萬眾矚目的特斯拉 Model 3正在陸續(xù)交付車主，這臺相對親民化純電動車的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，也開始被一一揭曉。Reddit 博主 User_Juan 最近公開了他獲得的 Model 3車身修復(fù)指南，詳盡展示了它的鋼鋁混合車身結(jié)構(gòu)。

Model S 和 Model X 都采用了全鋁車身結(jié)構(gòu)，重量相較傳統(tǒng)鋼車身更輕，以盡可能的彌補(bǔ)沉重電池組所增加的重量，提高性能并增加續(xù)航。

但全鋁車身的成本要昂貴得多，不僅是制造加工的成本，發(fā)生事故車身受損后的維修成本也要高出許多，因此全鋁車身一般只會被應(yīng)用于最新一代的高端豪華車上。

特斯拉絞盡腦汁控制 Model 3的成本，同時(shí)還為其量產(chǎn)投入巨資。全鋁車身在這臺價(jià)格比 Model S 和 X 低得多的產(chǎn)品上缺席，不算是什么出人意外的事，盡管同級已有捷豹 XE 用上了全鋁。

維修指南顯示，Model 3白車身主要由四種材料組成：鋁材（灰）、低碳鋼（藍(lán)）、高強(qiáng)度鋼（黃）、超高強(qiáng)度鋼（紅）。

不多的鋁制結(jié)構(gòu)主要集中在車尾，這可能是為了平衡后軸電動機(jī)帶來的重量。超高強(qiáng)度鋼集中于乘客艙，形成了數(shù)個(gè) H 形防撞結(jié)構(gòu)。

車頭使用高強(qiáng)度鋼材制成，以抵御常見的追尾事故。車頭縱向防撞梁兩側(cè)還有一段弧形超高強(qiáng)度鋼結(jié)構(gòu)，這可能是用來應(yīng)對諸如25% 偏置之類的小重疊面碰撞事故。

車側(cè)和后翼子板使用低碳鋼制成，強(qiáng)度較低、硬度較軟，面對日常剮蹭等小事故時(shí)修復(fù)起來更方便。

雖然和全鋁無緣，不過 Model 3依然將車重控制在了1.6-1.7噸。在續(xù)航性能依然令人滿意的情況下，車重相比同樣大小的汽油車并沒有增加太多。

特斯拉 Model S 和 Model X 相繼在美國 NHTSA 碰撞測試中拿下全五星評級但開發(fā)時(shí)間較早的 Model S，在面對另一大碰撞測試機(jī)構(gòu) IIHS 的25% 小面積重疊碰撞時(shí)，未能拿到最佳的 G 級（優(yōu)秀），而只獲得了 A 級（良好）評價(jià)。

Model 3還未在 NHTSA 或 IIHS 進(jìn)行測試，不過有了之前的經(jīng)驗(yàn)，特斯拉理應(yīng)在 Model 3上對車身結(jié)構(gòu)的抗撞性能有所完善。