伴隨全球?qū)Νh(huán)保政策的日益嚴苛，以及許多歐洲國家對燃油車提出的停止銷售計劃，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已面臨巨大挑戰(zhàn)。9月9日，在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，工信部有關(guān)負責人表示，我國已啟動研究傳統(tǒng)燃油車的退出時間表，同時備受關(guān)注的“雙積分”政策也即將發(fā)布。消息一出，引起了社會和業(yè)內(nèi)巨大反響。
對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，工信部的這一舉措著實對我國燃油車產(chǎn)業(yè)造成巨大沖擊，但這也無疑推動了我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展和促進汽車排放法律法規(guī)的落地。眾所周知，燃油車如若退隱市場，新能源汽車將必然成為社會主流，而面對高載重和嚴苛的節(jié)能減排要求，讓新能源汽車“瘦身”已成為各大車企的主要發(fā)展方向和關(guān)注重點。因此，“以鋁代鋼”正在我國政策引導(dǎo)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展中悄悄席卷汽車產(chǎn)業(yè)，鋁材及鋁深加工產(chǎn)業(yè)“窗口期”已然到來。
政策齊發(fā) 行業(yè)變革已成必然
日前，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在出席2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇時指出，當前新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革愈演愈烈，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)和競爭格局面臨重構(gòu)。我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于爬坡邁坎時期，全行業(yè)要攜起手來，抓住機遇，迎接挑戰(zhàn)，推動我國由汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)變。他強調(diào)，要改善行業(yè)管理，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，制定出臺“雙積分”管理辦法等，大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車。
他還表示：“一些國家已經(jīng)制訂了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表，目前工信部也啟動了相關(guān)研究，也將會同相關(guān)部門制訂我國的時間表，這些舉措必將推動我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境和動力發(fā)生深刻變化。”
辛國斌提到的“雙積分”管理辦法，即在此之前工信部發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》，該管理辦法提出，年產(chǎn)量或進口量大于5萬輛的在華汽車企業(yè)，需生產(chǎn)或進口一定比例的新能源乘用車，并要求車企在2018~2020年，新能源汽車的積分比例要達到8%、10%、12%。
與此同時，今年4月，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、科技部聯(lián)合印發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃中明確指出，當前，新一代信息通信、新能源、新材料等技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)加快融合，產(chǎn)業(yè)生態(tài)深刻變革，競爭格局全面重塑，我國汽車產(chǎn)業(yè)進入轉(zhuǎn)型升級、由大變強的戰(zhàn)略機遇期。規(guī)劃還提出了不斷提高汽車節(jié)能環(huán)保水平和回收利用率及發(fā)展先進車用材料及制造裝備的要求，強調(diào)要加大新能源汽車推廣應(yīng)用力度，到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達到200萬輛，動力電池單體比能量達到300瓦時/公斤以上，并力爭實現(xiàn)350瓦時/公斤。
