隨著首批新能源車即將進(jìn)入置換期，越來(lái)越多的新能源車進(jìn)入二手市場(chǎng)。但殘值評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)不完善、流通渠道缺乏等諸多因素，卻直接制約了新能源車二手市場(chǎng)的發(fā)展。記者走訪二手車交易市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，備受追捧的新能源汽車想要突破“買易賣難”，還需多方努力。

　　近年，新能源汽車銷量增長(zhǎng)迅速。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年我國(guó)新能源汽車銷量超過(guò)50萬(wàn)輛，增速同比超過(guò)50%，在汽車銷量的占比達(dá)到1.8%，保有量接近100萬(wàn)輛，領(lǐng)先于世界水平。

　　從2009年新能源車最早在封閉區(qū)域內(nèi)示范運(yùn)營(yíng)，到2013年少量市場(chǎng)化，再到2014年“新能源汽車元年”的發(fā)力。以36個(gè)月的一般標(biāo)準(zhǔn)，首批新能源車即將進(jìn)入置換期。然而，有消費(fèi)者卻發(fā)現(xiàn)，這備受追捧的新能源汽車一旦成了二手車，便有些像落架鳳凰，難以再找到下家。

　　無(wú)價(jià)也無(wú)市

　　需求量太小，車輛殘值率不確定，二手車商紛紛拒收

　　李先生2013年購(gòu)買了純電動(dòng)汽車，經(jīng)過(guò)幾年的使用，電池性能衰減。于是他最近動(dòng)起了更換一輛性能更好的電動(dòng)汽車的念頭。他開著這輛當(dāng)時(shí)花了近10萬(wàn)元購(gòu)買的純電動(dòng)汽車，在二手市場(chǎng)上轉(zhuǎn)了一圈。大部分車商在得知他想要出售的是純電動(dòng)汽車時(shí)，紛紛搖頭拒收。好不容易找到一家表示可以收的，一問(wèn)報(bào)價(jià)，車輛殘值大概只剩下新車的40%左右。在二手車交易市場(chǎng)碰了一鼻子灰后，李先生只得悻悻而歸，置換計(jì)劃也不得不暫時(shí)擱淺。

　　記者走訪二手車交易市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，李先生的尷尬遭遇，正是目前絕大多數(shù)新能源汽車車主在準(zhǔn)備置換自己舊車時(shí)的普遍遭遇。

　　在位于北京市南四環(huán)的花鄉(xiāng)舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)，二手車商店面門前的停車場(chǎng)上，完全見(jiàn)不到新能源汽車的蹤影。當(dāng)記者詢問(wèn)商戶時(shí)，得到的回答幾乎都是“我們不收二手純電動(dòng)汽車”。商戶表示，一方面由于這類新能源二手車需求量太小，收到后難以出手；另一方面，由于各企業(yè)在新能源車的電池壽命以及安全性方面各不相同，導(dǎo)致在保值率的計(jì)算上有很多不確定性，進(jìn)而使新能源車難以像傳統(tǒng)燃油車那樣有著完善成熟的二手車殘值評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。

　　記者咨詢了某二手車電商平臺(tái)，該平臺(tái)回復(fù)稱：“這個(gè)領(lǐng)域仍屬于新生事物，很多地方還不成熟，我們只能提供車輛信息，在檢測(cè)評(píng)估方面，也只能對(duì)其是否是事故車、泡水車、火燒車進(jìn)行檢測(cè)，其他方面沒(méi)有技術(shù)手段鑒定，并且由于交易量很小，評(píng)估數(shù)據(jù)也未形成參考價(jià)值。”

　　對(duì)于新能源二手車不受待見(jiàn)的現(xiàn)狀，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為原因有三：首先，新能源汽車市場(chǎng)保有量不高。北京地區(qū)新能源汽車銷量從2015年才開始爆發(fā)，大多數(shù)新能源汽車未到置換周期。其次，對(duì)于新能源汽車的評(píng)估鑒定辦法很難在短時(shí)間內(nèi)建立。三年前新能源汽車技術(shù)和電池制造技術(shù)還比較落后，三年里，汽車及電池技術(shù)經(jīng)歷了快速提升，但技術(shù)快速迭代會(huì)給車輛的估值帶來(lái)更大難度。第三，隨著新能源汽車的普及，消費(fèi)者會(huì)更加關(guān)注新能源汽車的功能和設(shè)計(jì)，未來(lái)?yè)Q一款新能源汽車會(huì)像換一款手機(jī)一樣，年輕消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格和保值率的敏感度不會(huì)太高。

　　隨著續(xù)航里程的不斷升級(jí)、現(xiàn)代科技感的更多融入，對(duì)高品質(zhì)享受的追求驅(qū)動(dòng)新能源車置換周期要短于傳統(tǒng)燃油車。同時(shí)，不同生產(chǎn)廠家的電池質(zhì)量也不盡相同，如一些廠家采用的磷酸鐵鋰電池相對(duì)不穩(wěn)定、掉電快，不僅讓患上“里程焦慮癥”的車主想換車，更是降低了車輛的殘值率。

