歷經(jīng)51天的跨洋航行，1月3日凌晨5時，寧夏天元錳業(yè)集團(tuán)自己組建的遠(yuǎn)洋船隊滿載著高品質(zhì)進(jìn)口錳礦石，從非洲加納塔科拉迪港抵達(dá)中國青島港。

與此同時，在天元錳業(yè)中寧廠區(qū)，由電解錳固廢無害化處理后生產(chǎn)的水泥熟料，將通過公鐵海聯(lián)運(yùn)出口至加納，用于當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

長期關(guān)注中國海事動態(tài)的信德海事網(wǎng)總經(jīng)理、輪機(jī)長陳樹偉說：“一個民營企業(yè)組建擁有30多艘貨輪的自有遠(yuǎn)洋船隊，這在國內(nèi)非常少見。因?yàn)?，沒有哪個企業(yè)具有如此穩(wěn)定、能夠支撐長期‘鐘擺式’運(yùn)輸?shù)木蘖控浳铩?rdquo;

這種“鐘擺式”運(yùn)輸?shù)谋澈?，是天元錳業(yè)立足技術(shù)創(chuàng)新、構(gòu)建循環(huán)綠色發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈的成功實(shí)踐。

自主創(chuàng)新：

打破國外優(yōu)質(zhì)礦石使用瓶頸

天元錳業(yè)組建自己的遠(yuǎn)洋船隊，直接動因是它對國外高品質(zhì)錳礦石的需求。而這種需求，建立在自主創(chuàng)新帶來的技術(shù)突破之上。

無錳不成鋼。隨著近年來供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的推進(jìn)，消費(fèi)升級直接拉動了市場對優(yōu)質(zhì)特殊鋼材的需求。但我國是一個貧錳國家，國產(chǎn)錳礦石品位低。

從2008年開始，天元錳業(yè)開始探索使用錳含量高的進(jìn)口礦石，但遇到了瓶頸。

“國產(chǎn)錳礦石屬于碳酸錳礦，可以直接和硫酸反應(yīng)。而國外錳礦石大多為二氧化錳礦，需要一個復(fù)雜的轉(zhuǎn)化過程。”全國錳業(yè)技術(shù)委員會專家組成員、辦公室主任譚立群說，在天元錳業(yè)取得技術(shù)突破以前，國內(nèi)企業(yè)還未使用過進(jìn)口二氧化錳礦石，其工藝技術(shù)也屬空白。另外，國外錳礦石的含鐵量是國內(nèi)礦石的3~5倍，除鐵也是一個技術(shù)瓶頸。

天元錳業(yè)與南方科技大學(xué)、中南大學(xué)、中國環(huán)科院等國內(nèi)高校和科研院所結(jié)成“產(chǎn)學(xué)研用”技術(shù)聯(lián)盟，經(jīng)過艱苦攻關(guān)，終于在全國首次成功研發(fā)出領(lǐng)先的還原焙燒工藝，從而掌握了一整套利用進(jìn)口礦石的工藝技術(shù)，成為我國唯一一家全部使用進(jìn)口礦石的金屬錳生產(chǎn)企業(yè)。

同樣是提取1噸金屬錳，國產(chǎn)礦石要用七八噸，而進(jìn)口礦石只用3噸。于是，大量高品位礦石源源不斷進(jìn)入天元錳業(yè)的原料堆場。也正是依托具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，天元錳業(yè)一再擴(kuò)大規(guī)模，牢牢坐穩(wěn)了全球同行業(yè)“頭把交椅”。

創(chuàng)新無止境。當(dāng)其他企業(yè)還沒有掌握還原焙燒工藝時，天元錳業(yè)已實(shí)現(xiàn)新的自我迭代。

2017年8月，天元錳業(yè)與四川大學(xué)共同攻關(guān)完成的硫酸錳聯(lián)產(chǎn)活化脫硫錳渣項(xiàng)目投產(chǎn)，并通過寧夏回族自治區(qū)科技廳科技成果鑒定——這是電解金屬錳行業(yè)的一次革命，錳渣無害化處理過程同時也成為下一輪生產(chǎn)過程，從而完全取代此前的還原焙燒工藝，實(shí)現(xiàn)了硫資源的無限循環(huán)。

“這個項(xiàng)目每年可處理錳渣上百萬噸，不僅解決了固廢問題，還可以使每噸金屬錳的成本下降近千元。項(xiàng)目每年可回收35萬噸二氧化硫，產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益過億元。”該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人劉寧告訴記者。

變廢為寶：

開啟國際化循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈

天元錳業(yè)遠(yuǎn)洋船隊跨越藍(lán)海，運(yùn)進(jìn)來的是礦石，運(yùn)出去的是建材。其“鐘擺式”運(yùn)輸，開始形成一條國際化的循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈。

