睡前聊一會(huì)兒，夢(mèng)中有世界。大家好，我是黨報(bào)評(píng)論君。
　　出行是每個(gè)人的“剛需”，市場(chǎng)、政策圍繞交通業(yè)的些許變化都會(huì)撥動(dòng)百姓的心弦。 “買車難，搖號(hào)更難，選車難上加難” 的戲謔，折射出的卻是人們對(duì)出行的群體焦慮。
　　9月9日，工信部有關(guān)負(fù)責(zé)人在一個(gè)論壇上表示，我國(guó)已啟動(dòng)研究傳統(tǒng)燃油車的退出時(shí)間表。而即將落地的雙積分政策，旨在使汽車企業(yè)的新能源積分和油耗積分并駕齊驅(qū)，使利潤(rùn)水平與新能源車銷量掛鉤，可視為推動(dòng)傳統(tǒng)燃油車退出的先行官。使用新能源汽車是行業(yè)的趨勢(shì)，也是世界人民未來出行的必然選擇。
　　事實(shí)上，很多國(guó)家已出臺(tái)了類似的禁售日程。英國(guó)、法國(guó)今年宣布將于2040年開始禁售傳統(tǒng)柴汽油車，同為發(fā)展中大國(guó)的鄰國(guó)印度將2030年確定為禁售時(shí)間，挪威、荷蘭更將這一節(jié)點(diǎn)提前至2025年。
　　有人說，“禁止銷售燃油車，中國(guó)并不是第一個(gè)，卻是最重要的一個(gè)”。我國(guó)已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)和銷售市場(chǎng)，但相比2016年中國(guó)乘用車2500萬(wàn)輛的總產(chǎn)銷量，2016年賣出50萬(wàn)輛新能源汽車的數(shù)字，仍然是九牛之一毛?？梢哉f，中國(guó)發(fā)展新能源汽車的態(tài)度和舉措，不是盲目跟風(fēng)，而是深思而行。
　　同日，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋玲表示，為避免企業(yè)患上財(cái)政補(bǔ)貼“依賴癥”，新能源汽車消費(fèi)補(bǔ)貼的退坡政策已經(jīng)明確?？雌饋?，這似乎是降溫，但其實(shí)，這也是為了新能源汽車能“行穩(wěn)致遠(yuǎn)”。
　　補(bǔ)貼政策實(shí)行的這八年間，新能源汽車業(yè)邁出了市場(chǎng)化關(guān)鍵的第一步。不過，長(zhǎng)期執(zhí)行補(bǔ)貼，容易使企業(yè)盲目擴(kuò)張，甚至有個(gè)別企業(yè)鉆空子“騙補(bǔ)”，以低成本制造低端新能源車并通過補(bǔ)貼獲利，財(cái)政部去年就曝光了五家騙補(bǔ)企業(yè)并嚴(yán)肅追責(zé)。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，降低補(bǔ)貼幅度，既能減輕國(guó)家財(cái)政負(fù)擔(dān)，更能倒逼企業(yè)加強(qiáng)自主研發(fā)、加快轉(zhuǎn)型步伐，制造出真正讓消費(fèi)者受益的新能源汽車。
　　如果說執(zhí)行消費(fèi)補(bǔ)貼、確定禁售日程將新能源汽車業(yè)“扶上馬”，那么補(bǔ)貼退坡政策、完善支持體系將為行業(yè)發(fā)展再“送一程”。新能源車不能只是溫室里備受呵護(hù)的嬰兒，只有離開學(xué)步車，才能從走到跑，闖出自己的一片天。
　　從消費(fèi)者的角度看，當(dāng)下不少人對(duì)新能源汽車的前景仍持觀望態(tài)度，消費(fèi)者的購(gòu)買決心并沒有隨著新能源汽車品牌、車型、數(shù)量的爆發(fā)而顯著提高。以北京為例，盡管新能源小客車指標(biāo)愈發(fā)搶手，但上牌率卻并不高，徘徊、放棄者不在少數(shù)。這很大程度還是因?yàn)樾履茉雌嚧嬖诙贪?，如?dòng)力和最大續(xù)航里程不足，充電不方便等。性價(jià)比、用戶友好度仍然是新能源汽車生產(chǎn)研發(fā)應(yīng)該著力的主要問題。
　　對(duì)于不少消費(fèi)者來說，購(gòu)買新能源汽車，不過是走了一條曲線。即便稅收減免，即便好搖號(hào)，還是不由自主地以傳統(tǒng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)來審視新能源汽車，甚至用著新能源，想著傳統(tǒng)車。所以，要讓新能源汽車真正成為時(shí)尚、形成標(biāo)準(zhǔn)、塑造名牌并“大行其道”，要走的路還很長(zhǎng)。
　　這正是：新能源車路仍長(zhǎng)， “大行其道”終有時(shí)。大家晚安！