故事就從十九世紀末那輛著名的斯蒂龐克汽車——第一輛“鋁制馬車”開始說起。世界上最大的馬拉馬車和四驅(qū)車制造商斯蒂龐克，用67公斤鋁材把一輛馬車打造成一個輕而美的機器。一切看起來都很美好，卻有一個無法跨越的障礙——這輛用來展示的馬車價值高達2110美元，這在1893年已經(jīng)幾近瘋狂，比普通材料打造的馬車造價要高出十倍多。當這輛車展示給公眾時，距離美國化學家查爾斯馬丁霍爾研究出煉制鋁的經(jīng)濟方法差不多有7年。

　　此前，冶煉鋁的技術(shù)非常落后，鋁這種輕量級金屬材質(zhì)的價值，幾乎等同于金銀、白金，貴族們看上了它，就拿來造點兒飾品，貴族們出門不戴金子不戴銀子，就帶個大鋁鏈子，高貴。法國皇帝拿破侖三世還專門造了個純鋁生產(chǎn)廠，平時吃個飯都用純鋁的盤子叉子。

　　后來，霍爾的方法，讓鋁材質(zhì)的大規(guī)模生產(chǎn)成為可能，并由此促進了鋁在其他方面的許多發(fā)展。

　　這里不得不提到鋁不喜歡單身，它找到了親愛的鎂、硅、銅等，合體后就脫胎換骨，成為了宇宙無敵金屬天團——鋁合金，一躍成為媲美鋼材的硬漢子，同時，質(zhì)量卻是輕的令人難以置信。于是，它登上了自己的舞臺，比如造飛機。

　　萊特兄弟制造的世界第一架飛機就包含了一個13.5公斤鋁合金殼，之后20年代又出現(xiàn)第一架全鋁飛機。再后來，鋁合金就在飛機材料中大量運用。以現(xiàn)在波音747為例，它包含有75噸的鋁。

　　說完飛機，再回到汽車，這可是消費了世界上大量鋁材的行業(yè)。又硬又輕又耐腐蝕又可塑性高的鋁合金，現(xiàn)已加入汽車生產(chǎn)材料套餐，初級階段是在車身構(gòu)件、裝飾件、發(fā)動機、輪轂上大量使用，到現(xiàn)在，則以全鋁車身實現(xiàn)最大程度的減重。

　　很多汽車比如奧迪A8、凱迪拉克CT6等，都采用了鋁制車身。但捷豹在鋁制車身領(lǐng)域開始得更早，早在1929年，捷豹汽車的車身設(shè)計與眾不同，并使用鋁面板，比同時代用織物型架構(gòu)的汽車更持久耐用。全鋁車身為汽車帶來的最大好處是輕量化，在保證安全的情況下提升了汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性，更輕的車身，也帶來操控的方便和制動的精確。

　　既然全鋁車身那么好，為什么車企不把車子的鋼鐵構(gòu)造都換成鋁呢？

　　目前，全球使用全鋁車身技術(shù)的汽車比例依然不足1%。不是車企不想高大上，是因為成本控制。一方面，錢的問題，材料成本不便宜，一般鋁板件材料成本將比普通鋼板增加2-5倍。這個成本差異對于普通車型來說顯得有些可怕。另一方面，鋁合金工藝復雜、技術(shù)要求高的“怪”脾氣不是誰都能駕馭，這也是汽車工程師對它又愛又恨的原因。

　　截至目前，已經(jīng)國產(chǎn)的車型中只有全新捷豹XFL采用全鋁車身技術(shù)。既然這么難，奇瑞捷豹路虎憑什么能造出全鋁車身的汽車？

　　前面說到，捷豹是全世界鋁合金造車技術(shù)最成熟、鋁合金車產(chǎn)量最大的汽車品牌，國產(chǎn)后，奇瑞捷豹路虎理所當然地把最先進、智能、環(huán)保的高端鋁材技術(shù)引入中國，建立起了一個國內(nèi)首家專制全鋁車身車間。

　　參觀了那么多汽車工廠，究竟它和傳統(tǒng)車身車間有什么不一樣？帶著諸多疑問，我走進了這家位于江蘇常熟的奇瑞捷豹路虎生產(chǎn)基地，驚奇地發(fā)現(xiàn)很多傳統(tǒng)的場景都不見了。

一、拼裝車間沒有一絲火花飛濺

　　常熟工廠車間內(nèi)，與傳統(tǒng)的車身焊裝車間最大的不同是，現(xiàn)場在生產(chǎn)當中并沒有想象中火花四濺的情景，火花少最直接代表著產(chǎn)生的銷煙、灰塵就會少。

　　這是由于它采用了“自沖鉚接”的工藝。自沖鉚接技術(shù)為冷連接技術(shù)，車身連接處不會產(chǎn)生熱變形，無飛濺產(chǎn)生，僅需氣源，無需循環(huán)水冷卻，整個過程無任何污染物產(chǎn)生，比傳統(tǒng)焊接節(jié)能70%。

　　鉚接可能大家比較陌生，焊接都懂，鋼車身比較常見的工藝就是焊接了，焊接有很多缺點，例如應(yīng)力集中、工藝缺陷多、如果長時間在振動環(huán)境下，容易產(chǎn)生裂紋，疲勞斷裂。奇瑞捷豹路虎就率先把鉚接膠合技術(shù)應(yīng)用到汽車制造行業(yè)。自沖鉚接技術(shù)是航天級的技術(shù)，所有的飛機的外蒙皮，上面密密麻麻的鉚釘就是這樣的技術(shù)。

