德國(guó)西門(mén)子公司總裁彼得·馮·西門(mén)子在回答記者的提問(wèn)時(shí)曾說(shuō)過(guò)：“遵守企業(yè)道德、精益求精制造產(chǎn)品，是我們德國(guó)企業(yè)與生俱來(lái)的天職和義務(wù)！”不錯(cuò)，德國(guó)人憑著這種對(duì)其產(chǎn)品質(zhì)量執(zhí)著的追求，創(chuàng)造了8000萬(wàn)人口擁有2300多個(gè)世界名牌的奇跡。但企業(yè)畢竟是以盈利為目的的，德國(guó)人對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的“精益求精”是建立在“遵守企業(yè)道德”的基礎(chǔ)上的，而在當(dāng)下中國(guó)大陸道德缺失的大環(huán)境中，對(duì)某些產(chǎn)品非功能性質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)過(guò)分的拔高卻會(huì)產(chǎn)生很多副作用，例如對(duì)鋁合金輪轂外觀質(zhì)量的過(guò)度要求就有可能帶來(lái)安全隱患。
　　鋁合金輪轂的質(zhì)量通俗的講分內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量?jī)蓚€(gè)方面，內(nèi)在質(zhì)量是指產(chǎn)品的機(jī)械性能、加工尺寸、動(dòng)平衡、氣密性等產(chǎn)品的自然屬性，內(nèi)在質(zhì)量是肉眼無(wú)法判別的，它的好壞直接涉及到行車(chē)的安全和舒適度；而外觀質(zhì)量是指輪子表面是否有磕碰傷、劃痕、灰塵、流掛、橘皮、色差以及刀紋是否一致等肉眼可以辨別的缺陷，一般情況下外觀質(zhì)量的好壞并不影響車(chē)輛的安全性和舒適度，僅僅是不符合鋁合金輪轂產(chǎn)品的美觀標(biāo)準(zhǔn)，外觀質(zhì)量還有一個(gè)特點(diǎn)，就是不同人對(duì)鋁合金輪轂外觀的評(píng)價(jià)會(huì)略有偏差。
　　筆者在鋁合金車(chē)輪生產(chǎn)廠工作期間曾有過(guò)這樣的經(jīng)歷，在終檢的不良品區(qū)經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)一些以非專業(yè)檢查員的眼光來(lái)看，外觀質(zhì)量沒(méi)有任何問(wèn)題而卻被判為不良品的輪子，這些產(chǎn)品以外資車(chē)企OEM和海外A/F的居多，特別是日系OEM和出口日本的產(chǎn)品尤甚，產(chǎn)品的種類(lèi)則以車(chē)亮面的占多數(shù)（我相信凡是在鋁輪轂廠工作過(guò)的人，都有過(guò)與我相似的經(jīng)歷，特別是生產(chǎn)口的員工）。造成這種情況的主要原因，就是部分鋁車(chē)輪用戶對(duì)產(chǎn)品外觀質(zhì)量近乎苛刻的要求，近些年來(lái)這種風(fēng)氣愈演愈烈，甚至部分國(guó)內(nèi)三流車(chē)企也跟風(fēng)湊熱鬧，紛紛提高鋁合金車(chē)輪的外觀質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)形當(dāng)中增加了供應(yīng)商的生產(chǎn)成本，同時(shí)也為最終消費(fèi)者埋下了不安全的禍根。
　　理論上，在鋁合金車(chē)輪的生產(chǎn)過(guò)程中，所有不合格產(chǎn)品都應(yīng)該回爐重熔，但是不斷增加的成本壓力和追逐利潤(rùn)的本能，促使所有的鋁輪轂生產(chǎn)廠家都選擇了盡最大可能的對(duì)有外觀缺陷的產(chǎn)品進(jìn)行返修處理，只要產(chǎn)品尺寸不超差，個(gè)別產(chǎn)品甚至在出廠前會(huì)返修兩次、三次以上。
