諾貝麗斯中國(guó)區(qū)董事總經(jīng)理兼亞洲汽車業(yè)務(wù)副總裁劉清

　　隨著節(jié)能降耗日益深入人心，汽車輕量化越來越被車企所重視。在汽車輕量化材料應(yīng)用上，一種兼具力學(xué)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的輕質(zhì)鋁合金材料正備受業(yè)內(nèi)追捧，車輛用鋁在大幅減少整車重量的同時(shí)，還能達(dá)到同樣水準(zhǔn)的質(zhì)量和耐用性。此外，基于鋁材無限回收循環(huán)使用的特性，可最大限度的減少碳排放量助力車企實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
　　時(shí)至今日，除汽車覆蓋件用鋁，白車身用鋁也漸成一種趨勢(shì)，某種程度上，整車廠甚至將全鋁車身標(biāo)榜成一種“時(shí)尚”。在北美市場(chǎng)，有福特F150皮卡成為中級(jí)車用鋁的典例。而在起步較晚的中國(guó)市場(chǎng)，亦有凱迪拉克CT6、全新捷豹XFL車型采用了全鋁車身。追溯這些車用鋁材典例背后，均離不開一家全球鋁壓延產(chǎn)品供應(yīng)商諾貝麗斯的努力。
　　然作為零部件供應(yīng)商，把脈汽車行業(yè)發(fā)展變革，洞察市場(chǎng)需求方向從來都是重點(diǎn)功課之一。在2017上海車展期間，諾貝麗斯中國(guó)區(qū)董事總經(jīng)理兼亞洲汽車業(yè)務(wù)副總裁劉清先生在媒體圓桌會(huì)上指出：“汽車行業(yè)正處在變革的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，不管是傳統(tǒng)燃油汽車，還是新興的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，都對(duì)相關(guān)制造商和供應(yīng)商提出了新的要求。諾貝麗斯要與時(shí)俱進(jìn)，跟上市場(chǎng)發(fā)展需求。”據(jù)蓋世汽車了解，今年1月諾貝麗斯與蔚來NIO簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，其將為蔚來提供未來五年內(nèi)投放市場(chǎng)的新型電動(dòng)汽車所需的輕量化鋁材，包括白車身及覆蓋件的應(yīng)用。
　　行業(yè)變革之下，輕量化鋁材應(yīng)用何方？首次與新能源造車“新勢(shì)力”蔚來合作，諾貝麗斯將扮演什么樣的角色？針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，諾貝麗斯又會(huì)有哪些新動(dòng)作？請(qǐng)看下文詳解。
　　問：今年年初諾貝麗斯與蔚來簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，請(qǐng)問諾貝麗斯主要給蔚來提供哪些產(chǎn)品和解決方案？在與主機(jī)廠合作的過程中，諾貝麗斯主要充當(dāng)了什么角色，怎么發(fā)揮協(xié)作效應(yīng)？
　　劉清：應(yīng)該說這次和蔚來的合作非常深入，諾貝麗斯提供的不僅僅是材料推薦，同時(shí)我們也根據(jù)蔚來打造的滿足下一代消費(fèi)者高要求的電動(dòng)汽車，在設(shè)計(jì)初始和蔚來工程師非常緊密地合作，從車本身和材料本身來幫助他們進(jìn)行材料的選型、模擬及相應(yīng)的制造工藝。
　　蔚來推出的第一款量產(chǎn)車是純電動(dòng)SUV，這類車型目前都定位將采用全鋁車身技術(shù)，打造新型車身平臺(tái)。全鋁車身和部分覆蓋件用鋁，二者要求完全不一樣，就難度而言，全鋁車身在結(jié)構(gòu)件上的難度非常高。諾貝麗斯合金系列Novelis AdvanzTM，將車身結(jié)構(gòu)里應(yīng)用的不同合金，根據(jù)設(shè)計(jì)需要和制造需要，量體裁衣地提供解決方案。
　　諾貝麗斯在和整車廠的合作過程當(dāng)中，我們不僅僅是材料供應(yīng)商，還是傳統(tǒng)汽車制造商或新型互聯(lián)網(wǎng)造車工廠的合作伙伴。我們必須要有能力為這些合作伙伴提供一站式的，從汽車設(shè)計(jì)初期就開始的工程服務(wù)，同時(shí)還要結(jié)合造車的具體生產(chǎn)、制造工藝，緊密地與其他解決方案提供者一起，為客戶提供一站式的解決方案，從而滿足整車廠的汽車設(shè)計(jì)需要。
