輪轂是汽車車輪中間裝軸的部分，連接著汽車的制動(dòng)盤。別看它小，他的作用可是巨大的。但是，在選購(gòu)的過程中，很多車主都會(huì)忽視它的作用，隨便一選。今天，我們就來聊一聊不同輪轂的優(yōu)缺點(diǎn)，為什么要選擇合金輪轂。

首先我們要知道，由于材質(zhì)不同有鋼質(zhì)輪轂以及鋁合金輪轂之分。

鋼質(zhì)輪轂最主要的優(yōu)點(diǎn)就是制造工藝簡(jiǎn)單，成本相對(duì)較低，而且抗金屬疲勞的能力很強(qiáng)，也就是我們俗稱的便宜又結(jié)實(shí)。但鋼質(zhì)輪轂的缺點(diǎn)也相對(duì)比較突出就是外觀丑陋，重量較大(相同的輪轂鋼材質(zhì)要比鋁合金材質(zhì)重很多)，慣性阻力大，散熱性也比較差，而且非常容易生銹。

相對(duì)來說，合金材質(zhì)輪轂正好可以彌補(bǔ)這樣的問題：

1、合金輪轂的重量輕，制造精度高，在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的變形小，慣性阻力小，有利于提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動(dòng)阻力，從而減少了油耗。

2、鋁合金的導(dǎo)熱系數(shù)是鋼的三倍，所以散熱性比較好。輪轂的散熱性好的話，那么就會(huì)直接影響到汽車的制動(dòng)盤、汽車的輪胎不那么容易老化，有效的提高了制動(dòng)盤、輪胎的使用壽命，對(duì)行車安全也是有很大的好處。

3 、裝用合金輪轂的汽車一般都采用緩沖和吸震性能優(yōu)于普通輪胎的扁平輪胎，使汽車在不平坦的道路上或高速行駛時(shí)，舒適性大大提高。

不過，跟鋼材質(zhì)輪轂比起來，合金輪轂的價(jià)格要貴出不少，所以往往在很多中低端級(jí)別的原廠車中，鋼質(zhì)輪轂會(huì)出現(xiàn)在低配車型上，而合金輪轂則是高配車型的標(biāo)配。

同時(shí)，合金輪轂還有以下幾種不同的分類：

1、多件式合金輪轂

多件式合金輪轂有兩件式和三件式，輪轂的幾個(gè)部分分別用鍛造和旋壓工藝制造，然后用鈦螺栓聯(lián)接，這些產(chǎn)品質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、性能優(yōu)越，但是價(jià)格昂貴，主要用于各類錦標(biāo)賽賽車和高檔豪華汽車。在全球各類級(jí)別的車賽中，無論是汽車還是摩托車，無論是在何種條件下，要求車輛能在短短的3s內(nèi)將車速?gòu)牧慵铀俚?00km/h，因此輪轂需要在賽道上能夠承受由于極高的橫向加速度、極高的運(yùn)行速度和惡劣的條件而產(chǎn)生的超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，以及輪胎強(qiáng)烈的磨損而產(chǎn)生的溫升造成的影響，在這種環(huán)境中多件式鋁輪轂經(jīng)受住了各種艱苦環(huán)境的考驗(yàn)。盡管產(chǎn)品質(zhì)量輕，由于采用了先進(jìn)的制造工藝技術(shù)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，多件式的組合造型給人以厚實(shí)堅(jiān)固的感覺。

2、單件式賽車合金輪轂

F1賽車要求采用單件式輪轂，為了確保輪轂的使用性能和車輛減重的要求，通常采用鍛造制坯再利用旋壓工藝成形生產(chǎn)，以確保產(chǎn)品的高性能和最輕量化，與同規(guī)格的鑄造合金輪轂相比，其力學(xué)性能提高18%以上，還可減輕約20%的質(zhì)量。專門為F1賽車設(shè)計(jì)制造的單件式合金輪轂，經(jīng)受住了各種艱苦環(huán)境的考驗(yàn)。然而乘用車合金輪轂不像賽車對(duì)性能的要求是那樣的苛刻，整體式低壓鑄造合金輪轂足以滿足其性能的要求了，但乘用車更加注重合金輪轂的外觀造型和美觀性設(shè)計(jì)。受賽車運(yùn)動(dòng)的影響和節(jié)能、美觀的要求，汽車合金輪轂也在發(fā)生著變化，更富有運(yùn)動(dòng)感的大直徑、柔細(xì)輪輻合金輪轂設(shè)計(jì)以及輕量化合金輪轂設(shè)計(jì)，是汽車合金輪轂主要的發(fā)展趨勢(shì)和追求的方向。

3、內(nèi)置空氣合金輪轂

為了最大限度的減輕輪轂的質(zhì)量，一種全新概念的新型輕量化合金輪轂內(nèi)置空氣合金輪轂應(yīng)運(yùn)而生，通過空腔技術(shù)進(jìn)一步減輕輪轂的質(zhì)量。這種合金輪轂有單件式和兩件組合式之分，單件式內(nèi)置空氣合金輪轂通過空腔技術(shù)，將輪轂的所有輪輻、輪輞的內(nèi)外凸肩處均制成空腔，極大的減輕了輪轂的質(zhì)量，與同結(jié)構(gòu)合金輪轂相比減重達(dá)20%，而使用性能卻得到了大大的提升;兩件組合式內(nèi)置空氣合金輪轂則是將輪轂輪輞的內(nèi)凸肩處制成空腔，大大地減輕了輪轂的質(zhì)量，與同結(jié)構(gòu)合金輪轂相比減重5%，提高了產(chǎn)品的使用性能。該類型的合金輪轂是采用鑄造毛坯，利用旋壓工藝完成空腔的制造。