　　鋁車(chē)輪的返修主要是針對(duì)涂裝工序后產(chǎn)生的表面具有外觀缺陷的完成品，通過(guò)打磨、拋丸或車(chē)削加工將鋁車(chē)輪外觀缺陷去除然后重新進(jìn)行涂裝的過(guò)程，這個(gè)過(guò)程主要涉及到的工序是熱處理以后的拋丸、機(jī)加和涂裝等工序。按照生產(chǎn)工藝的要求，鋁合金輪轂需要在熱處理工序后進(jìn)行產(chǎn)品的抗拉強(qiáng)度、延伸率、硬度等機(jī)械性能的抽檢，綜合判定合格后此批產(chǎn)品才能轉(zhuǎn)到機(jī)加工工序進(jìn)行進(jìn)一步加工，在機(jī)加工及以后的工序中，檢查人員僅對(duì)產(chǎn)品的相關(guān)尺寸是否超差、氣密性、動(dòng)平衡及漆膜指標(biāo)進(jìn)行檢查，而對(duì)產(chǎn)品的機(jī)械性能不再檢測(cè)，也就是說(shuō)所有返修輪重新涂裝后沒(méi)有機(jī)會(huì)再進(jìn)行機(jī)械性能的檢驗(yàn)，返修品都會(huì)被輪轂廠理所當(dāng)然的默認(rèn)為機(jī)械性能達(dá)標(biāo)的合格品而出廠銷(xiāo)售了，可是，問(wèn)題恰恰就出在這里。
　　眾所周知，鋁合金輪轂涂裝工序中的前處理、漆的固化都是在一定溫度下進(jìn)行的，工藝溫度范圍大致在120℃~200℃之間，即使是最簡(jiǎn)單的涂裝過(guò)程，每個(gè)輪子在這個(gè)溫度范圍內(nèi)的受熱時(shí)長(zhǎng)累計(jì)也會(huì)超過(guò)數(shù)十分鐘，而鋁合金車(chē)輪通常執(zhí)行的熱處理時(shí)效工藝溫度（140℃~180℃）就在這個(gè)范圍內(nèi)，這就是說(shuō)鋁合金輪轂每進(jìn)行一次涂裝，就相當(dāng)于再次進(jìn)行了短時(shí)人工時(shí)效處理。實(shí)驗(yàn)表明A356合金在T6處理后再延長(zhǎng)它的時(shí)效時(shí)間，會(huì)使合金的伸長(zhǎng)率降低塑性下降，這也就意味著過(guò)時(shí)效（人工時(shí)效時(shí)間過(guò)長(zhǎng)）的鋁合金車(chē)輪在遇到極端情況下會(huì)更容易斷裂。因此，鋁合金輪轂返修的次數(shù)越多，其出現(xiàn)碰撞斷裂的可能性就越大，而對(duì)鋁合金輪轂外觀質(zhì)量的要求越高，產(chǎn)品的返修率也就越高，所以說(shuō)過(guò)分對(duì)鋁合金輪轂外觀質(zhì)量的苛求，會(huì)給行車(chē)安全帶來(lái)隱患！
　　正是基于此，我們?cè)谶@里鄭重呼吁整車(chē)廠和海外的鋁輪轂經(jīng)銷(xiāo)商，不要為了美觀而忽視了安全，不要再對(duì)鋁合金車(chē)輪的外觀質(zhì)量過(guò)分挑剔了，特別是國(guó)內(nèi)一些三流汽車(chē)制造商，姑且不論你們?cè)斐龅钠?chē)是個(gè)什么檔次，就憑晴天一層土，雨天兩腳泥的中國(guó)特色路況，你們還跟著起哄有意義么？你們能保證你的消費(fèi)者每天都有條件清洗車(chē)輛和輪子么？另外也希望有關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)有機(jī)會(huì)也替鋁輪轂制造商們說(shuō)句公道話，畢竟在車(chē)企面前他們還是弱者，畢竟我們大家都有機(jī)會(huì)乘車(chē)、駕車(chē)，誰(shuí)敢保證你車(chē)上的輪子就不是一只經(jīng)過(guò)多次返修的返修輪呢