頻頻出臺的相關(guān)政策對新能源汽車產(chǎn)業(yè)可謂是關(guān)切倍加，而如何推動汽車產(chǎn)業(yè)加速變革，鋁就有了更大的用武之地。由于鋁的重量僅有鋼的三分之一，產(chǎn)業(yè)規(guī)模及深加工業(yè)發(fā)展成熟，這給亟待為汽車減重和降低排放的汽車企業(yè)提供了誘人的方向。
汽車輕量化 鋁是必然選擇
當下，由于節(jié)能環(huán)保和新能源汽車發(fā)展的需求，汽車輕量化已經(jīng)成為世界汽車工業(yè)發(fā)展的熱潮，而材料的推波助瀾是實現(xiàn)汽車輕量化的重要方式之一。根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，我國對新車平均燃料的消耗量要求，乘用車將降到5.0升/百公里，節(jié)能型汽車燃料消耗量將降到4.5升/百公里以下，商用車將接近國際先進水平；同時，將實施國六排放標準，新能源汽車能耗達到國際先進水平，汽車可回收利用率達到95%。
鋁具有良好的力學(xué)性能和導(dǎo)熱性，且重量輕、延展性好，機械加工性能比鐵高4.5倍，其表面自然形成的氧化膜還具有良好的耐蝕性，在用于汽車車身材料的過程中，可促使汽車車身重量降低，行駛更穩(wěn)定、舒適，在突遇碰撞時，鋁的吸能性還可減小撞擊對乘客的沖擊力，同時，鋁易于回收，在工業(yè)上使用的常規(guī)材料方面，鋁的回收率相對最高。
在重慶召開的2017中國汽車新材料創(chuàng)新交互論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華曾指出，在汽車科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的大背景下，汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展離不開材料工業(yè)的強力支撐，而大力發(fā)展新能源汽車和輕量化技術(shù)成為汽車行業(yè)的必然選擇，加快新材料的研發(fā)應(yīng)用是實現(xiàn)汽車輕量化的根本。同期，長安福特汽車有限公司產(chǎn)品開發(fā)總工程師郭大慶也表示：“鋁合金是目前汽車用材料中，可代替鋼材的第一選擇，鋁合金的性質(zhì)和屬性決定了它很容易接近鋼材，并實現(xiàn)減輕重量和達到強度的要求。”
據(jù)統(tǒng)計，如果未來汽車采用全鋁車身，將在保證汽車強度和安全性的前提下，在減重及減排方面表現(xiàn)出色。鋁車身可使汽車整體減重10%～15%，特別是對于商用車而言，全鋁車身的骨架可減重30%～45%，蒙皮可減重50%～60%，減重效果將更加明顯。使用1千克鋁，能夠使汽車減重2.25千克，使汽車在其生命周期內(nèi)減少廢氣排放20千克。
因此，在推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要時期，鋁無可厚非地成為了實現(xiàn)汽車輕量化及后續(xù)發(fā)展最理想的首選材料。近期，筆者了解到，作為我國鋁業(yè)“領(lǐng)頭羊”的大型國企中鋁公司也正在為推動汽車輕量化做著努力。中國鋁業(yè)集團公司黨組成員劉祥民在“2017中國500強企業(yè)高峰論壇”上表示，最近十年，是我國輕量化材料發(fā)展和研發(fā)的好時期，中國鋁業(yè)公司前后投入了約20億元的研發(fā)費用，實現(xiàn)了材料的更新?lián)Q代。劉祥民稱：“未來20年，應(yīng)該是鋁的20年，鋁材料大力發(fā)展的20年，全球已給了我們非常好的機會和窗口。”
新潮涌起 鋁已整裝待發(fā)
據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2015年我國交通領(lǐng)域用鋁量超過550萬噸。在汽車領(lǐng)域，“十二五”期間，我國汽車制造業(yè)鋁材消費年均復(fù)合增長率為20.9%，鋁合金型材、板帶、鑄件、鍛件在汽車上的應(yīng)用也將持續(xù)加大。