　　鉚接技術(shù)有哪些優(yōu)勢呢？首先，奇瑞捷豹路虎常熟生產(chǎn)基地的伺服電機已經(jīng)達到60~80KN的壓力，無需預(yù)留孔，可以將鉚釘直接壓入待鉚接板材，成型后，充盈于鉚模之中，這樣不需要熱源的鉚接技術(shù)避免了車身材料在連接處的熱變形。通過這種方式打造的車身擁有更高的抗疲勞強度和靜態(tài)緊固力。車輛遭受外來撞擊時，使用鉚接技術(shù)連接的車身能承受更長時間和更劇烈的碰撞。

　　那么鉚接的密封性如何？鉚接板件在鉚接點之間會有間隙，而這個間隙會影響整車的NVH特性，然而在奇瑞捷豹路虎有一個秘訣，就是車身結(jié)構(gòu)的黏合劑，通過與車身結(jié)構(gòu)黏合劑的組合使用，不僅能把振動和噪聲堵死，車身連接強度可增大至單純鉚接強度的2至3倍。

二、355臺默默工作的機器人

　　全鋁車身車間占地48384萬平方米，奇瑞捷豹路虎給到了工人一個寬敞到“奢侈”的工作和休息區(qū)域。但重點不是這個車間的面積，而是這個車間的技術(shù)含量大到讓人驚詫。

　　縱觀整條生產(chǎn)線，大量來自ABB公司的、Henrob公司提供的供釘系統(tǒng)及鉚槍，以及SCA公司的涂膠系統(tǒng)在有條不紊地協(xié)同合作，自動化程度非常高。

　　比如焊裝車間有307臺“瑞典ABB” 機器人手臂，平均120秒焊裝完成一臺車；沖壓車間自動化率達90%，擁有國內(nèi)最快的壓機線，只需3秒便可出一個件；環(huán)保性強的涂裝車間廢水排放接近0，干式噴漆系統(tǒng)實現(xiàn)95%的空氣可循環(huán)；至于全鋁車間，自動化率達到了100%，像捷豹XFL車身上共有2754個鉚點，這2754個鉚釘都是由335臺鉚接機器人完成。

　　本來，大規(guī)模自動化生產(chǎn)是為把人從勞累的體力勞動解放出來，到現(xiàn)在機器人的數(shù)量往往成為衡量汽車生產(chǎn)企業(yè)工藝水平的重要標準。有了足夠多的機器人就可實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，可以保證產(chǎn)品品質(zhì)的一致性和穩(wěn)定性。它還可以讓生產(chǎn)更有效率，比如在新車型和新工藝出來時，只用調(diào)整電腦程序，節(jié)約了人工培訓的周期。

三、可以循環(huán)再使用的鋁

　　鋁還有一個優(yōu)勢就是沒有限定使用次數(shù)，可以循環(huán)利用。舉個例子，75%來自1888年的原鋁，目前仍然在投入生產(chǎn)運用。它不像鋼那樣容易銹蝕，而且通常應(yīng)用于全部材質(zhì)主要都為鋁的結(jié)構(gòu)上，這讓分離變得簡單。但是鋁材質(zhì)在循環(huán)利用之前要細致的挑選，這是一個技術(shù)難題。

　　畢竟這是做車，不是做易拉罐，甚至車身的不同部位，都要選擇不同的鋁合金材料，從而保證車身的剛度、連接性和吸能性能。

　　所以，奇瑞捷豹路虎找來了諾貝麗斯來一起解決這個問題，諾貝麗斯是誰？它是全球領(lǐng)先的高端鋁壓延產(chǎn)品頂尖生產(chǎn)供應(yīng)商，為全球汽車市場供應(yīng)鋁壓延產(chǎn)品。

　　他們共同開發(fā)了一種高強度鋁合金——RC5754，它的屈服強度可以達到105-145兆帕，抗拉強度也達到了220兆帕，它在強度、耐腐蝕性、連接性及成型性等方面表現(xiàn)出眾，在全新捷豹XFL所使用的這種新型材料含有75%的回收鋁，并且可以實現(xiàn)閉環(huán)再回收，極大地提高了材料的利用率。

　　再回到一個很多人都關(guān)心的問題：使用這么高精尖的材料，那么全鋁車身修起來貴嗎？首先，奇瑞捷豹路虎使用全鋁技術(shù)的汽車，其側(cè)圍和覆蓋件都非常容易維修，和常規(guī)汽車維修起來并沒有差異。再次，所有的零配件的生產(chǎn)已經(jīng)完成了本地化，成本方面已有很好的控制優(yōu)勢。同時，全國各地的經(jīng)銷商，也可以非常便捷的獲得零配件和配件，進行維修。

　　參觀完奇瑞捷豹路虎常熟生產(chǎn)基地，感覺它就像一個英國紳士一樣彬彬有禮，不慌不亂地完成每一臺車的誕生過程?？萍肌h(huán)保、人性化是它的標簽，顯然，它已經(jīng)走在了國內(nèi)汽車制造商的前頭。

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