南海獅山松夏工業(yè)園內(nèi)，佛山市南海奔達(dá)模具有限公司（以下簡(jiǎn)稱“奔達(dá)”）的榮譽(yù)墻上，來(lái)自中信戴卡、天津立中集團(tuán)、東芝、威富集團(tuán)等國(guó)內(nèi)外知名制造企業(yè)頒發(fā)的“優(yōu)秀供應(yīng)商”“核心供應(yīng)商”等榮譽(yù)尤為亮眼。

每年，占據(jù)全國(guó)產(chǎn)量60%的汽車鋁合金輪轂?zāi)＞呔蛷倪@家低調(diào)的企業(yè)中“走”出來(lái)，運(yùn)往全球最大的鋁車輪供應(yīng)商中信戴卡股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中信戴卡”），以及中國(guó)最大的鋁合金車輪制造企業(yè)之一的立中集團(tuán)。

這就意味著，奔馳、寶馬、奧迪、福特……全球大部分知名汽車產(chǎn)品上，都有“奔達(dá)制造”的一部分。

低調(diào)“藏身”在南海，奔達(dá)早已是中國(guó)最大的OEM汽車鋁合金輪轂?zāi)＞吖?yīng)商，發(fā)展20余年，奔達(dá)不僅推動(dòng)了中國(guó)汽車制造國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程，還為中國(guó)輪轂行業(yè)從零到世界第一作出了杰出貢獻(xiàn)。

推動(dòng)國(guó)產(chǎn)化??“在國(guó)內(nèi)外基本無(wú)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”

中信戴卡、立中集團(tuán)位于中國(guó)、美國(guó)、泰國(guó)等地的汽車鋁合金輪轂生產(chǎn)車間內(nèi)，奔達(dá)制造的模具或以滾燙的金屬液體充填，或以拍、壓、鍛造，將鋁錠、鋁棒“變”成輪轂，安裝在輪胎，支撐汽車安全行駛。

但在20多年前，這些輪轂?zāi)＞哌€全部依賴進(jìn)口。1990年成立的奔達(dá)，成為首批打破這一僵局，推動(dòng)模具國(guó)產(chǎn)化的先行者。

“中信戴卡最初推動(dòng)模具國(guó)產(chǎn)化就選擇了奔達(dá)。”奔達(dá)模具技術(shù)中心總監(jiān)陳慶勛介紹，在成立之初即以汽車鋁合金輪轂?zāi)＞邔I(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、特色化作為發(fā)展方向的奔達(dá)，由此從國(guó)內(nèi)模具廠中脫穎而出。

但國(guó)產(chǎn)化的路并不好走。“當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)鋁合金輪轂?zāi)＞咧圃旎A(chǔ)十分薄弱，從原材料、模具設(shè)計(jì)、制作工藝等，奔達(dá)都要一一進(jìn)行攻關(guān)。”陳慶勛說(shuō)。但正是在與合作方互相磨合、成長(zhǎng)的過(guò)程中，奔達(dá)模具成為“國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的掌握鋁合金輪轂核心技術(shù)、制造工藝的企業(yè)。”

隨后，奔達(dá)的發(fā)展進(jìn)入“快車道”。20多年的積累和沉淀，累計(jì)生產(chǎn)各類金屬型鑄造模具2萬(wàn)多套，現(xiàn)在的奔達(dá)，早已是豐田、東芝、中信戴卡、立中集團(tuán)、中興、DEE ZEE等國(guó)內(nèi)外客戶的主要供應(yīng)商，并成為國(guó)內(nèi)鋁輪轂水冷模具的最大制造企業(yè)。

特殊的堅(jiān)守?“更重要的是不做什么”

一個(gè)“隱形冠軍”的煉成，離不開(kāi)在某一細(xì)分市場(chǎng)專心致志的耕耘，奔達(dá)亦不例外。

但在堅(jiān)守上，奔達(dá)的原則有點(diǎn)不一樣：“企業(yè)的戰(zhàn)略不是要做什么，更重要的是‘不做什么’。”奔達(dá)創(chuàng)始人、總經(jīng)理簡(jiǎn)偉文說(shuō)。這是他的準(zhǔn)則，亦是奔達(dá)的準(zhǔn)則。

把時(shí)間撥回至1993年，彼時(shí)，根據(jù)對(duì)行業(yè)的判斷，簡(jiǎn)偉文把奔達(dá)模具廠定位為“鋁合金輪轂專業(yè)模具廠”。這一專業(yè)化的定位，需要極大勇氣的。

在模具行業(yè)，生產(chǎn)安排往往是由客戶需求決定，“接到什么訂單就做什么”。簡(jiǎn)偉文回憶，初期市場(chǎng)尚未開(kāi)發(fā)，奔達(dá)也曾陷入困境。“怎么熬過(guò)去？很簡(jiǎn)單，沒(méi)有活干就組織工人培訓(xùn)。”掙扎過(guò)后的簡(jiǎn)偉文，始終堅(jiān)持“不做什么”。因此，即使在輪轂?zāi)＞哂唵尾粔虻那闆r下，客戶把非輪轂業(yè)務(wù)的訂單送上門，奔達(dá)也不接。

