很多人都在探討2017年對于中國汽車流通業(yè)將是怎樣的一年，現(xiàn)在眾說紛紜。但我們堅信2017年中國汽車流通業(yè)，無論前路多少磨難，都將竭盡全力將從業(yè)者的夢想與期許變成現(xiàn)實。
    一、經(jīng)銷商 求變
    中國汽車流通協(xié)會公布數(shù)據(jù)顯示，2016年經(jīng)銷商庫存情況雖不盡如人意，但相較2015年確有明顯改善。且據(jù)了解，越來越多的汽車廠家開始關注經(jīng)銷商的生存狀態(tài)，甚至將其列入KPI考核內(nèi)容，或?qū)⒎道叩闹芷趶哪旮臑樵?，以緩解?jīng)銷商資金壓力。2017年，隨著政府反壟斷力度的加強，《汽車銷售管理辦法》等政策的相繼出臺，預計汽車廠家的強權(quán)態(tài)勢將在政策引導下有所收斂，廠商劍拔弩張的關系也有望得到進一步改善，不過這并不能從根本上解決經(jīng)銷商的生存難題。
    有專家預測，配件供應鏈將是2017年汽車后市場的最大爆發(fā)點，進而將對經(jīng)銷商的售后利潤帶來實質(zhì)性沖擊。
    最近兩年，大量非汽車經(jīng)銷商主體或以自建平臺或以合作方式，紛紛搶灘后市場，以期從源頭上掌握售后維修市場的主動權(quán)。以往經(jīng)銷商售后備受詬病的重要一點就是原廠配件價格昂貴，而當主機廠為了挽回客戶流失紛紛推出非原廠配件的第二品牌件，保險公司、快修連鎖企業(yè)、維修門店逐步加大非原廠配件維修比重時，惟獨沒有第二品牌件的經(jīng)銷商將逐漸失去競爭優(yōu)勢，如不及時調(diào)整應對策略或?qū)⒈慌懦诟偁幋箝T之外。
    面對日益嚴峻的盈利狀況，經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型勢不可擋，而轉(zhuǎn)型的根本含義即從依靠汽車廠家資源生存轉(zhuǎn)變?yōu)橐揽靠蛻糍Y源生存。利用已有客戶資源、優(yōu)勢、經(jīng)驗開拓新業(yè)務，將是經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型的必由之路。2016年，以龐大集團、國機汽車等為代表的大型經(jīng)銷商集團開始廣泛布局維修保養(yǎng)、汽車金融、出行方式等相關領域。 2017年，將會有更多經(jīng)銷商積極在衍生領域?qū)ふ倚碌睦麧櫾鲩L點。
    二、維修保養(yǎng) 落地
    統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前我國共有近44萬家汽車維修企業(yè)，其中，一類、二類的維修廠占比不到50%，小、散、亂的問題十分突出，從發(fā)展模式和打破壟斷兩方面雙管齊下，被認為是改變這一現(xiàn)狀的最有效做法。
    2016年，是交通部《關于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級 提升服務質(zhì)量的指導意見》（簡稱186號文）正式實施的第一年。文件出臺后，討論的焦點轉(zhuǎn)向如何做好維修連鎖企業(yè)。
    維修連鎖企業(yè)的優(yōu)勢是可以通過品牌塑造，獲得消費者的信任，使其享受到更有保障、質(zhì)量更高的服務。不少國外維修連鎖企業(yè)也看準這塊市場，在近兩年加速進入中國?？梢灶A見，2017年，單打獨斗的維修門店的生存空間將越來越小。
    維修連鎖企業(yè)在快速發(fā)展中也存在很多問題，如對行業(yè)規(guī)范和標準認識不清，對于如何加強門店管理，提升效率并保證質(zhì)量仍待探索。據(jù)了解，2017年中國汽車維修行業(yè)協(xié)會將重點對維修連鎖企業(yè)的操作規(guī)范制定細則，助推完成優(yōu)勝劣汰的洗牌。
    三、二手車 共榮
    二手車人告別了精彩的2016年，迎來了未知的2017年，而這一年，二手車行業(yè)或?qū)⒏泳省?br />    調(diào)研顯示，在美國二手車市場，近40%的車源來自4S店，同時，4S店也是以B2B和B2C方式消化二手車源的最大主體。過去，廠家品牌認證二手車在我國一直不瘟不火，總結(jié)起來，既有本品牌優(yōu)質(zhì)車源有限，經(jīng)銷商集團重視程度不夠的原因，也有稅收政策限制，導致其利潤率大打折扣的因素。但實際上廠家通過經(jīng)銷商拓展二手車業(yè)務有其先天優(yōu)勢。比如品牌認證二手車車況有保證、廠家有置換補貼政策、容易構(gòu)建標準化服務流程等。2016年底，大眾、捷豹路虎、寶馬等車企相繼宣布提升二手車服務或者加大布局相關網(wǎng)點、建立電商平臺的舉措。2017年，將會有更多廠家拿出更大決心與經(jīng)銷商共同做強二手車。