　　問：隨著常州工廠的投產(chǎn)，諾貝麗斯在生產(chǎn)供貨方面已經(jīng)做到了本地化，請(qǐng)問后續(xù)在研發(fā)領(lǐng)域是否有一些針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的研發(fā)計(jì)劃？
　　劉清：在乘用車輕量化的鋁材應(yīng)用方面，諾貝麗斯過去四十年在歐洲和美國(guó)這兩個(gè)最先使用鋁材的汽車市場(chǎng)做了大量積累，我們配合主機(jī)廠進(jìn)行研發(fā)、應(yīng)用研究等方面的工作。此外，亞特蘭大總部的全球研發(fā)中心，針對(duì)全球汽車市場(chǎng)也在不斷進(jìn)行著各種各樣的新產(chǎn)品、新工藝、新材料、新技術(shù)的研發(fā)工作。
　　與此同時(shí)，諾貝麗斯也在把這些研發(fā)能力逐步擴(kuò)展到中國(guó)團(tuán)隊(duì)。一款車從定型到批量化生產(chǎn)，除提供原材料外，我們?cè)谑矍耙矔?huì)提供很多相關(guān)服務(wù)和應(yīng)用。例如電動(dòng)汽車領(lǐng)域的蔚來汽車，我們把在歐美最先進(jìn)的結(jié)構(gòu)合金和表面處理技術(shù)拿到中國(guó)，在設(shè)計(jì)車型的時(shí)候，通過諾貝麗斯和蔚來設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的合作，通過CAE模擬等等，把我們的新材料和新的解決方案推薦給客戶。未來在中國(guó)市場(chǎng)，針對(duì)本地化的研發(fā)、應(yīng)用和服務(wù)的活動(dòng)會(huì)越來越多。
　　問：受制于綜合成本等方面的原因，全鋁車身往往會(huì)用在高端車型上，而現(xiàn)在一些自主品牌也開始對(duì)鋁合金的應(yīng)用非常感興趣，能否介紹下未來鋁合金在自主品牌或者一些中低端車型上的應(yīng)用方向？
　　劉清：不同主機(jī)廠對(duì)于用鋁的步伐不盡相同，各級(jí)別的車型應(yīng)用程度也不太一致。很多車企對(duì)鋁材的應(yīng)用都是從覆蓋件開始的，且更多的是按照覆蓋件的難易程度，分別從發(fā)罩的內(nèi)外板、翼子板、四門、后門到車頂（車頂覆蓋件最難做），有一個(gè)從易到難的過程。而汽車的整個(gè)白車身結(jié)構(gòu)件系統(tǒng)用鋁合金，即全鋁車身需要非常多的技術(shù)積累。
　　過去，高端車型用鋁比例較多，而現(xiàn)在很多B汽車甚至A級(jí)車也開始考慮用鋁。反觀自主品牌，榮威950算得上是第一個(gè)用鋁做發(fā)罩內(nèi)外板的自主品牌車型，而且使用的就是諾貝麗斯鋁材。長(zhǎng)城汽車新創(chuàng)高端品牌WEY旗下的新款SUV也是選用諾貝麗斯鋁材來做發(fā)罩內(nèi)外板。此外，奇瑞、長(zhǎng)安、吉利也都開始在與我們商洽怎樣把鋁材批量化應(yīng)用到他們新車型的覆蓋件或者白車身里。相信假以時(shí)日，鋁在白車身、覆蓋件中使用比例提升、不同級(jí)別下探的趨勢(shì)將會(huì)非常明顯，同時(shí)全鋁車身應(yīng)用也會(huì)越來越多。
　　問：在再制造方面，諾貝麗斯定制了2020年實(shí)現(xiàn)80%的可回收目標(biāo)，請(qǐng)問公司可通過哪些途徑來實(shí)現(xiàn)這一愿景？針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有何規(guī)劃？
　　劉清：在鋁的循環(huán)利用方面，諾貝麗斯建立起了閉路循環(huán)模式。閉路循環(huán)主要考慮以下幾個(gè)方面：首先，選材時(shí)盡量多的使用循環(huán)鋁而不是純鋁，這樣在生產(chǎn)制造過程中所產(chǎn)生的廢鋁、邊角料可循環(huán)使用，能大幅降低減低能源消耗、減少二氧化碳排放。其次，當(dāng)鋁產(chǎn)品進(jìn)入主機(jī)廠沖壓車間后也會(huì)產(chǎn)生一部分邊角料，我們要將這些邊角料當(dāng)中的合金分離出來進(jìn)行回收，做到在工程的循環(huán)利用。最后，當(dāng)汽車的使用周期結(jié)束，在回收時(shí)要讓鋁材能夠被分離出來循環(huán)使用。
　　就中國(guó)市場(chǎng)目前的現(xiàn)狀而言，鋁材的循環(huán)使用首先要從前兩個(gè)環(huán)節(jié)開始做，我們自身的制造過程和客戶生產(chǎn)過程里產(chǎn)生的廢鋁和邊角料要充分利用回收。當(dāng)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展到一定程度時(shí)，第三個(gè)環(huán)節(jié)就必須要考慮在內(nèi)。