實際上，隨著我國鋁加工業(yè)生產(chǎn)制造能力的越發(fā)成熟，以及汽車產(chǎn)業(yè)尤其是新能源汽車的快速發(fā)展，我國鋁加工企業(yè)與汽車零部件廠商、汽車主機廠的合作越來越緊密，鋁合金零部件和車身鋁材用量也將得到快速增長。在經(jīng)過多年的市場試水和技術(shù)突破，許多鋁加工企業(yè)已經(jīng)從單一的原材料提供商、初加工廠商發(fā)展成為了可以為鋁材應(yīng)用領(lǐng)域提供全方位解決方案的“全能型”企業(yè)，并逐步引領(lǐng)世界鋁材應(yīng)用市場，成為汽車輕量化裝備制造的“先行者”。
據(jù)悉，近期，忠旺集團與奇瑞深化合作，為其名為“小螞蟻”eQ1的車型獨家供應(yīng)車身鋁材，目前，該車型已進入批量生產(chǎn)，自今年3月份上市以來，銷量不斷攀升；南山鋁業(yè)已經(jīng)成功研發(fā)出汽車板，并通過了數(shù)家整車廠產(chǎn)品認證，批量供貨，填補了國內(nèi)市場空白；晟通集團自主研發(fā)生產(chǎn)的鋁合金高端油罐車、高端貨車等銷往世界各地，全鋁輕量化商用車市場占有率全國前列；萬豐奧威目前可年產(chǎn)鋁合金輪轂4000多萬套，并獲得了神龍汽車、奇瑞汽車、眾泰汽車、開瑞汽車等多家主機廠2016年度優(yōu)秀供應(yīng)商榮譽稱號……
憑借卓越的綜合實力和全方位的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，我國鋁加工在汽車輕量化領(lǐng)域的市場份額在逐步加大，并攜手下游汽車廠商實現(xiàn)了“以鋁代鋼”的引領(lǐng)作用。同時，隨著傳統(tǒng)燃油車退出時間表的提出，新能源汽車發(fā)展將逐步增速。擴大鋁材在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，推進汽車產(chǎn)業(yè)“以鋁代鋼”的進程，將成為加快新能源汽車輕量化革命的助推器。
此外，作為新能源汽車最重要的能量來源，除了目前應(yīng)用最廣泛的鋰電池外，我國還研發(fā)出了一種新型的鋁燃料電池，該鋁燃料電池是由東深科技公司經(jīng)過6年的苦心研究所研發(fā)的，目前已實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化及商業(yè)化，是我國首家鋁燃料電池實現(xiàn)商業(yè)化的企業(yè)。據(jù)了解，鋁燃料電池主要分為容量型和功率型兩種，容量型主要用作裝備電源，功率型主要用作動力電源。以當前東深科技公司的技術(shù)水平，1公斤鋁可發(fā)電4千瓦時，產(chǎn)生2.889公斤氫氧化鋁，如果以百公里耗電15千瓦時的車型為例，鋁燃料電池電動汽車的百公里綜合使用成本約為50元，相較低于燃油車，且可回收、重量輕，車輛可載重量將更大。據(jù)悉，目前該公司的鋁燃料電池已經(jīng)在純電冷鏈物流車市場應(yīng)用，以解決當前純電冷鏈物流車續(xù)航里程短、充電時間長的問題。
中國有色金屬工業(yè)協(xié)會會長陳全訓(xùn)曾表示，鋁作為工程材料，已經(jīng)實現(xiàn)再生循環(huán)利用。鋁燃料電池將鋁的儲能特性開發(fā)出來后，實現(xiàn)了鋁儲能的可能，進而形成更廣泛的循環(huán)利用體系。對于解決當前鋁產(chǎn)能過剩、轉(zhuǎn)變鋁行業(yè)“兩高”形象、推廣鋁的應(yīng)用意義重大。
雖然目前我國鋁材在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)較為成熟，但仍不能忽視的是還存在成本高、強度低和焊接性能差等缺點，同時，汽車用變形鋁合金的技術(shù)成熟度還有待提高，距離普及應(yīng)用還存在一定距離。因此，無論是在技術(shù)還是裝備上，我國鋁企業(yè)仍要加大對鋁材的技術(shù)研發(fā)與合作，盡快將限制鋁業(yè)發(fā)展的諸多瓶頸突破，推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及鋁業(yè)應(yīng)用推廣。
還要強調(diào)的是，隨著我國將啟動研究傳統(tǒng)燃油車的退出時間表的提出，意味著我國或?qū)幸慌鷱U舊金屬的出現(xiàn)，無論是鋁、鋼鐵，還是其他傳統(tǒng)工業(yè)材料行業(yè)，下一步應(yīng)提高材料的回收率，來應(yīng)對日漸枯竭的能源和適應(yīng)當下世界各國對回收利用的高度重視。