    企業(yè)的發(fā)展必須有政策的支撐。隨著二手車“國八條”出臺，在國務院、國家商務部等部門的壓力和行業(yè)組織的呼吁下，去年已有半數(shù)省份宣布解除二手車限遷，但其中部分省市落實情況并不理想，其它沒有解限的省市則仍在“死扛”。在備受關注的《關于汽車業(yè)的反壟斷指南》起草中，涉及對“限遷”定性的條款已明確寫入其中。相信，待其今年出臺后，將為二手車解限提供充足的法律依據(jù)
    四、汽車金融 火熱
    經(jīng)過2016年的高歌猛進之后，預計2017年汽車金融的熱度有增無減。行業(yè)整體將繼續(xù)呈現(xiàn)增長態(tài)勢，乘用車的車貸滲透率會持續(xù)提升，融資租賃中的直租業(yè)務會在政策支持下較前些年有更快增長，同時資金提供方的參與主體將日益多元化，市場競爭也將更加激烈。
    汽車融資租賃在我國剛剛起步，走過2016年的發(fā)展元年后，預計在新的一年滲透率仍將維持在5%左右。由于融資租賃產(chǎn)品的融資期限多為30~32個月，因此2017年將是融資租賃接受市場考驗的關鍵一年。只有融資租賃類業(yè)務的根基進一步穩(wěn)固，資產(chǎn)質(zhì)量和風控體系得到整個產(chǎn)品生命周期的考驗，才會在未來有更高速和深入的發(fā)展。
    行業(yè)的發(fā)展必須有產(chǎn)品的支撐。我國汽車金融產(chǎn)品經(jīng)過多年探索，無論從產(chǎn)品種類還是營運效率上都取得了巨大進步，但惟獨帶殘值的融資租賃類產(chǎn)品在國內(nèi)尚屬待開發(fā)的處女地，2017年將有越來越多的金融機構(gòu)和融資租賃公司參與到此類產(chǎn)品的開發(fā)與推廣中。而2016年呼聲很高的二手車金融，受制于車源分散以及二手車商對現(xiàn)金快速回籠的需求，在2017年將難有大突破。
    五、汽車保險 風控
    2016年，汽車保險業(yè)最受關注的事件莫過于車險費改，進入2017年，車險費改將進一步擴大影響。一方面，二次費改會放大產(chǎn)品價格區(qū)間，車主投保意愿降低，要求保險公司提供更好的服務，另一方面保費充足率降低會進一步壓縮理賠成本，如果不控制理賠風險，不提高理賠資金的利用效率，保險公司將很難實現(xiàn)盈利，降損減賠成為重要工作。
    另外，基于2016年汽車與保險大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)的形成，互聯(lián)網(wǎng)技術和大數(shù)據(jù)在保險和汽車產(chǎn)業(yè)中的運用將會越發(fā)廣泛，新領域、新手段和新思維將不斷拓展。
    2017年，保險公司如何利用用戶洞察技術優(yōu)化車險營銷，利用大數(shù)據(jù)技術控制理賠風險，通過整合配件供應鏈、服務商門店資源，實現(xiàn)理賠成本降低的同時提高用戶滿意度，將是車險行業(yè)的主旋律。
    六、汽車改裝 開放
    隨著我國汽車保有量的逐漸增長，汽車已經(jīng)成為家庭的必備品，汽車改裝也成為越來越多車主的選擇。2017年，隨著車主的年輕化，尤其當80后、90后消費人群的個性化消費將成主流，我國汽車改裝行業(yè)將繼續(xù)保持高速增長的勢態(tài)。求新、求異、求不同的理念將得到更多車主的認可，在保障社會交通安全的基礎上，行業(yè)尋找釋放個性汽車文化的空間，同時提升百姓生活的幸福感。
    政策方面，據(jù)了解，全國工商聯(lián)汽摩配商會汽車改裝專業(yè)委員會2013年、2015年兩次提出制定改裝法規(guī)提案， 2016年全國工商聯(lián)平時提案中已經(jīng)上報了試點城市的具體想法，2017年，改裝行業(yè)將在試點落地方面更進一步，盡快摸索和起草一份可行的管理辦法，積極推動改裝行業(yè)的健康發(fā)展。
