長期以來航空發(fā)動機一直都是我國航空工業(yè)中的一個短板?，F(xiàn)在，我國部分軍用飛機依然使用國外發(fā)動機，而在商業(yè)航空領域，C-919大型噴氣式客機使用的發(fā)動機也產自一家美法合資企業(yè)。
　　航空發(fā)動機國產化之路如此之難其中一個重要因素就是需要有耐高溫的材料。形象一點說，大家應該都看過壯漢用喉嚨頂著鋼槍推動汽車的表演，渦扇發(fā)動機也大概如此，只是壯漢推汽車是慢慢挪動，而渦扇發(fā)動機要推動飛機以2倍音速飛行，航空發(fā)動機每秒散熱1700多度，各部件要承受住異常嚴酷的高溫高壓考驗。日本石川島播磨重工株式會社航空發(fā)動機工廠經理曾表示，航空發(fā)動機零部件成本的50%都來自材料本身?，F(xiàn)代高性能航空發(fā)動機需要采用一些高強度、耐高溫材料。然而有分析認為，中國現(xiàn)在超耐熱合金還不能完全自給。
　　不過，中國發(fā)現(xiàn)超級金屬“錸”，制約我國航空發(fā)展的發(fā)動機將迎來新的進展。
　　在河北廊坊科技園，一款為無人機和商務機而設計的航空發(fā)動機正在進行150小時試車，考核發(fā)動機在各種狀態(tài)下技術性能和可靠性及壽命等綜合指標。
　　中國科學院工程熱物理所所長朱俊強：150小時做完了，首飛保證就沒問題了，可以到不同高度進行試飛了，這個發(fā)動機基本定型。
　　在成都航宇超合金技術有限公司，我們見到了單晶葉片生產中最為關鍵的金屬——錸。這是人類發(fā)現(xiàn)最晚的天然元素，因為發(fā)現(xiàn)者是德國化學家，因此以萊茵河的名稱命名為錸。它在地殼中的含量比所有的稀土元素都小，比鉆石更難以獲取。根據(jù)美國地質調查局的報告，全球探明的錸儲量僅為2500噸左右，錸的價格跟白金的價格相仿，一克大概需要兩三百塊錢。
　　能夠提純錸金屬的，是成都航宇超合金技術有限公司的母公司，這是一家上市的礦業(yè)公司。2010年，這家公司在其下屬的陜西省洛南縣黃龍鋪鉬礦區(qū)礦山中斟探到錸，儲量達到176噸，約占全球儲量的7%，僅次于智利、美國、俄羅斯和哈薩克斯坦。近年來，隨著航空工業(yè)的發(fā)展，錸消費量的年均增長率為3%，雖然價格不菲，卻一直處于供不應求的狀態(tài)。
　　為了找到獲得更多的錸金屬，成都航宇超合金技術有限公司通過與湖南有色研究院的合作，用一年多的時間攻克了技術難題，實現(xiàn)了錸的提純。但是坐擁這樣的稀缺資源，張政和股東們卻發(fā)現(xiàn)這種稀有金屬在國內卻幾乎沒有銷路。
　　無奈之下，他們把眼光轉向國際市場，希望用資源換技術的模式，尋求與國外這類合金制造企業(yè)的合作。
　　成都航宇超合金技術有限公司董事長 張政：每一家都希望跟我們簽長協(xié)價，我們只要生產出來他們就要，但是因為這項技術，所有掌握這個單晶技術的國家的企業(yè)，都受制于美國的一個法律，是不得參與技術合作的。
　　美國是最大的錸金屬消費國，控制著全球銷售市場，一直處于壟斷地位。由于錸可以廣泛應用于噴氣式發(fā)動機和火箭發(fā)動機，全球約80%的錸用于生產航空發(fā)動機，其在軍事戰(zhàn)略上有重要意義。為了維持在航空工業(yè)的優(yōu)勢地位，美國和其它一些西方國家常年針對中國進行材料和技術封鎖。英國的航空發(fā)動機巨頭羅爾斯羅伊斯雖然在中國投資建廠，但是對中國員工層層設防，既便當時已經在公司工作了七年的宋陽，也從來沒有機會接觸其核心技術。
　　成都航宇超合金技術有限公司副總經理宋陽："有一些區(qū)域是限制中國人進入的，他們不希望這樣的一些技術機密，被中國所了解和掌握。我相信這不光是對于我個人，對于很多在外企航空企業(yè)工作的中國人，可能都會經歷這樣的一個比較尷尬的一個時刻。"
　　越是封鎖，就越說明航空發(fā)動機的戰(zhàn)略重要性，就越需要突破。當宋陽在上海立下這一志愿的時候，遠在千里之外的西安，礦業(yè)公司董事長張政也拍板做了一個重要的決定：自己生產用于航空發(fā)動機的單晶渦輪葉片。
　　成都航宇超合金技術有限公司董事長張政："己想辦法去解決這個技術，因為我不想只作為一個元素的供應商，而且這樣稀有的一個元素，我們把它供應給海外的這些企業(yè)，而對中國毫無幫助。"