如果說，從礦業(yè)周期大勢上看，多少有點悲觀色調(diào)的話，那鋰無疑是給低沉的資源圈添加了一抹亮麗的色彩。在礦產(chǎn)資源行業(yè)萎靡不振的大背景下，鋰礦勢頭不減，成為了廣受關(guān)注的明星礦種。

這很大程度上得益于新能源汽車市場日漸興盛，使得作為上游材料的鋰礦資源成為了“香餑餑”。那么，鋰礦資源目前的生產(chǎn)和供應(yīng)形勢如何？如何解決國內(nèi)供不應(yīng)求的缺鋰現(xiàn)象？第一期“戰(zhàn)略性新興礦產(chǎn)資源專題講座”上，自然資源部中國地質(zhì)調(diào)查局中國地質(zhì)科學(xué)院全球礦產(chǎn)資源戰(zhàn)略研究中心、新興礦產(chǎn)戰(zhàn)略研究室主任李建武為大家分享了《中國鋰資源供應(yīng)體系現(xiàn)狀、問題與建議》。

鋰的用途和鋰資源分布

鋰是一種對國民經(jīng)濟及國防安全具有重要意義的戰(zhàn)略金屬，在高新新技術(shù)和軍工產(chǎn)業(yè)中應(yīng)用廣泛。鋰在能源領(lǐng)域的應(yīng)用主要包括做成鋰離子電池應(yīng)用于新能源汽車、消費電子產(chǎn)品、儲能系統(tǒng)，以及核聚變的原料，被稱為21世紀(jì)的能源金屬。

因為鋰的原子量很小，所以用鋰作陽極的電池具有很高的能量密度。此外，鋰電池還具有質(zhì)量輕、體積小、壽命長、性能好、無污染等優(yōu)點，因而備受青睞。近年來，鋰在電池領(lǐng)域的應(yīng)用增長最快，電池領(lǐng)域已經(jīng)成為全球鋰的最大消費領(lǐng)域。2007~2017年，該領(lǐng)域占比從20%提高到46%。2017年全球鋰消費量為23.76萬噸，其中2005~2015年全球鋰消費年均增長6%；2015~2017年受全球新能源汽車產(chǎn)量快速增加的影響，年均增長21%，中國是最主要的拉動因素。2017年，中國鋰消費量12.47萬噸，其中2007~2014年，隨著3C產(chǎn)品的飛速發(fā)展，中國鋰消費從2.28萬噸增加到6.58萬噸，年均增長16%；2014~2017年主要受新能源汽車產(chǎn)業(yè)的拉動，中國鋰消費從6.58萬噸增加到12.47萬噸，年均增長24%。

鋰的消費結(jié)構(gòu)

隨著全球?qū)η鍧嵞茉葱枨蟮母邼q，鋰戰(zhàn)略地位凸顯，鋰已被鋰資源短缺的工業(yè)化國家列為戰(zhàn)略資源安全保障范圍，尋求多元化的供應(yīng)渠道已是普遍的策略選擇。

全球目前開發(fā)利用的鋰資源分為鹽湖鹵水型和硬巖型兩類，兩者比例約7:3。全球鋰資源總量豐富，但分布不均，主要分布在南美洲、亞洲和大洋洲，高度集中在智利、中國、阿根廷和澳大利亞四國。智利和阿根廷以鹽湖鹵水型為主，澳大利亞以硬巖型為主，中國則兩種資源都有分布。中國鹵水型鋰礦約占總量的67%，主要分布在青海和西藏，鋰輝石礦）和鋰云母礦等硬巖型鋰礦約占33%，鋰輝石礦集中分布在四川和新疆，鋰云母礦主要在江西。

中國鋰資源供應(yīng)現(xiàn)狀及未來趨勢

從全產(chǎn)業(yè)鏈角度看，中國鋰資源生產(chǎn)能力弱，但鋰鹽加工能力強。2017年全球鋰礦（包括硬巖鋰和鹵水鋰）產(chǎn)量總計22.89萬噸（折碳酸鋰當(dāng)量，下同）。其中，澳大利亞產(chǎn)量9.95萬噸，占比43%，居第一位；智利7.51萬噸，占比33%，居第二位；阿根廷2.93萬噸，占13%；三國產(chǎn)量合計約占全球總量的89%。

中國鋰資源以鹽湖型為主，但限于技術(shù)和成本各方面原因，目前依然主要從礦石中提鋰，所需鋰礦石幾乎全部依賴進口。我國川西地區(qū)鋰資源勘查取得重要成果，但受多種條件所限，投產(chǎn)尚需時日。江西宜春鋰礦床鋰品位低，提鋰成本高，但其副產(chǎn)品鈮、鉭等受益高，綜合開發(fā)前景好。鹽湖鋰礦主要開發(fā)的是青海地區(qū)，該地區(qū)產(chǎn)能正在逐步建設(shè)，陸續(xù)釋放。目前，察爾汗鹽湖是產(chǎn)量最高的礦區(qū)，但該區(qū)資源品質(zhì)差，鎂鋰比高，開發(fā)成本高。

