“復興號”迎來全新升級，加長版“復興號”來了！

    7月1日，全國鐵路將調(diào)整運行圖。新圖實施后，“復興號”除了將進一步擴容之外，16輛長編組的“復興號”（加長版“復興號”）也將首次在京滬高鐵線上投入運行。作為現(xiàn)役“復興號”整車車體鋁型材的重要供應(yīng)商，全球鋁業(yè)龍頭忠旺集團繼續(xù)為加長版“復興號”供應(yīng)鋁擠壓材。

    據(jù)上海局集團有限公司表示，7月1日調(diào)圖后，3列長編組“復興號”將在京滬高鐵首次投入運行，其開行的15對“復興號”在京滬高鐵按350公里/小時運行。

    中國鐵道科學院研究集團有限公司研究員張波介紹說，加長版“復興號”總長414.26米，時速350公里，是目前全球最長的高速列車。

    和短編組“復興號”（現(xiàn)役“復興號”）相比，長編組“復興號”車體的主要材料——鋁擠壓材尺寸也同步進行了“升級”。據(jù)忠旺集團副總經(jīng)理蔡湖南介紹，“長編組‘復興號’與短編組相比，車體型材定尺長度有所不同，長編組較短編組部分車體型材增加了150MM-493MM。忠旺集團憑借成熟的技術(shù)經(jīng)驗，為長編組‘復興號’提供幾十種深加工產(chǎn)品供貨。”

    加長版“復興號”：運力與乘坐感受雙雙升級

    加長版“復興號”總定員多少人?增加了多少座位？會給旅客帶來哪些新的乘坐感受？隨著這些疑問的一一解答，它帶來的驚喜也將逐步揭曉。

    據(jù)了解，長編組“復興號”列車由16輛編組組成，采用8動8拖配置，列車總定員達1193人，是此前8輛編組列車的2倍多，其中商務(wù)座22個，一等座148個，二等座1023個。

    值得一提的是，與短編組“復興號”只有1-8車廂互通，9-16車廂互通的情況相比，加長版“復興號”1-16車廂全部互通。隨著座位的增加，運力的增強也有助于低碳出行節(jié)能環(huán)保。

    同時，長編組“復興號”還有很多“高大上”的配置和內(nèi)飾，能給旅客帶來更好的乘坐體驗。現(xiàn)有8輛編組“復興號”列車在兩側(cè)車頭設(shè)有“一等/商務(wù)座車”車廂，同時包含一等座與商務(wù)座的設(shè)置，而加長版“復興號”在1號車設(shè)有單獨的“商務(wù)座車”車廂，全部為商務(wù)座布局，可為商務(wù)座乘客提供更安適舒心的乘車環(huán)境。

    此外，長編組“復興號”照明系統(tǒng)可對車廂內(nèi)的色溫進行變換，燈光可在“冷光”與“暖光”之間平滑調(diào)節(jié)，為旅客打造更加舒適的車廂氛圍。不僅如此，不管是商務(wù)座席、一等座席還是二等座席，充電的位置都更突出，充電口不僅有兩孔和三孔插座，還增加了USB接口。值得一提的是，Wi-Fi也進行了優(yōu)化，乘客在列車運行過程中上網(wǎng)將不再卡頓。

    據(jù)鐵路業(yè)內(nèi)人士稱，現(xiàn)役“復興號”原本在車廂高度、車內(nèi)照明、以及降噪方面就有了不小的進步。隨著“復興號”的不斷升級，中國高鐵不僅能夠讓旅客感受到更快、更安全的出行，也將會有更便捷、更舒適的乘車體驗。

    “復興號”為什么要加長？

    加長版“復興號”的上線，無疑是完善“復興號”平臺系列化產(chǎn)品的重要“動作”，它可以進一步提升列車的綜合運力，滿足更為復雜多樣、長距離、長時間、連續(xù)高速運行等需求，緩解長假及春運期間的交通運輸壓力。

    為了能夠滿足運營要求，長編組“復興號”已經(jīng)于今年3月份進行了型式試驗。據(jù)中車唐山公司介紹，列車型式試驗是新型列車產(chǎn)品鑒定過程中必不可少的環(huán)節(jié)，主要是委托檢驗機構(gòu)對這列新車進行“考試”，看該車技術(shù)條件和工況狀態(tài)是否符合運營要求。

