6月26日,由中國鐵路總公司牽頭組織研制的中國標準動車組“復興號”在京滬高鐵正式雙向首發(fā)。作為達到世界先進水平的新一代高速列車，“復興號”不僅給公眾帶來“更快、更舒適、更安全”的全新體驗，更難能可貴的是，“復興號”整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網(wǎng)絡等關鍵技術都是中國自主研發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權。
    而這些，幾乎凝聚了高鐵上下游相關的研究機構和國內制造業(yè)企業(yè)的頂尖技術與高端產(chǎn)品。據(jù)了解，在“復興號”研制過程中，以中國鐵路總公司為主導，共有20多家單位參與核心研發(fā)，直接參與主要部件及配套零部件設計制造的企業(yè)近300家。
    作為“復興號”整車車體鋁型材的供應商之一，全球鋁業(yè)龍頭忠旺集團為“復興號”的幾十種車體鋁型材提供深加工產(chǎn)品供貨，助力“復興號”輕快開跑。“‘復興號’對鋁材質量要求極高，特別是對型材性能、使用要求都有更高標準。”據(jù)忠旺集團副總經(jīng)理蔡湖南介紹，“忠旺生產(chǎn)的標準化動車組車體鋁型材都通過了第三方的高規(guī)格檢測，其檢測標準比歐洲標準更為嚴格。”
    “復興號”的投用，在給人們帶來絕佳的乘坐體驗的同時，展示的更是“中國名片”的硬實力。對于高鐵而言，其車體所用材料的要求極高。特別是時速200公里以上的高速列車，對輕量化、密封性、抗腐蝕要求較高，而鋁合金具有質量輕、高強度、抗腐蝕、可塑性強等特點，使得鋁型材車體在軌道車輛應用上具有絕對優(yōu)勢。業(yè)內專家指出，時速300公里以上的高速列車車體必須采用輕量化的鋁合金材料，350公里以上的列車車廂除底盤外全部使用鋁型材。
    對于這一點，蔡湖南深有體會，因為忠旺集團占據(jù)此次“復興號”較大份額訂單，對“復興號”車體鋁型材及部分深加工部件等用鋁方面的技術革新，忠旺集團下了很大的功夫。“此次攻克技術難點是很多，例如‘復興號’所需車體鋁型材寬度較之前和諧號CRH380車體鋁型材寬度提升100mm以上，部分斷面高度提升5mm~20mm。整體型材斷面擠壓難度系數(shù)增大很多，但忠旺集團相關技術部門攻克各種技術難題，按時供貨‘復興號’所需的整車車體鋁型材及部分深加工部件，并滿足相關技術要求。”據(jù)蔡湖南透露，忠旺集團與中國中車主機廠此前已攻克“復興號”所需部分型材一體化技術課題。“所謂型材一體化，就是借助忠旺所獨有的全球領先的超大225MN擠壓機，將高速鐵路所需的超寬超大型材一次性擠壓成型。”蔡湖南說，“這樣直接越過了用兩個較小型材焊接成型的工序，進一步提升了高鐵的安全系數(shù)。”
    事實上，不止“復興號”，忠旺集團還是國家很多重點軌道交通項目“擔當”。截至目前，忠旺承擔國家發(fā)改委、工信部產(chǎn)業(yè)振興和技術改造專項項目——大規(guī)格優(yōu)質鋁合金錠坯和復雜截面鋁型材產(chǎn)業(yè)化項目；承擔國家工信部工業(yè)轉型升級強基工程項目——年產(chǎn)5萬噸高速列車車體底架用7000系高性能鋁合金結構材產(chǎn)業(yè)化項目。同時，忠旺集團承擔的“城軌及高速軌道客車鋁合金車體及其結構部件產(chǎn)業(yè)化建設”項目被列為國家火炬計劃項目；動車組用鋁合金擠壓型材項目、動車組設備艙新型鋁合金裙板項目被確認為省級科學技術研究成果。同時，忠旺還獲得歐洲鐵路行業(yè)協(xié)會IRIS品質管制體系、EN15085軌道車輛-軌道車輛及其部件的焊接等軌道交通相關的國際認證，完成了地鐵導電軌鋁型材、C80XC系列鐵路貨車車輛型材等項目的開發(fā)。
    目前，中國高鐵進入飛速發(fā)展期。“復興號”的市場前景也十分值得期待。在此之前，中國高鐵“走出去”已經(jīng)獲得較大進展。自2015年以來，在“一帶一路”倡議的推動下，中國高鐵的雅萬高鐵、中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路等一批重點項目順利推進。目前，相關“走出去”的項目已遍及亞洲、歐洲、美洲和非洲等國家，未來,“復興號”也將是中國高鐵“走出去”的主力軍。
    當然,隨著高鐵市場的快速發(fā)展，鋁應用的市場前景也將越發(fā)廣闊。
    （劉奕明）