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      棄油從電需突破核心 車用鋁材前景廣闊

      2017年11月02日 8:52 4251次瀏覽 來源:   分類: 鋁資訊

      近年來綠色出行成為全球人民共同參與的話題,首當(dāng)其沖的便是一系列針對(duì)機(jī)動(dòng)車排放的優(yōu)化。從提高燃油標(biāo)準(zhǔn)、大力發(fā)展新能源到制定淘汰燃油車計(jì)劃,世界范圍內(nèi)開展的如火如荼。僅從2017下半年開始便有多個(gè)國家宣布淘汰燃油車計(jì)劃挪威設(shè)定的最后期限是2025年,印度是2030年,英國和法國都是2040年。而中國則喊出到2025年全部停止銷售傳統(tǒng)燃油轎車產(chǎn)品,實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化;這無疑是在全球市場(chǎng)內(nèi)為淘汰燃油車再添一把火。

      火車跑得快全憑車頭帶,新能源汽車能否興起普及關(guān)鍵仍在于核心技術(shù)。所謂破舊立新,破舊的同時(shí)必須保證新的產(chǎn)品成熟,各國停售燃油車的時(shí)間節(jié)點(diǎn)能否有效實(shí)現(xiàn),最終還是取決于替代品市場(chǎng)能否真正成熟。一方面需解決電池動(dòng)力問題,另一方面制造材料不斷創(chuàng)新優(yōu)化。而與傳統(tǒng)燃油汽車相比,在電池及動(dòng)力瓶頸難以突破的前提下,為了最大程度地增加續(xù)駛里程,解決電動(dòng)汽車的輕量化問題顯得更為迫切。

      單就從制造材料來說,鋁合金已是不二之選,是僅次于鋼材的汽車用金屬材料。其中鋁合金壓鑄件在汽車領(lǐng)域的用量占比最高,達(dá)到80%左右,鋁合金擠壓件和壓延件在汽車上的應(yīng)用占比各約10%左右。從鋁產(chǎn)業(yè)鏈下游逐一看來,鑄造鋁合金占汽車用鋁80%左右,未來鋁合金真空壓鑄技術(shù)將是鑄造領(lǐng)域最有前景的技術(shù)。鋁型材技術(shù)目前已較為成熟,我國南山鋁業(yè)、忠旺集團(tuán)及亞太科技等均已走在世界前列。車身覆蓋件和車身沖壓總成技術(shù)要求相對(duì)較高,大部分由車企合資或依賴進(jìn)口。

      但從目前汽車制造市場(chǎng)看來,成本仍是車用鋁材普及的一大攔路虎。受制于成本問題,除部分大牌豪車外車用鋁材還無法大規(guī)模應(yīng)用于制造流程中;同時(shí)全鋁車身的維修和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用也相對(duì)較高。各汽車制造企業(yè)也在面臨鋼材和鋁材之間的抉擇,在車用鋁材尚未全面普及開來之時(shí),成本、可靠性、強(qiáng)度和質(zhì)量等方面仍需進(jìn)行權(quán)衡。

      未來市場(chǎng),發(fā)展新能源限制內(nèi)燃車已成必然,而車用鋁型材也必將突破各種瓶頸壁壘走進(jìn)廣大消費(fèi)者之中。預(yù)計(jì)到2020年,我國乘用車平均單車用鋁量將達(dá)231kg,年平均復(fù)合增速達(dá)15%。前期我國已制定了汽車輕量化三步走計(jì)劃,計(jì)劃于2020年達(dá)到單車用鋁量190kg、單車用鎂量15kg,于2025年達(dá)到單車用鋁量250kg、單車用鎂量25kg,于2030年達(dá)到單車用鋁量350kg、單車用鎂量45kg。而據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì),2015年我國汽車用鋁量為312萬噸,預(yù)計(jì)2020年我國汽車用鋁量為510萬噸,按照車用鋁合金4萬元/噸市場(chǎng)價(jià)計(jì)算,市場(chǎng)空間可達(dá)2500億元。2016-2020年復(fù)合年均增長(zhǎng)率為12%,其中SUV和新能源汽車將是汽車用鋁成長(zhǎng)最快的領(lǐng)域。

      責(zé)任編輯:于璐

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