錳渣的循環(huán)利用是一個世界性難題，由于其排放量大、筑壩堆放、難處理，向來被業(yè)界稱為“安全和環(huán)保的定時炸彈”。

天元錳業(yè)從2009年開始，先后投入2億多元，聘請院士專家進(jìn)行艱苦科研攻關(guān)，終于取得突破性進(jìn)展。

天元錳業(yè)集團(tuán)副總經(jīng)理高學(xué)祥告訴記者：“經(jīng)過多年生產(chǎn)，企業(yè)積存了數(shù)十萬噸電解錳產(chǎn)生的陽極渣，錳含量高達(dá)27%。這是一批放錯了地方的資源，天元錳業(yè)與科研院所共同研發(fā)的硫酸錳聯(lián)產(chǎn)活化脫硫新工藝，可以從廢渣中‘淘’出10億元真金白銀。”

經(jīng)過高溫煅燒，將不能再提取的脫硫錳渣用于生產(chǎn)水泥熟料，可最大程度減輕礦石開采和運(yùn)輸環(huán)節(jié)對環(huán)境造成的影響。

技術(shù)的突破往往帶來市場的突圍。2017年5月，天元錳業(yè)在大手筆收購國際礦業(yè)巨頭——澳大利亞聯(lián)合礦業(yè)的基礎(chǔ)上，與加納政府達(dá)成一系列協(xié)議：除了在加納開采錳礦外，天元錳業(yè)利用錳渣生產(chǎn)的水泥將大批量運(yùn)至加納。

揚(yáng)帆遠(yuǎn)航：

打造全物流運(yùn)輸鏈

1月3日，在青島港前港公司碼頭，巨大的門機(jī)抓斗從船艙將錳礦石抓取到傳送帶，源源不斷運(yùn)送至堆場。錳礦石將以鐵路和公路方式運(yùn)送至中寧廠區(qū)。

據(jù)保加利亞籍船員Yancho Mateev介紹，這批錳礦石于去年11月6日在加納塔科拉迪港進(jìn)行裝港作業(yè)，6天后完貨離港，途經(jīng)好望角駛?cè)胗《妊?，后?jīng)馬六甲海峽北上，歷時51天，跋涉10673海里，順利抵達(dá)青島港。

在天元錳業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈中，源源不斷的優(yōu)質(zhì)錳礦石是企業(yè)發(fā)展的命脈。天元錳業(yè)對聯(lián)合礦業(yè)所持有的加納礦和澳大利亞礦進(jìn)行改造升級，年產(chǎn)量可從500萬噸提高至2000萬噸。為確保“物暢其流”，在接手聯(lián)合礦業(yè)全部礦石海運(yùn)工作后，天元錳業(yè)集團(tuán)就把目標(biāo)放在打造一支大型化、現(xiàn)代化、綠色環(huán)保、智能高效的自有散貨船隊上。

據(jù)天元物流集團(tuán)有限公司董事長劉鈞介紹，遠(yuǎn)洋船隊按500萬噸運(yùn)量匹配運(yùn)力，并考慮未來2000萬噸的運(yùn)力需求。

經(jīng)過考察多家國內(nèi)船舶設(shè)計院和船廠，天元錳業(yè)計劃建造30艘12萬噸散貨船，保證加納塔科拉迪港、澳洲黑德蘭港到國內(nèi)卸貨港的運(yùn)輸安全穩(wěn)定。目前，設(shè)計建造工作已全面啟動，第一批船的船長、船寬、設(shè)計吃水等各項(xiàng)指標(biāo)基本確定，預(yù)計2019年至2020年間相繼交付使用。

一個大型遠(yuǎn)洋船隊的全新組建，也是港口的發(fā)展機(jī)遇。青島港國際股份有限公司大港分公司經(jīng)理曹方良說：“青島港將整合各方面優(yōu)勢資源，提供效率更快、質(zhì)量最優(yōu)、成本最低的服務(wù)，把天元物流這個大客戶留在青島港。”

為保證錳礦石資源的穩(wěn)定供應(yīng)，打造通暢的運(yùn)輸通道，除組建自有運(yùn)輸船隊外，天元錳業(yè)還要對礦石原產(chǎn)地基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改造升級。

“我最近將再赴加納，與加納交通部對接鐵路建設(shè)的具體事宜。”劉鈞介紹，去年，天元錳業(yè)與加納政府積極協(xié)商，達(dá)成推進(jìn)鐵路、公路、港口等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一系列投資協(xié)議。

在鐵路建設(shè)方面，天元錳業(yè)將對加納西線63千米的鐵路進(jìn)行改造和新建。建成后，運(yùn)輸能力可從每年不足100萬噸大幅提升到每年1200萬噸。在港口建設(shè)方面，對塔科拉迪港進(jìn)行升級改造，新建10萬噸級深水泊位和相關(guān)配套設(shè)施。泊位建成后，港口吞吐量可從目前的每年300萬噸提高到1200萬噸，將大大提高加納資源的出品量，幫助當(dāng)?shù)貙①Y源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。

海闊潮涌好揚(yáng)帆，天元錳業(yè)集團(tuán)正以寧夏為根據(jù)地，在“一帶一路”建設(shè)中駛向新的藍(lán)海。