▲應用了忠旺鋁擠壓產品的“復興號”整車正在緊張有序組裝中
    

    6月26日，由中國鐵路總公司牽頭組織研制的中國標準動車組“復興號”，在京滬高鐵正式雙向首發(fā)。作為達到世界先進水平的新一代高速列車，“復興號”不僅給公眾帶來“更快、更舒適、更安全”的全新體驗，更難能可貴的是，“復興號”整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術都是中國自主研發(fā)，具有完全自主知識產權。
    而這些，幾乎凝聚了高鐵上下游相關的研究機構和國內制造業(yè)企業(yè)的頂尖技術與高端產品。據了解，在“復興號”研制過程中，以中國鐵路總公司為主導，共有20多家單位參與核心研發(fā)，直接參與主要部件及配套零部件設計制造的企業(yè)近300家。
    作為“復興號”整車車體鋁型材的供應商之一，全球鋁業(yè)龍頭忠旺集團為“復興號”的幾十種車體鋁型材提供深加工產品供貨。“‘復興號’對鋁材質量要求極高，特別是對型材性能、使用要求都有更高標準。”據忠旺集團副總經理蔡湖南介紹，“忠旺生產的標準化動車組車體鋁型材都通過了第三方的高規(guī)格檢測，其檢測標準比歐洲標準更為嚴格。”
    更快更舒適更安全
    “復興號”的高科技帶給公眾的直觀感受，就是更快、更舒適、更安全。
    那么，“復興號”究竟有多快？據了解，“復興號”能滿足時速350公里及以上持續(xù)高速運行，實驗速度達到400多公里每小時。舉例來說，從北京南站出發(fā)到上海虹橋站，如果和諧號要4.5~5.5小時的話，那么，“復興號”3個多小時就能抵達。
    中國高鐵發(fā)展到今天，在諸多方面都已經實現了巨大的飛躍，其中，時速提升是重要的體現。梳理相關資料發(fā)現，我國的火車分為普快、快速、特快、和諧號動車組、高速動車組等多種類型，其時速也分別從90~110公里、100~120公里、140~160公里、160~250公里、250公里以上等梯度不斷提速。
    除了更快，“復興號”還帶來了“更舒適”的乘坐體驗。與“和諧號”相比，“復興號”的座位之間更寬敞，車廂高度也更高。同時，乘客還可以在車廂內充電連WiFi，通過照明控制模式獲得不同的光線環(huán)境，并且在降噪方面也有不小的進步。
    更重要的是，“復興號”非但沒有因為更快而降低安全性能，反而更安全了。“如果列車出現異常，或風速、降雨，或地震報警，動車組能自動采取限速或停車措施。”中國鐵道科學研究院研發(fā)中心常務副主任、研究員王俊彪介紹。
    據了解，“復興號”設置智能化感知系統(tǒng)，建立強大的安全監(jiān)測系統(tǒng)，全車部署了2500余項監(jiān)測點，比以往監(jiān)測點最多的車型還多出約500個，能夠對走行部狀態(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進行全方位實時監(jiān)測。它可以采集各種車輛狀態(tài)信息1500余項，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。
    在中國鐵路調度指揮中心，控制臺屏幕上會實時顯示“復興號”的運行位置、速度以及牽引電機電壓等各種運行參數。同時，“復興號”經過區(qū)域的風速、降雨量、是否地震等數據也會在控制臺屏幕上實時顯示。
    “中國名片”的高科技
    “復興號”的投用，在給人們帶來絕佳的乘坐體驗的同時，展示的更是“中國名片”的硬實力。對于高鐵而言，其車體所用材料的要求極高。特別是時速200公里以上的高速列車，對輕量化、密封性、抗腐蝕要求較高，而鋁合金具有質量輕、高強度、抗腐蝕、可塑性強等特點，使得鋁型材車體在軌道車輛應用上具有絕對優(yōu)勢，我國目前在高速鐵路上行駛的車輛基本都是鋁型材車。
    業(yè)內專家指出，時速300公里以上的高速列車車體必須采用輕量化的鋁合金材料，350公里以上的列車車廂除底盤外全部使用鋁型材。
    對于這一點，蔡湖南深有體會，作為“復興號”整車車體鋁型材的主要供應商之一，忠旺集團占據此次“復興號”較大份額訂單，對“復興號”車體鋁型材及部分深加工部件等用鋁方面的技術革新，忠旺集團下了很大的功夫。
    “此次攻克技術難點是很多，例如‘復興號’所需車體鋁型材寬度較之前和諧號CRH380車體鋁型材寬度提升100MM以上，部分斷面高度提升5MM-20MM。整體型材斷面擠壓難度系數增大很多，但忠旺集團相關技術部門攻克各種技術難題，按時供貨復興號所需的整車車體鋁型材及部分深加工部件，并滿足相關技術要求。”據蔡湖南透露，忠旺集團與中國中車主機廠此前已攻克“復興號”所需部分型材一體化技術課題，“所謂型材一體化，就是借助忠旺所獨有的全球領先的超大225MN擠壓機，將高速鐵路所需的超寬超大型材一次性擠壓成型。”蔡湖南說，“這樣直接越過了用兩個較小型材焊接成型的工序，進一步提升了高鐵的安全系數。”