　　估值是空白

　　交易主要依據(jù)市場(chǎng)行情，還沒(méi)有檢測(cè)手段

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前國(guó)內(nèi)對(duì)新能源二手車還沒(méi)有檢測(cè)手段，估值主要依據(jù)市場(chǎng)行情，而在估值標(biāo)準(zhǔn)方面存在諸多爭(zhēng)議。

　　二手車估值與交易平臺(tái)車300創(chuàng)始人許偉告訴記者，電池?fù)p耗是影響新能源汽車保值率的最主要因素。“使用內(nèi)燃機(jī)的車輛行駛20萬(wàn)公里，壽命只減少了1/5左右。電動(dòng)汽車開兩年以后，續(xù)航能力就會(huì)降低至一半到2/3，而且車輛的修復(fù)和再利用除了廠家以外，沒(méi)有第三方能做到。”

　　與許偉的觀點(diǎn)不同，北京萬(wàn)幫之星北汽新能源汽車銷售服務(wù)有限公司五道口店李愛(ài)國(guó)認(rèn)為，電池?fù)p耗并沒(méi)有外界傳言的那么嚴(yán)重，新能源汽車保值率相比燃油車低的主要原因是目前純電動(dòng)二手汽車還未大規(guī)模進(jìn)入流通市場(chǎng)，市場(chǎng)需求量比較低。“現(xiàn)在燃油車購(gòu)買第一年保值率會(huì)降低15%—20%，新能源車略高于燃油車，降幅在20%—25%，從第二年以后，兩種車保值率降幅就基本相同了。”

　　“未來(lái)新能源車的保值率是有可能超過(guò)燃油車的。”李愛(ài)國(guó)認(rèn)為，“因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車的保值率高低主要看電池的性能，未來(lái)3—5年隨著電池技術(shù)的成熟及淘汰電池在其他領(lǐng)域的應(yīng)用，純電動(dòng)汽車的保值率會(huì)不斷提升。”據(jù)介紹，一些工廠會(huì)將“退役”的新能源車電池集中起來(lái)用于發(fā)電，這些電池還能用在低速電動(dòng)車或電動(dòng)摩托車上，實(shí)現(xiàn)梯次利用。

　　不僅國(guó)家層面暫無(wú)新能源車的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，以車輛保值率研究見(jiàn)長(zhǎng)的第三方評(píng)估公司精真估也表示，雖然一直在關(guān)注新能源車領(lǐng)域，但還沒(méi)有關(guān)于其保值率及評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的研究成果。主要原因在于新能源二手車的交易量小、分布很不均勻?qū)е律袩o(wú)規(guī)律可循。

　　“可供調(diào)研的樣本太少了。”精真估資深數(shù)據(jù)殘值產(chǎn)品經(jīng)理?xiàng)顕[飛告訴記者，雖然工信部公布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，要求新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)已銷售的全部新能源汽車產(chǎn)品的運(yùn)行安全狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，為每一輛新能源汽車產(chǎn)品建立檔案，跟蹤記錄汽車使用、維護(hù)、維修以及動(dòng)力電池回收利用情況。但這只是針對(duì)產(chǎn)品性能的跟蹤，尚未包含價(jià)格因素。

　　回收有“痛點(diǎn)”

　　新能源車置換周期臨近，打通流通渠道迫在眉睫

　　“現(xiàn)階段新能源二手車市場(chǎng)供需關(guān)系還沒(méi)建立，沒(méi)有明顯的利潤(rùn)點(diǎn)來(lái)支持專業(yè)公司運(yùn)轉(zhuǎn)。在市場(chǎng)空白期，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該主動(dòng)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，給新能源的處置留好出口。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊表示。

　　比亞迪、北汽新能源等汽車廠家推出了自有品牌新能源車回購(gòu)和置換業(yè)務(wù)。但記者在實(shí)地調(diào)查中卻發(fā)現(xiàn)，車企的回收也存在諸多“痛點(diǎn)”。

　　北京地區(qū)多家比亞迪經(jīng)銷商4S店均表示目前還沒(méi)有接到通知有這項(xiàng)業(yè)務(wù)，因?yàn)槟壳氨葋喌系倪@一政策只在深圳試點(diǎn)，其他地區(qū)并未執(zhí)行。

　　“想象很美好，實(shí)際操作卻很難。”北汽新能源華北事業(yè)部總監(jiān)許國(guó)慶進(jìn)一步分析道，“比如一輛使用了24個(gè)月、六折回收的二手車，如果四折賣到三、四線城市，那兩折的差價(jià)誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？”十幾萬(wàn)的新能源車即使四折出售也要4萬(wàn)—5萬(wàn)，和2萬(wàn)—3萬(wàn)一臺(tái)的全新低速電動(dòng)車相比，在三、四線城市根本沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　近期北汽新能源也在各城市成立了分時(shí)租賃公司，可以消化部分二手車；還有一些企業(yè)訂單，將二手車作為內(nèi)部配車使用，但是這些渠道的消化能力畢竟有限。

　　“僅靠政策和車企是無(wú)法真正拉動(dòng)市場(chǎng)的，只有消費(fèi)者認(rèn)可，新能源二手車交易才會(huì)活躍起來(lái)。”楊嘯飛預(yù)測(cè)5—6年后，新能源二手車交易才會(huì)進(jìn)入開始期，而非爆發(fā)期。