近日，“子彈頭”G4136駛離昆明南站，往貴陽(yáng)方向飛馳而去。經(jīng)過約11個(gè)小時(shí)、2252公里的飛馳，橫穿大半個(gè)中國(guó)抵達(dá)上海。這標(biāo)志著中國(guó)東西向最長(zhǎng)高鐵-滬昆高鐵實(shí)現(xiàn)全線貫通，云南并入全國(guó)高鐵網(wǎng)。至此除西藏和寧夏外，全國(guó)29省市區(qū)跨入“高鐵時(shí)代”。高鐵是“用鋁大戶”，“高鐵時(shí)代”將為忠旺集團(tuán)等高端鋁企帶來發(fā)展良機(jī)。
　　據(jù)悉，一列高鐵車體材料的85%以上為鋁擠壓型材，整個(gè)車體由型材、板材、鑄件與鍛件焊接而成。時(shí)速200公里以上的高速列車對(duì)輕量化、密封性、抗腐蝕要求較高，而鋁合金質(zhì)量輕、高強(qiáng)度、抗腐蝕、可塑性強(qiáng)等特點(diǎn)，使得鋁型材車體在軌道車輛應(yīng)用上具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
　　高鐵用鋁市場(chǎng)前景可期。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程(含快速鐵路)突破1萬(wàn)公里用了11年，從1萬(wàn)公里到2萬(wàn)公里僅用了3年，占世界高鐵運(yùn)營(yíng)里程的60%以上。目前，高鐵加其他城際快速鐵路已構(gòu)成了中國(guó)4萬(wàn)多公里的鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)。而最新《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中提出：到2020年，隨著一批重大標(biāo)志性項(xiàng)目建成投產(chǎn)，鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到15萬(wàn)公里，其中高速鐵路3萬(wàn)公里，覆蓋80%以上的大城市。這與2016年上半年出臺(tái)的十三五規(guī)劃中的目標(biāo)一致。據(jù)此計(jì)算，十三五期間高鐵運(yùn)營(yíng)里程復(fù)合增速為9.57%。
　　作為全球領(lǐng)先的鋁加工產(chǎn)品研發(fā)制造商，忠旺近年來持續(xù)致力高端鋁加工，技術(shù)和實(shí)力深獲市場(chǎng)認(rèn)可。
　　據(jù)悉，忠旺是目前國(guó)內(nèi)少數(shù)幾家能夠研發(fā)制造時(shí)速?gòu)?00km/h、350km/h到400km/h高鐵車體鋁擠壓產(chǎn)品的企業(yè)，一些大截面的產(chǎn)品，如高鐵車頭部分的寬板，國(guó)內(nèi)目前只有忠旺等兩三家企業(yè)能夠生產(chǎn)。
　　忠旺已為中國(guó)中車旗下“中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司”和“中車唐山機(jī)車車輛有限公司”“和諧號(hào)CRH380系列高速列車”(“CRH380B型高寒動(dòng)車組”以及”CRH380B型簡(jiǎn)統(tǒng)動(dòng)車組”)供貨了車體用鋁合金型材。
　　此外，忠旺天津的鋁壓延材項(xiàng)目也將正式投產(chǎn)，第一條生產(chǎn)線將主要生產(chǎn)鋁合金中厚板，包括船舶、商用車、特種車及軌道車輛等領(lǐng)域使用的交通運(yùn)輸板材及化工容器用板材等，目前這類產(chǎn)品在中國(guó)主要依賴進(jìn)口，將彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)高端鋁加工鋁合金中厚板市場(chǎng)的空白。