“只做一件事，積累的經(jīng)驗(yàn)和犯錯(cuò)的總結(jié)都比別人多。”奔達(dá)的這一堅(jiān)持，使其在需求具有波動(dòng)性的模具行業(yè)中，創(chuàng)造性地實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)流程的標(biāo)準(zhǔn)化。

正因?yàn)閷I(yè)重復(fù)做一件事，做得多，積累也多，進(jìn)步也自然比對(duì)手快；也正因?yàn)橹蛔鲆患?，在大?guī)模生產(chǎn)下，可采取集約生產(chǎn)、標(biāo)準(zhǔn)與半標(biāo)準(zhǔn)化、工序完全分解，從而實(shí)現(xiàn)品質(zhì)好、交貨期短、成本低、技術(shù)領(lǐng)先的目標(biāo)。

顛覆創(chuàng)新?始終牽手“最強(qiáng)者”

從追趕到領(lǐng)跑，除了專注，還需要不斷地創(chuàng)新。在走向“隱形冠軍”的路上，簡(jiǎn)偉文將專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化以及工序分解化歸納為奔達(dá)一脈相承的“三大法寶”。

在傳統(tǒng)模具行業(yè)，一個(gè)熟手師傅往往決定著訂單的速度和效率。但簡(jiǎn)偉文將模具制造這一看似不可分割的工序進(jìn)行了分解。

模具的技術(shù)核心放在工程部，模具的不同零件則被拆分為不同工序，“每位員工只需成為一道工序的專家，而不需要了解整個(gè)模具制造原理。”簡(jiǎn)偉文介紹，因此，在奔達(dá)這一模具制造廠中，出現(xiàn)了“沒(méi)有模具工，只有機(jī)械工”的場(chǎng)景。

這一顛覆模具生產(chǎn)的創(chuàng)新，使奔達(dá)擺脫對(duì)熟手工人的依賴，在業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了從單件到半批量的高效生產(chǎn)，并培育出一批專業(yè)且穩(wěn)定的“工匠”群體。

2006年，僅有400名員工的奔達(dá)，光是納稅額就超過(guò)3000萬(wàn)元，在南海企業(yè)國(guó)稅納稅額排第16名。之后，奔達(dá)每年都受到市區(qū)兩級(jí)政府的表彰。

對(duì)于未來(lái)，“隨著汽車行業(yè)的輕量化發(fā)展，對(duì)鋁合金需求量快速增大，加上我國(guó)在鑄造行業(yè)獨(dú)有的人才及市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，奔達(dá)非常看好輪轂行業(yè)未來(lái)的發(fā)展?jié)摿Α?rdquo;簡(jiǎn)偉文判斷，中國(guó)的輪轂行業(yè)發(fā)展遲早將成為全球第一。

始終堅(jiān)持“不做什么”，牽手“最強(qiáng)者”不斷創(chuàng)新的奔達(dá)，正以技術(shù)為核心競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和集成，實(shí)現(xiàn)了在汽車零部件行業(yè)“再出發(fā)”。

記者手記

“隱形冠軍”煉成記：己欲達(dá)則達(dá)人

“奔達(dá)一直很低調(diào)務(wù)實(shí)做產(chǎn)品，但現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，員工需要企業(yè)高調(diào)，因此奔達(dá)就要站出來(lái)。”當(dāng)問(wèn)及奔達(dá)此次為何愿意高調(diào)出現(xiàn)在大眾面前時(shí)，簡(jiǎn)偉文給出了這個(gè)回答。

在奔達(dá)的“基本法”中，企業(yè)文化的邏輯并不復(fù)雜——要把員工的潛能發(fā)揮出來(lái)，永遠(yuǎn)考慮員工需要什么。因此，當(dāng)簡(jiǎn)偉文意識(shí)到，新一代員工需要企業(yè)名氣為自己增加認(rèn)同感時(shí)，他決定讓低調(diào)的奔達(dá)不再“隱形”，“幫別人創(chuàng)造價(jià)值就是為自己創(chuàng)造價(jià)值。”簡(jiǎn)偉文說(shuō)。

對(duì)內(nèi)，這是奔達(dá)的企業(yè)文化，對(duì)外，這更是奔達(dá)的生存準(zhǔn)則。

從員工渴望、客戶需求再到全行業(yè)發(fā)展，可以看到，奔達(dá)的目光從未局限于自身的生產(chǎn)。“己欲立則立人，己欲達(dá)則達(dá)人。”或許正是奔達(dá)開(kāi)闊的視野和胸襟，使其在成就別人的基礎(chǔ)上更好地成就了自己。