與此同時，中國鋰鹽產(chǎn)量增長迅速，是全球第一大鋰鹽生產(chǎn)國。2017年全球鋰鹽產(chǎn)量23.54萬噸，集中在3個國家：中國12.34萬噸，占全球52%，居第一位；智利7.8萬噸，占33%，居第二位；阿根廷3.4萬噸，占15%，居第三位，合計占全球比例近100%。全球鋰鹽產(chǎn)業(yè)高度集中，2017年前五家企業(yè)產(chǎn)量合計約占全球60%。排名前三的企業(yè)分別為智利SQM公司、美國Albemarle（雅保）公司以及中國天齊鋰業(yè)，產(chǎn)量合計約占全球44%；美國FMC公司和中國贛鋒鋰業(yè)分列第四位和第五位。

鋰鹽產(chǎn)量的增加使得鋰資源的需求增大，導(dǎo)致中國鋰資源缺口快速增加。中國本土鋰資源供應(yīng)無法滿足鋰鹽加工和本國消費需求，主要依靠進口，2017年中國國內(nèi)消費12.47萬噸，生產(chǎn)3.16萬噸，對外依存度高達75%。中國鋰資源供應(yīng)由4部分構(gòu)成，分別是國內(nèi)鹽湖鋰、國內(nèi)硬鹽鋰、澳大利亞硬巖鋰和南美鹽湖鋰。其中，澳大利亞是我國最重要的鋰資源供應(yīng)來源。

根據(jù)鋰資源應(yīng)用領(lǐng)域的發(fā)展趨勢，李建武預(yù)測，中國鋰資源未來需求仍將快速增長。他說，在動力電池技術(shù)沒有發(fā)生顛覆性變革的前提下，預(yù)測2025年、2030年和2035年我國鋰需求量分別為60.2萬噸、98.4萬噸和121.6萬噸，相當(dāng)于我國2017年消費量的5倍、8倍和10倍。2018年~2035年累計需求量超過1270萬噸。主要依據(jù)之一是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

2017年中國新能源汽車產(chǎn)量接近79.4萬輛?！?ldquo;十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，到2020年中國新能源汽車產(chǎn)量達到200萬輛；2017年4月，工信部、國家發(fā)改委、科技部三部委共同印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，2025年中國新能源汽車產(chǎn)銷將達到700萬輛以上。而2017年中國鋰消費量12.47萬噸，電池領(lǐng)域用鋰占67%，即為8.35萬噸，按一輛新能源汽車消耗45千克碳酸鋰當(dāng)量來計算，2017年中國新能源汽車動力鋰電用鋰3.56萬噸，約占總量28%；3C產(chǎn)品和儲能領(lǐng)域鋰電池用鋰4.80萬噸，約占39%。除電池外其他領(lǐng)域用鋰4.12萬噸。

由于未來中國本土鋰資源供應(yīng)能力有限，缺口長期存在，李建武分析，如果市場價格維持在6萬元/噸左右，2025年、2030年和2035年，我國鋰資源礦山產(chǎn)能將可以分別達到17萬噸、23萬噸和25萬噸。屆時，缺口分別為43.2萬噸、75.4萬噸和96.6萬噸，對外依存度將長期在70%以上。

我國鋰資源供應(yīng)體系的問題及對策

我國目前鹽湖鋰和硬巖鋰的供應(yīng)都存在很大問題。我國鹽湖鋰資源稟賦差，青海鹽湖鎂鋰比高、品位低、開發(fā)成本高；察爾汗鹽湖比南美Atacama鹽湖氯化鋰濃度低60倍，鎂鋰比值高78倍~310倍。西藏主要含鋰鹽湖資源品質(zhì)較好，但受高海拔、交通運輸條件等因素影響，開發(fā)規(guī)模受限；我國硬巖型鋰資源中，鋰輝石礦主要分布在四川西部地區(qū)，資源品質(zhì)好，但海拔高、基礎(chǔ)設(shè)施差、民族問題復(fù)雜，開發(fā)受到很大限制；鋰云母礦主要分布在江西宜春地區(qū)，但鋰云母礦成分較鋰輝石復(fù)雜，提鋰成本較高。

同時，我國鋰資源供應(yīng)成本較高。目前鋰資源供應(yīng)結(jié)構(gòu)中， 60%成本高于5萬元/噸，其余40%在3萬元/噸，而南美鹽湖成本僅為2萬元/噸。

造成上述現(xiàn)象的原因之一是我國鋰資源海外投資過于集中在澳大利亞。2017年，我國進口的鋰資源80%以上來自硬巖鋰，絕大多數(shù)為中國企業(yè)在澳大利亞投資項目。由于硬巖鋰成本較鹽湖鋰平均高出一倍以上，其抵御市場價格波動風(fēng)險的能力較差，企業(yè)發(fā)展面臨較大挑戰(zhàn)。

針對以上問題，李建武建議，一方面要加強新型鋰資源開發(fā)，如青海柴達木盆地第三系背斜構(gòu)造區(qū)深層裂隙孔隙鹵水鋰礦是一種新型鋰資源，具有較大潛力，品位較高，鎂鋰比低，品質(zhì)優(yōu)于目前開發(fā)的鹽湖鹵水鋰資源，是未來鋰礦勘查和開發(fā)的重要方向之一。

另一方面，我國應(yīng)采取多種措施，有效提升本土鋰資源供應(yīng)能力。一是要加大技術(shù)研發(fā)投入，鼓勵企業(yè)和科研機構(gòu)進行技術(shù)攻關(guān)，解決高鎂鋰比鹽湖提鋰技術(shù)難題，降低開發(fā)成本，提高國內(nèi)鹽湖鋰供應(yīng)能力。二是要積極協(xié)調(diào)和改善四川西部硬巖型鋰礦開發(fā)社會環(huán)境，盡快形成產(chǎn)能。□