汽車車身結(jié)構(gòu)可以分為兩大類，一類是最常見的鋼結(jié)構(gòu)，而另一類就是比較少見的全鋁結(jié)構(gòu)。鋼結(jié)構(gòu)車身的優(yōu)點不言而喻，技術(shù)工藝成熟，材料也比較便宜，鋼材價格只相當于鋁材的四分之一?，F(xiàn)在，市場上采用全鋁結(jié)構(gòu)的車型可以說是鳳毛麟角，基本集中在豪華車領(lǐng)域，像捷豹、奧迪、奔馳、特斯拉等等。據(jù)說，勞斯萊斯也有意采用全鋁車身設(shè)計，不過那是2018年以后的事情了。

    在全鋁家族中，奧迪算是最早提倡全鋁車身概念，像大家熟悉的奧迪A8，就是基于全鋁結(jié)構(gòu)打造的。不過，奧迪并沒有堅持，新的奧迪A8明顯變得更重了。奔馳的全鋁車身設(shè)計與奧迪可謂是棋逢對手，不過隨著國產(chǎn)新一代奔馳E級上市，細心消費者發(fā)現(xiàn)該車也變重了。實際上，大家猜測也沒有錯，奔馳E級的確將車門和引擎蓋由鋁材換成了鋼材。特斯拉就不用說了，它是新人，目前也只是處于嘗試全鋁結(jié)構(gòu)的階段。

    各大豪華品牌在鋼與鋁之間猶豫徘徊時，捷豹則舍近求遠的堅持了全鋁車身的傳統(tǒng)，即便是國產(chǎn)的捷豹XFL價格門檻大幅降低，也沒有放棄。是什么動力驅(qū)使捷豹這么做？看來很有必要進行一番追根溯源。

    捷豹對鋁材的青睞可以追溯到上世紀20年代。當人們還在汽車發(fā)展上探索的時候，捷豹就開始大膽采用鋁材。到了1935年，捷豹在全世界率先推出了采用鋁合金車身的SS100，其重量僅為1181kG，不但創(chuàng)造了世界記錄，更開啟了全鋁車身的時代。

    接下來的歲月里，盡管汽車技術(shù)日新月異，但沒有哪個品牌像捷豹一直堅持在全鋁車身上下功夫，捷豹E-Type、捷豹XJR-5、捷豹XJ220，都在人類汽車制造領(lǐng)域留下里程碑。進入21世紀之后，全球汽車市場逐步飽和，在大多數(shù)車企將成本控制擺在首位之時，捷豹又陸續(xù)推出采用全鋁車身的捷豹XK、XF、XE以及XJ等車型。從這我們可以看得出來，捷豹很執(zhí)著，盡管面臨鋁材上漲帶來的成本威脅，但一直不忘初心。
    2016年，全新一代XFL發(fā)布，這是基于捷豹路虎最新模塊化智能全鋁車身結(jié)構(gòu)研發(fā)的一款重磅級新車。捷豹XFL采用全鋁車身結(jié)構(gòu)之后的減重效果十分明顯，1590KG的整備質(zhì)量基本和更低一級的B級車相當。而競爭對手寶馬5系（參配、圖片、詢價） 、奔馳E級以及奧迪A6L，車重都在1750-1760kG左右。毫無疑問，捷豹XFL要比這些車型輕了至少160KG。

    也許有人對160KG沒有直接概念，這相當于國內(nèi)兩個成年男子的重量，還是比較壯碩的體格，絕不是弱不禁風的那種。大家可以比較一下，一個人開車與多搭載兩人，車輛加速與靈活性會有比較明顯的區(qū)別。

    盡管全鋁車身對車輛減重起到了關(guān)鍵作用，但這并不是捷豹堅持全鋁車身的唯一理由。大家都知道，更為合理的分配車身前后重量一直是困擾各大車企的一個難題，這關(guān)乎到操縱上的靈活以及車輛運動表現(xiàn)。通過前置后驅(qū)的方式，車輛的前后重量比例可以做到接近50:50的比重分配，但要想進一步平衡，車身結(jié)構(gòu)重量成為關(guān)鍵。相比更重的鋼材，鋁材無疑更容易實現(xiàn)50:50的前后比重設(shè)計，從而讓整車具有更強操縱性和性能優(yōu)勢。

    這么多年來，無論捷豹怎樣變化，都一直將駕駛樂趣和運動基因擺在重要的位置。就拿捷豹XFL舉例，后排空間雖然比競爭對手更為寬敞，但在全鋁車身結(jié)構(gòu)以及出色的前后車身比重的幫助下，駕駛該車的感受依然是非常運動的，足夠讓你在市內(nèi)駕駛游刃有余，并不會受到龐大車身與軸距的影響。

    既然全鋁車身有著明顯的減重與提升操控的表現(xiàn)，那么為何采用全鋁車身的車型又很少見？這個問題其實也不難回答，大家都知道鋁材價格要比鋼材高許多，因而采用全鋁車身就意味著制造成本的大幅度攀升。

    另外，全鋁車身并不是簡單的用鋁材替代鋼材，還涉及到車身強度和結(jié)構(gòu)方面的技術(shù)難題。如果在全鋁車身設(shè)計上缺乏足夠的經(jīng)驗，即便是像勞斯萊斯也不得不采取更為謹慎的態(tài)度。

    最關(guān)鍵的一點是，全鋁車身不但要采用高強度的鋁合金用于結(jié)構(gòu)件和板件來提升車輛的安全性能，還得從傳統(tǒng)的點焊工藝中走出來，尋找出一條最適合的工藝辦法。如果是單純的鉚接，車身強度和密封性肯定不如點焊，這也是全鋁車身制造的一個難點。

    捷豹在安全碰撞測試方面一直領(lǐng)先，除了長時間采用全鋁車身設(shè)計具備豐富的經(jīng)驗，更在嚴格的歐洲碰撞測試中屢次獲得好成績。

    捷豹運用的是來自于航空領(lǐng)域的鉚接方式來代替點焊，并且以膠合工藝來提高各部件的連接強度，同時膠合工藝還有助于提升車體的密封性。像戰(zhàn)斗機、民航飛機都大量采用了自沖鉚接和膠合粘接技術(shù)，因而運用到汽車上完全可以令人放心。
    結(jié)語：隨著國內(nèi)首家全鋁車身車間投產(chǎn)，捷豹將最領(lǐng)先、智能、環(huán)保的高端鋁材技術(shù)引入了中國，不但為消費者提供了全鋁車身的高端享受，更在節(jié)能、減排以及駕駛性能發(fā)揮了十分積極的示范作用。雖然全球采用全鋁車身的車企并不僅僅是捷豹一家，但能從開始一直堅持到現(xiàn)在，這份敢執(zhí)著的精神無疑更為讓人感佩。