從今年4月1日開(kāi)始的《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“雙積分政策”)，已經(jīng)正式實(shí)施了。按照乘用車(chē)燃料消耗量第四階段標(biāo)準(zhǔn)的要求，中國(guó)乘用車(chē)新車(chē)油耗目標(biāo)是在2020年下降至5L/100km左右。汽車(chē)企業(yè)面對(duì)節(jié)能壓力，紛紛加大力度開(kāi)發(fā)新能源車(chē)型，大力發(fā)展輕量化來(lái)降低油耗，汽車(chē)輕量化用鋁合金市場(chǎng)也將迎來(lái)發(fā)展的黃金期，為國(guó)內(nèi)如明泰等鋁加工企業(yè)提供了新的發(fā)展機(jī)遇。

    鋁合金材料具有減重效果好、安全性好等優(yōu)點(diǎn),成為是汽車(chē)輕量化優(yōu)佳選擇。因此，國(guó)內(nèi)汽車(chē)用鋁需求增大，鋁材產(chǎn)業(yè)鏈投資價(jià)值增多。目前中國(guó)汽車(chē)平均用鋁量約為110Kg/輛,明顯低于歐美約150Kg/輛的現(xiàn)有水平,存在巨大提升空間。2016年國(guó)內(nèi)汽車(chē)用鋁約300萬(wàn)噸,2020年有望達(dá)到650萬(wàn)噸,年均增速20%以上。根據(jù)去年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》，到2030年汽車(chē)單車(chē)用鋁量也將超過(guò)350kg。在新政策的支持下，推動(dòng)新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型升級(jí)，車(chē)企和鋁企都紛紛加大對(duì)新能源和輕量化技術(shù)的研究投入，大力推進(jìn)汽車(chē)用鋁市場(chǎng)的發(fā)展。

    根據(jù)明泰鋁業(yè)在輕量化汽車(chē)用鋁技術(shù)研究報(bào)告中，指出新能源汽車(chē)輕量化用鋁，主要在兩大方面：一方面是車(chē)身用鋁，5182、6016材料鋁合金廣泛應(yīng)用于汽車(chē)輕量化中內(nèi)板、外板、加強(qiáng)件等地方。鋁合金最大的優(yōu)勢(shì)就是輕，它的密度是每立方2.7噸，而鋼的密度大約是每立方7.8噸。車(chē)子減重之后最大的好處是降低了油耗，汽車(chē)上采用鋁合金材料的車(chē)身，在一定程度上延長(zhǎng)了電池的續(xù)航里程;另外在后期加裝配置上也會(huì)更加的靈活方便。其次鋁合金的強(qiáng)度不亞于優(yōu)質(zhì)的鋼，并且有較強(qiáng)的抗腐蝕性。鋁的活潑性比較強(qiáng)，它與空氣中的氧氣接觸后，很快在表面形成一層致密的氧化鋁，這層氧化鋁可以防止鋁繼續(xù)被腐蝕。另一方面是鋰電池用鋁箔，8021軟包鋰電池鋁塑膜用鋁箔包裝的電池，當(dāng)發(fā)生短路事故時(shí)，一般會(huì)鼓氣裂開(kāi)，安全性較高，比較適合乘用車(chē)的裝配。在重量方面，軟包電池重量較同等容量的鋼殼圓柱鋰電池輕40%，較鋁殼方形鋰電池輕20%，產(chǎn)品更加輕薄，能為車(chē)輛減輕較大的重量，同時(shí)也延長(zhǎng)了電池的續(xù)航里程。

    據(jù)市場(chǎng)人士分析，油耗排放和電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航推動(dòng)汽車(chē)輕量化發(fā)展，中國(guó)品牌對(duì)于汽車(chē)鋁材的需求已經(jīng)迎來(lái)了爆發(fā)期?；蛟诓痪玫膶?lái)，“全鋁車(chē)身”不再是一個(gè)專(zhuān)屬于豪華品牌的代名詞。（明泰鋁業(yè)供稿）