    產(chǎn)品方面，新的一年，將會出現(xiàn)更多的產(chǎn)品種類，更多的選擇空間，更多的互動體驗模塊。2017年，基于去年的對接與交流，各個改裝企業(yè)與主機廠及其授權(quán)經(jīng)銷商將有更多的合作空間，為改裝選配提供更加規(guī)范的渠道。此外，在新車售賣利潤不斷攤薄之時，汽車改裝能增加車主黏性和提升盈利能力這一點，將吸引更多授權(quán)經(jīng)銷商瞄準汽車改裝業(yè)務。
    未來，不少外國品牌企業(yè)將放棄在我國發(fā)展代理商，而直接投放旗艦店和品牌體驗館，由此，我國汽車改裝市場將迎來更大的競爭。
    七、平行進口汽車 洗牌
    2017年，平行進口汽車市場一方面將繼續(xù)得益于一系列利好政策的推動 ，另一方面又將受制于監(jiān)管政策的逐步規(guī)范，預計市場增速保持在兩位數(shù)，市場份額繼續(xù)提升至15%以上，市場規(guī)模在15萬輛左右，但長期來看，平行進口汽車占進口汽車市場比重將維持在7%左右。
    2016年，平行進口汽車利好政策不斷，伴隨著國務院常務會議提出擴大國內(nèi)消費，打破汽車銷售品牌授權(quán)單一模式，擴大汽車平行進口試點省市范圍的要求，新增的四個口岸——大連、寧波、重慶、阿拉山口將在2017年引進更多的平行進口汽車試點企業(yè)。而青島、大連等非自貿(mào)區(qū)口岸的進口數(shù)量也將進一步增多。
    與此同時，2016年末的商務部工作會釋放出將加強監(jiān)管試點企業(yè)的信號，基于此，2017年可能會縮減新申請的試點企業(yè)數(shù)量，平臺化企業(yè)發(fā)展將更被看好和鼓勵。
    福禍相依。盡管去年出臺的利好政策不斷，但去年工信部發(fā)布的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》和2016年11月發(fā)布的自2016年12月1日起，對每輛零售價格130萬元（不含增值稅）及以上的小汽車征收10%消費稅等政策，都將影響平行進口汽車的發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士分析認為，2017年，平行進口汽車原有的價格優(yōu)勢將會弱化，平行進口汽車與常規(guī)進口汽車之間的價差將逐步縮小。盡管2016年平行進口出現(xiàn)不少新增車型，但豐田、路虎、奔馳依然在去年占據(jù)80%以上的份額，為強化競爭力，新、奇、特將逐步成為平行進口車型的發(fā)展趨勢。
    2017年，平行進口汽車企業(yè)應順應政策，積極推進企業(yè)發(fā)展。在合規(guī)經(jīng)營的基礎上，防范海外采購風險，并時刻關注市場動態(tài)，不斷創(chuàng)新，發(fā)展自己的特色，進行差異化經(jīng)營。同時，切實幫助消費者解決好認證、售后等問題。
    八、報廢回收 破冰
    在汽車報廢行業(yè)，缺乏行業(yè)政策是其一直直不起腰的主要病源。這一病癥直到2016年的下半年才得“良方”。
    2016年9月，國務院發(fā)布《國務院關于修改〈報廢汽車回收管理辦法〉的決定（征求意見稿）》（以下簡稱《意見稿》），《意見稿》中允許將報廢汽車“五大總成”交售給再制造企業(yè)，無疑給國內(nèi)汽車報廢行業(yè)注入了一針強心劑，為汽車報廢回收市場釋放了廣闊空間，同時，也將促進汽車再制造業(yè)的加速發(fā)展。
    然而，久病初愈的國內(nèi)汽車報廢行業(yè)要具備健康的體魄還任重道遠。
    隨著我國汽車保有量的增長，2017年的汽車拆解量亦會繼續(xù)加大。特別是由于環(huán)保方面的壓力，政府對黃標車、國一國二老舊車的加大報廢力度，必然帶來報廢量的繼續(xù)攀高。在北京這樣的一線核心城市很可能會出現(xiàn)拆解廠滿負荷運轉(zhuǎn)的壓力，相關企業(yè)應提前做好準備。行業(yè)熱盼修改后的《報廢汽車回收管理辦法》能在2017年發(fā)布，為行業(yè)注入新的動力。另外，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的普及，行業(yè)內(nèi)會出現(xiàn)更多的新公司進行新模式的創(chuàng)新嘗試。
    有了政策的支持，就可以打破壟斷，逐步放開政府對報廢回收行業(yè)各種條條框框的限制，將應由市場解決的事情交給市場解決。2017年，有些區(qū)域會嘗試增加解體廠的數(shù)量，同時通過退出機制，讓不合格的解體廠退出市場。