3月9日，記者前往慕名已久、坐落在河南許昌的河南德威科技股份有限公司采訪，參觀國內(nèi)已經(jīng)工業(yè)化生產(chǎn)的第一條鎂車輪生產(chǎn)線。

德威股份副總經(jīng)理孫中垚、執(zhí)行董事馬作坡向記者介紹了鎂合金汽車車輪一次正反擠壓鍛造成型技術(shù)及生產(chǎn)線運(yùn)營情況，并一起參觀了生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)。

遺憾的是，這天生產(chǎn)線正在檢修，沒能看到生產(chǎn)線運(yùn)轉(zhuǎn)的壯觀場(chǎng)景。但是，記者還是被這條現(xiàn)代化的生產(chǎn)線深深吸引。孫中垚對(duì)記者說：“目前這條生產(chǎn)線運(yùn)轉(zhuǎn)良好，已經(jīng)生產(chǎn)多種規(guī)格的鎂車輪，今年已經(jīng)開始批量發(fā)往美國。”

記者了解到，德威股份在去年8月14日首條鎂合金汽車車輪生產(chǎn)線投產(chǎn)時(shí)，已經(jīng)具備年產(chǎn)35萬只鎂合金車輪生產(chǎn)能力。同日，德威股份與美國TH Magnesium公司簽約了20億元訂單的首批產(chǎn)品。而截至今年3月底，已有3批共計(jì)1萬只鎂車輪發(fā)往美國。

一次正反擠壓生產(chǎn)車輪制備方法的專利持有人馬作坡向記者介紹了該項(xiàng)目的研發(fā)、生產(chǎn)線落成和鎂車輪生產(chǎn)工藝的特點(diǎn)。

德威股份在2016年10月開始了該項(xiàng)目的實(shí)施，經(jīng)過一年的安裝試制，于2017年8月24日試生產(chǎn)，現(xiàn)有35萬只/年的產(chǎn)能。2017年8月25日通過國家檢測(cè)中心檢測(cè)；2017年11月10日通過美國SAE檢測(cè)。

談及該項(xiàng)目，德威股份董事長孫秋建說：“上這個(gè)項(xiàng)目是冒有一定的風(fēng)險(xiǎn)的，畢竟鎂車輪的工業(yè)化生產(chǎn)在國內(nèi)還沒有真正形成生產(chǎn)線。”鎂車輪項(xiàng)目一直以來只是在試制、小批量生產(chǎn)中，國內(nèi)對(duì)其能否產(chǎn)業(yè)化有諸多質(zhì)疑的聲音，一是生產(chǎn)工藝成本的壓力，二是能否有批量鎂合金的穩(wěn)定供應(yīng)。

馬作坡對(duì)記者說：“近10年來，我一直在研究鍛造鎂車輪的工藝技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，雖然面臨很多難題和困難，但我和我的同事取得‘一種正反擠壓生產(chǎn)車輪制備方法’的專利授權(quán)。”

一次正反擠壓鍛造鎂車輪技術(shù)是德威股份鎂車輪生產(chǎn)工藝的特色，也是通過一次性的鍛壓制成鎂車輪的成品，而不需要二次旋壓，解決了生產(chǎn)時(shí)間長、成本居高不下的瓶頸，自動(dòng)化生產(chǎn)能力增強(qiáng)。

他們的工藝流程采用鎂棒－鍛造－機(jī)加工－前處理－涂裝－包裝工序，生產(chǎn)一只車輪鍛件只需2分鐘，大大提高了生產(chǎn)效率。

在最終產(chǎn)品檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)，記者看到碼放整齊的各種規(guī)格的鎂車輪正在等待入庫、包裝。

記者在一只19寸的鎂車輪停留下來，這是一只為全球電動(dòng)汽車生產(chǎn)商生產(chǎn)的產(chǎn)品。重量8.2公斤，記者單手輕松舉起這只車輪。馬作坡介紹道：“這只同型號(hào)的原車輪重13.5公斤，我們已經(jīng)減重到8公斤左右。特斯拉已經(jīng)開始了與我們的合作洽談，試用部分型號(hào)的鎂車輪。”

鎂車輪到底有多大的優(yōu)勢(shì)？這不得不提一下汽車減重的簧下質(zhì)量。

簧下質(zhì)量是指非汽車懸掛系統(tǒng)支撐的重量，包括輪胎、車輪、剎車系統(tǒng)等。簧下質(zhì)量對(duì)汽車的穩(wěn)定性和操控性有重大意義。簧下減重與車身1∶10（車輪減重１kg等于車身減重10 kg ），減輕簧下質(zhì)量可以有效提升汽車的加速性、穩(wěn)定性以及操控性。

而鍛造鎂車輪的優(yōu)勢(shì)之一是節(jié)能性：鎂車輪質(zhì)量輕，降抵了整車質(zhì)量，從而降低能耗，節(jié)約燃料，節(jié)油（電）率8~18%，減少了排放5% 。

鎂車輪的第二個(gè)優(yōu)勢(shì)是安全性：鎂車輪強(qiáng)度高、抗沖擊性能好、抗疲勞性強(qiáng)；質(zhì)量輕、降低慣性能量，減少驅(qū)動(dòng)所需力矩，提速快，制動(dòng)迅速；散熱性能好，能使高速行駛中的輪胎熱量迅速散發(fā)，減少爆胎率，延長輪胎使用壽命。

總體來看，鎂合金鍛造車輪比低壓鋁車輪減重30%~45%左右。

鎂車輪的應(yīng)用對(duì)于新能源汽車輕量化的渴求意義非凡，對(duì)于我國鎂工業(yè)開啟規(guī)?；瘧?yīng)用大門具有重要的意義。

馬作坡說：“隨著鎂車輪技術(shù)工藝的不斷完善，不斷突破，鎂車輪的應(yīng)用會(huì)越來越多。對(duì)于鎂車輪是否能夠大規(guī)模化應(yīng)用和生產(chǎn)，還有一個(gè)鎂合金鍛件坯料能否突破瓶頸，穩(wěn)定的大批量的供應(yīng)條件。”德威股份已經(jīng)和國內(nèi)數(shù)家鎂廠、研究院合作，完善鎂合金鍛件坯料的生產(chǎn)，德威股份在未來的時(shí)間里也將研發(fā)鎂合金材料。

記者了解到，3月16日，德威股份發(fā)布公告，擬非公開發(fā)行股票不超過1800萬股，預(yù)計(jì)募集資金不超過9630萬元，主要用于公司第二條鎂合金車輪新產(chǎn)品生產(chǎn)線和第一條生產(chǎn)線的后續(xù)完善。

德威股份表示，公司自“新三板”掛牌以來，業(yè)績快速增長，公司為增強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展的能力，對(duì)原有產(chǎn)品鎂合金錠進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，向附加值更高的鎂合金汽車車輪產(chǎn)品擴(kuò)展，滿足客戶的產(chǎn)品需求。

德威股份在鎂車輪的開發(fā)中，必然會(huì)帶動(dòng)國內(nèi)鎂車輪的研發(fā)提速，在汽車領(lǐng)域，未來，鎂合金的研發(fā)與應(yīng)用必將取得新的突破。