    以車體型材為例，“復興號”對鋁材質(zhì)量要求極高，特別是對型材性能、使用要求都有更高標準。據(jù)蔡湖南介紹：“忠旺生產(chǎn)的標準化動車組車體鋁型材都通過了第三方的高規(guī)格檢測，其檢測標準比歐洲標準更為嚴格。”

    據(jù)了解，時速350公里長編組“復興號”的型式試驗分為靜態(tài)試驗、動態(tài)試驗兩個階段，主要進行車輛動力學、牽引性能、制動性能、弓網(wǎng)受流性能、網(wǎng)絡(luò)通訊和空氣動力學性能等28項整車試驗項目。只有通過型式試驗，動車組列車才能獲得設(shè)計許可及制造許可，才能正式投入量產(chǎn)并上線運營。

    忠旺之鋁助力“復興號”高科技

    據(jù)了解，我國目前在高速鐵路上行駛的車輛基本都是鋁型材車，其中，時速300公里以上的高速列車車體必須采用輕量化的鋁合金材料，350公里以上的列車車廂除底盤外全部使用鋁型材。

    在現(xiàn)役“復興號”中，忠旺集團是其整車車體鋁型材的主要供應(yīng)商之一，為了實現(xiàn)車體用鋁的創(chuàng)新，忠旺集團攻克了很多技術(shù)難關(guān)。“現(xiàn)役‘復興號’所需車體鋁型材寬度和部分斷面高度均有所提升，因而整體型材斷面擠壓難度系數(shù)增大很多。”據(jù)蔡湖南透露，這次的加長版“復興號”較現(xiàn)役“復興號”相比，“尺寸更大，難度也相應(yīng)提升，忠旺集團相關(guān)技術(shù)部門憑借成熟的經(jīng)驗技術(shù)，按時供貨整車車體鋁型材及50多種深加工部件，順利通過各項測試，滿足了生產(chǎn)要求。”

    事實上，忠旺集團之所以能夠成為“復興號”車體型材的重要供應(yīng)商，得益于該公司多年來在軌交項目上的技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新和經(jīng)驗積累。近年來我國的很多動車組、地鐵項目等都有忠旺集團的身影。忠旺集團此前不僅為中國中車旗下公司生產(chǎn)的“和諧號系列高速列車”供貨了車體用鋁合金型材，還為海內(nèi)外等城市的多個地鐵項目提供批量優(yōu)質(zhì)的車體鋁合金型材。

    據(jù)了解，忠旺還是目前國內(nèi)少數(shù)幾家能夠研發(fā)制造時速從300km/h、350km/h到400km/h高鐵車體鋁擠壓產(chǎn)品的企業(yè)，一些大截面的產(chǎn)品，如高鐵車頭部分的蒙皮擠壓型材，國內(nèi)目前只有忠旺等兩三家企業(yè)能夠生產(chǎn)。

    作為“中國名片”，中國高鐵之所以能夠走出中國、領(lǐng)先世界，離不開像忠旺集團這些“中國智造”的助力。公開資料顯示，時速350公里“復興號”中國標準動車組，是中國標準體系占主導地位的動車組，在其所采用的254項重要標準中，中國標準占了84%，其功能標準和配套軌道的施工標準均高于歐洲標準和日本標準，具有鮮明而全面的中國特征。

    據(jù)中車唐山公司方面介紹，在中國標準動車組研制過程中，構(gòu)建了體系完整、結(jié)構(gòu)合理、先進科學的中國動車組技術(shù)標準體系，滿足動車組在服務(wù)功能、運用維護上的統(tǒng)一要求，在節(jié)能環(huán)保、降低全壽命周期成本、人性化設(shè)計，特別是進一步提高安全冗余等方面實現(xiàn)了重大創(chuàng)新，我國高速動車組技術(shù)已實現(xiàn)全面自主化。

    中國忠旺董事長路長青表示，過去，包括高鐵車廂鋁合金型材在內(nèi)的很多產(chǎn)品，中國企業(yè)沒有生產(chǎn)能力，都要依靠進口，這就導致了包括加工費在內(nèi)的成本居高不下。但是現(xiàn)在，忠旺等中國企業(yè)已經(jīng)完全有能力生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的高鐵鋁擠壓型材，高鐵車廂鋁合金型材的加工費更低而品質(zhì)更佳。高鐵生產(chǎn)成本降低而品質(zhì)提升，讓中國制造更有競爭力。（劉奕）