕量化材料占比的要求，德國是占比最高的，它的要求也最高，其次是美國和日本。
德國由于歐盟的關(guān)系，它的能耗和排放政策極為嚴(yán)格，且德國在工業(yè)結(jié)構(gòu)上，高端汽車和豪華品牌較多，汽車工業(yè)十分發(fā)達(dá)，同時(shí)，它在新材料工業(yè)方面，也聚集了世界上最優(yōu)秀的幾個(gè)生產(chǎn)企業(yè)。另外一方面，德國在機(jī)械制造領(lǐng)域的能力也十分強(qiáng)悍。因此，德國具有推動(dòng)汽車輕量化得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。其次，美國豪華品牌車型也較多，且電動(dòng)汽車發(fā)展很快，以特斯拉為例，該品牌車的輕量化優(yōu)勢較為突出。日本是在碳纖維方面屬全球首位，以動(dòng)力公司為代表，目前該公司全球遙遙領(lǐng)先，波音公司和寶馬汽車上用的碳纖維基本為日本生產(chǎn)。
潘愛華提出，目前在車用輕量化材料方面存在的問題，一是品種數(shù)量和性能存在較大的差距。
二是跨國汽車集團(tuán)的材料標(biāo)準(zhǔn)和支撐體系。從目前來看，我國的供應(yīng)商很難進(jìn)入跨國汽車集團(tuán)的供應(yīng)鏈，目前的車輛多以合資品牌、外資品牌較多，特別是高端汽車。因此，國內(nèi)車用新材料技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展明顯地滯后于汽車行業(yè)的發(fā)展。我國汽車行業(yè)目前處于全球第一大生產(chǎn)大國的地位，每年產(chǎn)銷量基本在2600萬輛以上。但在車用新材料方面，專業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)新材料的公司僅有幾家做得較好，與德國和日本的公司相比，差距很大。
三是材料和加工成本控制難度大，國內(nèi)的車企無法承受。
四是國內(nèi)還沒有完整的汽車塑料的零部件技術(shù)以及材料標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)支持標(biāo)準(zhǔn)。
五是汽車企業(yè)和材料企業(yè)的融合度不夠。
2016年12月23日，國務(wù)院成立國家新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，國務(wù)院副總理馬凱擔(dān)任組長，工業(yè)和信息化部部長苗圩、國資委主任肖亞慶等5人擔(dān)任副組長。2016年12月27日，領(lǐng)導(dǎo)小組召開第一次會(huì)議，國務(wù)院副總理馬凱再次對新材料的發(fā)展提出了四點(diǎn)要求，一是堅(jiān)持需求牽引、戰(zhàn)略導(dǎo)向。聚焦國家重大戰(zhàn)略亟需和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，加快發(fā)展一批關(guān)鍵基礎(chǔ)材料和前沿新材料。汽車輕量化的材料毫無疑問就屬于國家重大戰(zhàn)略亟需和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。二是堅(jiān)持驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新、重點(diǎn)突破。三是堅(jiān)持產(chǎn)用結(jié)合，軍民融合。四是堅(jiān)持市場導(dǎo)向，政府推動(dòng)。
潘愛華表示，輕量化材料是當(dāng)前新材料發(fā)展戰(zhàn)略重點(diǎn)領(lǐng)域。新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組的辦公室位于工信部，由原材料司具體承辦。目前，領(lǐng)導(dǎo)小組的下一步工作，是將圍繞總體的要求和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要來深入推進(jìn)輕量化新材料發(fā)展這項(xiàng)工作。在推進(jìn)汽車輕量化新材料方面有幾個(gè)考慮，一是要通過部內(nèi)現(xiàn)有的政策來支持汽車輕量化材料的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。二是要組織行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)和專家，把汽車工業(yè)材料標(biāo)準(zhǔn)體系的短板補(bǔ)起來。三是要鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作，材料企業(yè)和汽車企業(yè)通過上下游合作的形式，建立聯(lián)盟，推動(dòng)上下游融合。四是創(chuàng)造條件，推動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)和材料行業(yè)的骨干企業(yè)聯(lián)合起來，成立輕量化新材料的產(chǎn)業(yè)基金，通過市場聚集更多社會(huì)力量推動(dòng)汽車輕量化的發(fā)展。