    ▲忠旺所獨有的全球領先的超大225MN擠壓機
    事實上，不止“復興號”，忠旺集團還是國家很多重點軌道交通項目“擔當”。截至目前，忠旺承擔國家發(fā)改委、工信部產業(yè)振興和技術改造專項項目——大規(guī)格優(yōu)質鋁合金錠坯和復雜截面鋁型材產業(yè)化項目；承擔國家工信部工業(yè)轉型升級強基工程項目——年產5萬噸高速列車車體底架用7000系高性能鋁合金結構材產業(yè)化項目。同時，忠旺集團承擔的“城軌及高速軌道客車鋁合金車體及其結構部件產業(yè)化建設”項目被列為國家火炬計劃項目；動車組用鋁合金擠壓型材項目、動車組設備艙新型鋁合金裙板項目被確認為省級科學技術研究成果。同時，忠旺還獲得歐洲鐵路行業(yè)協會IRIS品質管制體系、EN15085軌道車輛-軌道車輛及其部件的焊接等軌道交通相關的國際認證，完成了地鐵導電軌鋁型材、C80XC系列鐵路貨車車輛型材等項目的開發(fā)。
    近年來我國的很多動車組、地鐵項目等都有“忠旺元素”的融入。忠旺集團已為中國中車旗下公司生產的“和諧號CRH380系列高速列車”供貨了車體用鋁合金型材。同時，忠旺還為海內外等城市的多個地鐵項目提供批量優(yōu)質的車體鋁合金型材。忠旺還是目前國內少數幾家能夠研發(fā)制造時速從300km/h、350km/h到400km/h高鐵車體鋁擠壓產品的企業(yè)，一些大截面的產品，如高鐵車頭部分的寬板，國內目前只有忠旺等兩三家企業(yè)能夠生產。
    對于“復興號”而言，除了在車身材料應用技術上的難題攻克之外，更大亮點還在于它的“中國范兒”——具有完全自主知識產權。公開資料顯示，“復興號”采用的254項重要標準中，中國標準占到84%，整體設計和關鍵技術全部自主研發(fā)，具有完全自主知識產權。同時，大量采用中國國家標準、行業(yè)標準、中國鐵路總公司企業(yè)標準等技術標準，是“復興號”最突出的特點。其中，11個系統(tǒng)96項主要設備采用了統(tǒng)一的中國標準和型號，可以實現不同廠家零件互換。
    中國鐵路總公司負責人在接受媒體采訪時表示，今后將在復興號中國標準動車組平臺基礎上，圍繞安全、經濟、舒適、節(jié)能、人性化等方面持續(xù)開展科技創(chuàng)新，研制不同速度等級，適應不同環(huán)境需求的自主化、標準化動車組系列產品。
    下一站：更廣闊的市場前景
    目前，中國高鐵進入飛速發(fā)展期。據相關數據顯示，截至2016年年底，中國高速鐵路運營里程已突破2.2萬公里，占世界高鐵運營總里程的60%以上。
    “復興號”的投用，又將開啟中國高鐵快速發(fā)展的新時代。與“和諧號”相比，“復興號”無論是持續(xù)運行時速的提升，還是使用壽命的延長，以及列車的舒適度和安全性等方面，都有了全方位的提高。
    這也意味著，未來將有更廣闊的市場空間有待開啟。浙商證券認為，隨著國內高鐵網絡的日益完善，“復興號”將推進6000億元國產替代。
    該機構進一步分析稱，一方面“復興號”代表中國標準高鐵，是未來國內高鐵發(fā)展的主要方向，如果目前2586組“和諧號”全部替代為“復興號”，粗略估計替代空間將達到4000億元；另一方面，“十三五”規(guī)劃政府推進基礎設施建設，預期新增1.1萬公里鐵路建設，預期新增1320個組復興號需求，約增加2000億元空間。
    就國外市場而言，“復興號”的市場前景也十分值得期待。在此之前，中國高鐵“走出去”已經獲得較大進展。自2015年以來，在“一帶一路”倡議的推動下，中國高鐵的雅萬高鐵、中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路等一批重點項目順利推進。目前，相關“走出去”的項目已遍及亞洲、歐洲、美洲和非洲等國家。
    業(yè)內人士分析稱，實現全面自主化、標準化的“復興號”，免于陷入知識產權糾紛的“口水戰(zhàn)”，從而避免受制于他人的情況發(fā)生，極大地提高中國高鐵國際競爭力，這將加速中國高鐵“走出去”的步伐。
    據中國鐵路總公司總工程師、中國工程院院士何華武透露，中國標準動車組將在印尼高鐵項目中使用，“復興號”也將是中國高鐵“走出去”的主力軍。
    中國高鐵的廣闊前景和市場空間，勢必帶動上下游產業(yè)鏈聯動發(fā)展。中國忠旺執(zhí)行董事兼總裁路長青表示，過去，包括高鐵車廂鋁合金型材在內的很多產品，中國企業(yè)沒有生產能力，都要依靠進口，這就導致了包括加工費在內的成本居高不下。但是現在，忠旺等中國企業(yè)已經完全有能力生產出優(yōu)質的高鐵鋁擠壓型材，高鐵車廂鋁合金型材的加工費更低而品質更佳。高鐵生產成本降低而品質提升，讓中國制造更有競爭力。