近日，在華菱星馬2018年中商務(wù)大會上，一臺鋁合金車架漢馬H7高頂牽引車（460馬力 6×4）底盤備受關(guān)注。內(nèi)蒙古瑜利輕合金裝備有限公司董事長谷嶺介紹說：“相比鋼梁車架，鋁合金車架能夠?qū)崿F(xiàn)降重約40%，車身降重約1.5T，可靠性和安全性同時提升。公司與華菱重卡就H7牽引車輕量化合作已經(jīng)一年多，車輛實(shí)際運(yùn)營表現(xiàn)良好。鋁合金的回彈性是鋼材的2倍，加上特殊技術(shù)工藝和結(jié)構(gòu)保障，華菱H7滿載工況下通過崎嶇不平路面的可靠性更加突出，穩(wěn)定性也更優(yōu)。”

這種鋁合金車架的漢馬H7匹配漢馬12L發(fā)動機(jī)、16檔索達(dá)變速箱、HL439后橋(速比3.7)。該車保留了原車底盤布局，但底盤主縱梁前端與傳統(tǒng)鋼梁設(shè)計相比則有明顯加寬處理，即為發(fā)動機(jī)和變速箱留足空間，也為后續(xù)技術(shù)提升創(chuàng)造條件；橫梁部分運(yùn)用螺釘連接和摩擦攪拌焊接工藝；包括尾燈支架等小部件也都采用鋁合金材質(zhì)。

鋁合金摩擦攪拌焊是一項(xiàng)專業(yè)焊接工藝，焊縫經(jīng)過塑性變形和動態(tài)再結(jié)晶而形成，無合金元素?zé)龘p、裂紋和氣孔等缺陷，綜合性能良好。與傳統(tǒng)熔焊方法相比，摩擦攪拌焊無飛濺、煙塵，不需要添加焊絲和保護(hù)氣體，接頭性能良好。

鋁合金車架降重約40%，國內(nèi)重卡行業(yè)只有這一臺

華菱星馬董事長劉漢如特別指出，鋁合金車架對重卡輕量化而言是引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展潮流的技術(shù)創(chuàng)新。漢馬H7的鋁合金車架各方面性能均優(yōu)于傳統(tǒng)鋼梁車架。據(jù)相關(guān)資 料介紹，鋁合金車架重卡在國內(nèi)商用車領(lǐng)域?qū)儆趧?chuàng)新，目前在全球重卡行業(yè)內(nèi)也還沒有發(fā)現(xiàn)先例。

華菱星馬的產(chǎn)品無論中輕卡，還是重卡，均以安全性著稱。那么，應(yīng)用鋁車金車架，整車的安全性能是否有足夠保證？

谷嶺解釋，鋁合金材料具有很好的吸能性，碰撞過程中鋁合金的變形能夠吸收很多能量，從而提升車輛安全性能。

汽車輕量化包括材料輕量化和結(jié)構(gòu)輕量化。近些年來，重卡制造在關(guān)鍵零部件方面的輕量化產(chǎn)品應(yīng)用已經(jīng)非常廣泛，除了鋁合金油箱、鋁合金儲氣筒、鋁合金鋼圈，還包括輕量化變速箱和發(fā)動機(jī)?？梢哉f，國內(nèi)重卡的輕量化已經(jīng)到了“不能再輕”的邊緣。

隨著鋁合金車架及掛車應(yīng)用的效益凸顯，未來市場前景值得期待。僅以包頭附近從事短途煤炭運(yùn)輸用戶采用鋁合金掛車運(yùn)營為例，全鋁合金掛車自重4.2——4.3T，相比普通掛車自重（5.8T）減輕1.5——1.6T，年利潤差就超過5.7萬元；半掛車年創(chuàng)收差額更是高達(dá)15萬元左右。再有，在回收利用環(huán)節(jié)，由于鋁價遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于廢舊鋼材價格，全鋁合金掛車比鋼材掛車多賣2.35萬元。

“鋁的回收利用重復(fù)次數(shù)高達(dá)26次，因此鋁材的應(yīng)用，更為環(huán)保。”谷嶺介紹，鋁是僅次于鋼鐵的第二大金屬，鋁合金具有一系列優(yōu)良特性，諸如密度小、質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、彈性好、抗沖擊性能好、耐腐蝕、易表面著色、良好的加工成型性，還有極高的回收再生性等。“實(shí)現(xiàn)商用車制造和應(yīng)用的‘綠色、環(huán)保’，促進(jìn)節(jié)能減排，推進(jìn)行業(yè)在新時代的創(chuàng)新發(fā)展，正是瑜利和華菱在重卡制造領(lǐng)域共同探索‘超級輕量化’的愿景。”